2018年，马来西亚撕毁与中国企业的合作协议，拒付中企361亿赔偿金不说，还想将投资超1000亿的“东马铁路”项目，交给日本来建设。
结果日本却根本不敢接这个“大活”，逼得马来西亚只能转回头寻求跟中国合作。
自从2010年中国高铁开始走出国门之后，日本“新干线”，就是最大的竞争对手，东南亚诸国的高铁项目，更是双方争夺的焦点。
东马铁路项目设计图
为何面对马来西亚主动送上的东马铁路项目，日本反而不敢接了呢？马来西亚违约的背后，又有着怎么样的内情呢？
东马铁路，全名马来西亚东海岸铁路项目。是泛亚铁路网的重要组成部分。
2016年，中国交建等企业，跟马来西亚签署协议，开始建设这条长达600多公里，投资超1000亿人民币的超级工程。
东马铁路一旦建成，对于中国来说，有助于泛亚铁路网的联网通车，进一步加深中国和东南亚诸国的贸易联系，推动双方经济发展。
而对于马来西亚来说，东马铁路的贡献，就更大了，可以直接惠及沿线数百万人民，充分发挥马来西亚南部巴生港的出口优势，带动马来西亚东海岸整体经济发展。
简而言之一句话，要想富，先修路。东马铁路就是马来西亚东海岸地区经济发展的唯一希望，这么重要的工程，一旦烂尾，别说中国不答应，马来西亚人民，也不会答应的。
那么为何在2018年，东马铁路项目落地仅仅2年以后，马来西亚就单方面违约了呢？
其实，一切的根源，都在于所谓的“西方民主”制度。简单来讲，马来西亚政治架构，学习的是西方党派政治，多党轮流执政。
马来西亚前总理马哈蒂尔
2018年5月，马哈蒂尔领导的“新希望联盟”，击败前总理纳吉布领导的“国民阵线”，赢得马来西亚大选的胜利。
由于此前“国民阵线”长期执政，马哈蒂尔领导的“新希望联盟”，虽然赢得了大选，但没有什么可以拿得出的“政绩”，如何带领新政府，摆脱前任政府的影响，建立威望，就成了马哈蒂尔的当务之急。
在这种特殊的政治背景之下，马哈蒂尔把目光盯上了“东马铁路”项目，他倒不是反对这个项目，而是觉得该项目投资太大了，要是能在自己上任之初，就把该项目的投资额降下来，挣不了钱能省钱，也算是一种政绩。
更重要的是，这么一来还能体现出新政府比前政府更“厉害”，稳固自己的执政基础。
于是，马哈蒂尔以造价太高，马来西亚承担不起为由，叫停与中国企业合作的“东马铁路”项目，希望中企能够降低建设该项目的成本。
东马铁路看着造价高，但总里程长达660公里，其中还有160公里的高铁，20多个车站的建设，中企报出1000亿的造价，已经是友情价了，根本没有降价的空间。
因此，中企拒绝了马哈蒂尔降价的请求。并言明，如果马来西亚不想合作，可以，但要如约赔偿中企361亿的赔偿金。
马哈蒂尔一看威胁无用，竟然开始耍赖，一边扬言要彻底终止双方合约，另一边还在国际上，散布谣言，说中国“逼债”，抹黑中国形象。
前文咱们说了，“东马铁路”项目如果烂尾，中企损失的是钱，马来西亚损失的就是希望和民心。马哈蒂尔作为新当选的总理，如果把这个项目搞黄了，就算赖掉了中企的违约金，他也根本无法向国民交代。
中国高铁
那么问题就来了，既然不想把项目搞黄，马哈蒂尔为何还敢于叫停跟中企的合作，拒付中企赔偿金，甚至扬言要彻底中止该项目呢？
答案其实很简单，因为他找到了新的“后路”，那就是日本。
结果马哈蒂尔没有想到的是，一直对东马铁路垂涎欲滴的日本，面对着马来西亚主动送上的橄榄枝，却拒绝了。这又是为什么呢？
马哈蒂尔之所以找上日本，是有原因的。
一方面他本人跟日本关系非常好。上世纪7、80年代，马哈蒂尔担任马来西亚领导人时，日本经济正是飞速发展的阶段。当时他曾多次前往日本招商引资。
而日本方面呢，也一直重视在东南亚，扩张影响力。因此有很多日本著名企业，都在马哈蒂尔的邀请下，进入马来西亚投资。
这些经历，让马哈蒂尔非常推崇日本，他曾提出马来西亚国家经济，应该“向东学习”，这个“东”，指的就是日本。
另一方面，从2016年“东马铁路项目”招标的时候，日本就表现出很大的兴趣。当时参与竞标的，有中国交建集团，德国西门子集团，法国阿尔斯通，日本联合体等几大集团。
所谓的日本联合体，就是日本政府牵头，集合国内多家著名企业，包括三菱重工，日立集团，住友商社等，形成一个联合体，来与其它国家的铁路建设公司竞争。
