福特计划在年底前将湾区共享单车数辆增加10倍，从目前的700辆增加到7000辆，横跨奥克兰、圣何塞、伯克利等546个站点。此前的试行服务的站点将在6月11日就停止服务，但试点服务期间的会员在6月28日正式推出之后将自动变更为新的会员。其他未申请的用户，如果在前1000个申请成为会员，就可称为GoBike共享单车的「创始会员」，享有124美元一年的优惠，还将得到一张定制的 GoBike 交通卡。
关于收费标准，福特公布了三种类型：单次骑行3美元（折合人民币约20.4元），限时30分钟；超时每15分钟多收3美元；全天骑行15美元；全年骑行年费149美元。看了福特并不便宜的定价，邦哥心中毫无波动甚至还有点想笑。也许与中国各大共享单车收费标准相比不太公允，但GoBike 和本地其他公共出行方式相比也没有任何价格优势可言。要知道，美国当地的公交车一般是单程两美元，有的线路长达几十公里，这样的路如果选择骑车恐怕要骑上很多个半小时；另外，美国纽约的地铁，单程票是3美元，还不算使用交通卡的折扣。
国内的同享单车在国际上打响了名头，但是国内大多数同享单车品牌都采用了骑行半小时只需0.5至1元（相当于7至15美分）的收费规范，还时不时推出免费骑乃至送红包的活动。GoBike身为“重生”同享单车，半小时却要收费3美元。费用相差如此之大，两者之间终究有什么差异？首要，相对于国内随骑随停的无桩单车，GoBike归于有桩单车，更类似于国内的公共自行车；其次，国内同享单车能够经过APP或许别的协作方接口运用，Gobike则一起支撑交通卡和APP两种运用方法；再者，GoBike用户能够采购会员效劳，该效劳首期名额为1000个，包含一张124美元的年会员扣头卡（相对非首期会员优惠25美元）以及一张GoBike定制版交通卡，会员优惠还有定制这种玩法国内还没有呈现。综合剖析发现，GoBike比照国内同享单车的运营形式并没有太大的优势。
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