日本新干线
仅从这个“联合体”的构成，就能看出日本多想要拿下“东马铁路”项目了。只可惜当时的马来西亚政府，经过多方面考量之后，最终还是把项目交给了中国交建集团。
这就产生了一个问题，既然日本这么想要拿下该项目，为何2018年马哈蒂尔叫停跟中国的合作，主动向日本抛出橄榄枝以后，日本反而拒绝了呢？
其实，这跟马哈蒂尔个人的想法，以及中日之间，长达10年的高铁缠斗有关。
首先，从马哈蒂尔的角度来看，它想要把“东马铁路”项目交给日本，自然是有条件的。第一个条件，就是降价。但正如前文所说，中企给出的价格已经很优惠了，日本也不可能赔本赚吆喝。
第二条件，则是马哈蒂尔希望，日本接手项目以后，能够直接投资该项目，而不是像中国似的，先给马来西亚贷款，然后由中国企业承建。
马哈蒂尔的想法，对马来西亚政府来说，当然是好事，可以减少债务负担。但对于日本来说，就不是什么好事了。
如果日本直接投资该项目，那么想要盈利，就得等到铁路全线通车以后，运营赚钱。且不说这么一来，等于拉长了回款流程。更重要的是，该铁路建成以后，能不能盈利还是两回事。让日本企业直接投资，等于把风险，从马来西亚政府，转移到了日企身上。
马来西亚政府做这件事，就算不赚钱，也能有助于国内经济发展。但日本企业做这件事，那就成“送福利”了，价值超1000亿的福利，日本虽然富，显然也送不起。
中国交建公司
第二，当时日本拒绝马来西亚，也跟中日之间长达10年的高铁缠斗有关。
从2010年，中国高铁开始实施“走出去”战略以后，短短10年之中，遇到过很多对手，美国通用旗下的GE运输系统集团，法国能源基建行业的巨头阿尔斯通、德国西门子公司等等，这些曾经的强者，在中国高铁面前，简直可以说触之即溃。
唯一堪称中国高铁对手的，就是日本“新干线”。
从2015年的“雅万高铁”开始，到2018年的泰国曼谷到清迈的高铁线，日本相关企业，几乎是以寸土必争的方式，跟中国高铁竞争东南亚铁路建设市场。
但双方的竞争中，日本后期明显处于劣势，而且中日企业竞争太激烈，互相压价，反而让第三国获利，对双方都不利。
于是2018年开始，日本频繁向中国示好，双方开始有意识地降低竞争烈度，避免双输的局面出现。
马哈蒂尔找上日本时，日本刚刚和中国配合，各自拿下了泰国高铁项目的一部分。如果这个时候，日本接手了东马铁路项目，那么等于跟中国企业完全撕破脸，对双方都是不利的。
正因如此，日本才拒绝了马哈蒂尔抛出的橄榄枝。
其实站在马来西亚的角度上，当时马哈蒂尔，也并非一定要把项目交给日本。拿日本说事，很大程度上，也是逼中国企业降价，算是谈判的筹码。
只可惜日本根本不接招，马哈蒂尔的筹码，自然也就不存在了。他只能找上中国企业，继续谈判。
与此同时，作为一国总理，既然已经大张旗鼓的以造价太高的理由，叫停了跟中国企业的合作，马哈蒂尔也不可能当作什么事都没发生，就按照之前的协议，继续复工。
最后，双方经过一年多艰苦谈判，终于达成了协议，把东马铁路项目的建设费用，从1000亿降到了700多亿。但该路线的里程，也缩短了40公里，同时原本包含在铁路项目之内的20多座车站建设，也降低了规格，减少了几座。
总而言之一句话，马来西亚以缩短历程和降低标准的办法，人为地把“东马铁路”项目的成本，降下来了。
马哈蒂尔对国内民众，可以交代了。但从本质上来看，这不过是自欺欺人罢了。2020年2月，上任仅仅两年的马哈蒂尔，主动递交了辞呈，卸任马来西亚总理。
而继任的马来西亚政府，又找到了中国交建集团，通过补充协议的方式，把“东马铁路”项目建设方案中，被马哈蒂尔政府剔除的部分，又加了回来。
至此，“东马铁路”项目违约风波，彻底结束。纵观这次马来西亚违约的过程，除了白白耽搁一年多的时间，马来西亚什么也没有得到。
马哈蒂尔本人，其实跟中国没什么矛盾，他只不过是在所谓西方“民主”制度的牢笼里，做了一个西方政客们经常做的事而已。通过这件事就能够看出，为何这些年来，美国国力逐渐衰退，基础建设严重落后了。
原因无它，党争误国啊！
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