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集和设计(是PPT还是真量产)

  • 职业人才
  • 2024-03-24 12:00
  • 龙泉小编

整理 | 德新

编辑 | 闫小瑜

集和设计(是PPT还是真量产)


集度的设计负责人Frank Wu看不懂中文。在6月初集度首款车的概念车ROBO-01发布之后,Frank借着翻译软件看线上网友的评论,不少评价是「概念车。量产不出来的」。

集度不服。

上面这场「捅了马蜂窝」的发布会,发生在百度的元宇宙希壤。因为是元宇宙发布,从概念车ROBO-01、集度CEO夏一平、首任车主希加加甚至观众都是虚拟形象。

过去几年,「PPT造车」已经让不少投资人、工程师甚至是预定用户吃了教训。「元宇宙造车」,比「PPT造车」更难让人接受,因此引发了大量的嘲讽和争议。

为了打破这种冲突,建立和用户的信任,在6月疫情好转之后,集度重回线下,在上海办了若干场媒体沟通与车辆静态体验会,并且在北京的百度大厦开了第一个快闪店。

我们也再次去看了集度的实车,并且和集度的设计负责人Frank Wu(吴凡)聊了聊ROBO-01整个车的设计思考。


集和设计(是PPT还是真量产)


这篇文章主要是讲讲,以目前的信息看,这个车什么定位,到底靠不靠谱、能不能量产,以及能不能打?


01-核心用户定位:「Young Premium」


Frank Wu生于中国,成长于美国。他在很长一段时间内供职于凯迪拉克北美设计中心,8年时间里主导了5款车的设计,其中包括两代的CT6。

很多设计师在四五十岁时仍在做细节设计,甚至一辈子都没有被选中的造型方案。Frank Wu是1989年生人,能在职业生涯早期就操刀CT6这样主力车型的设计,其天赋和实力可见一斑。

Frank Wu大约在2021年的2、3月份加入集度

设计工作的第一步不是画草图,而是确定这个车要卖给谁。

「Young Premium」,这是2021年夏天在集度的发布会上,夏一平对外公布的一个车型定位。我理解是面向年轻群体的高端/豪华车型。

Frank Wu提到了一个更具体的说法。在公司成立最初的一段时间里,夏一平、Frank Wu等人的核心团队确定的一个大致的核心人群画像:

  • 年龄在25 - 35岁之间;

  • 对高科技产品有比较好的审美,这群人往往也有一定的教育水平;

  • 年轻的先锋用户群体。

ROBO-01设计的边界是,如果25岁以下能买得起,35岁以上能够喜欢,都是bonus(额外奖励)。

核心人群画像,也锚定了集度首款车大致的价格区间,不会太贵以致于年轻群体买不起,比如20-40万元之间;以及产品特性,因为用户已经被比较好的科技产品教育过了,对科技产品有很好的品味,新车也会有非常强的科技感。

从结果上看,集度瞄准的核心群体,避开了蔚来和理想现阶段主攻的区间。和同样强调智能科技的小鹏会是正面竞争,定位接近的,还有2024年出车的小米汽车。


02-车型定位:比Model Y空间更大,价格更便宜

集度第一款量产车比Model Y空间更大、价格更便宜?

Model Y这两年销量非常好,对标Model Y的车型也很多。

2021年特斯拉Model 3和Y加起来总交付量是91.12万辆,其中Model Y过半,大概在50万台的量级,并且还在快速增长。Elon Musk预言过,Model Y将有可能成为全球最畅销的单一车型(年销100万台量级)。

小鹏的G9、上汽飞凡的R7也是类似的定位,还有2024年出车的蔚来大众品牌阿尔卑斯也有对标Model Y的车型,并且是「换电版」的。

Model Y是一个非常均衡的车型,从外观设计、三电续航、动力操控到智能驾驶;短板也很明显,内饰过于简单,车内乘坐空间一般,智能技术缺少本土化优化。

集度ROBO-01上有的是:

  • 不输Model Y的外观设计;

  • 更前卫大胆的内饰设计;

  • 基于SEA架构开发,参考极氪001,动力性能、续航以及操控体验应该都不会差;

  • 车内空间更大;

  • 中国本土化的智能座舱和智能驾驶技术。

需要特别说明的是,百度为了支持集度的智驾量产,在IDG内部专门成立了智驾融通创新部

集度ROBO-01上的智能座舱和智能驾驶,是百度Apollo的荣誉之战。毫无疑问,座舱交互和智能驾驶会是这个车的最大看点。


03-智能座舱:3D沉浸式的交互体验

围绕前面提到的核心用户定位,集度确定了基本的设计原则:「Design for technology and user experience」。

可以理解为:化繁为简,简洁、实用的设计。

外观部分,我们先按下不表。

内饰设计上,3D沉浸式的交互体验是一个重要的出发点。

Frank告诉我们,3D沉浸式的交互体验会是未来交互的一个趋势。所以集度的智能座舱中心,选择的是一块连续一体的,从仪表盘延伸到副驾的大屏。


集和设计(是PPT还是真量产)


集和设计(是PPT还是真量产)


HUD的方案需要在驾驶位前方的面板上挖孔,并且对投射的挡风玻璃要求非常平整,进行会影响车辆的外观造型设计。中央Pad方案,目前非常常见。相比之下,一个一体贯通的大屏是最简洁、沉浸感也最好的方案。

垂直维度,装载大屏的同时,要保证主副驾安全气囊顺利弹出,保障驾驶位视野开阔,它约束了大屏的宽度,确定了整个大屏的比例。

据说理想ONE在设计时也考虑过一整块完整的玻璃屏幕,但是后续考虑颠簸路面玻璃容易碎裂,放弃了一体屏幕改为了3块分屏。这个问题,我们还不清楚集度是如何解决的。

一体的大屏带来的挑战是,一个屏幕要同时显示仪表和信息娱乐系统,对操作系统的稳定性有高要求;特殊的屏幕比例,并且强调3D的视觉体验,意味着内容上也需要大量的定制开发和适配工作。

既然用了长条一体的大屏,传统的圆形方向盘会对屏幕有部分遮挡,为了减少方向盘对屏幕的遮挡,集度会量产现有概念车上的U型方向盘

除此之外,集度的宇航舱座椅也会量产,座椅的头枕是电动可调的(官方称为天鹅颈设计)。驾驶位会带有独立的头枕音箱。


集和设计(是PPT还是真量产)


大屏+U型方向盘+宇航舱座椅,意味着ROBO-01上大部分的内饰都会保留量产。


04-外观设计:汽车机器人交互体验

要做20万元级,充满科技感,并且有高端豪华属性的车型,也意味着尽可能把好钢用到刀刃上,减少不必要的成本,不做没用而增加成本的设计。

ROBO-01并没有提出一个「xx式」的前脸设计。我们看到车身上,大部分都是圆润的线条,没有硬的线条或者折角,也没有额外增加成本的金属饰条。

为了追求车身侧面圆润的造型,集度在内部推动工程制造端(与吉利合作)将一部分钣金工艺厚度从行业常规的180 - 220mm拉到了280mm

据说这个车的风阻系数优化到了一个非常不错的水平。

ROBO-01前脸的两颗激光雷达,内部曾经考虑过灯塔式的布局,但实在不好看,最后做了机械可收缩的设计;车尾的电动尾翼也将量产。

现有无门把手的车门也将量产,并且为了方便用户使用预留了3种开启方案:

  • 手机蓝牙钥匙;

  • 触控方式开启(比如指纹解锁);

  • 隐藏式的机械开关。

ROBO-01在前脸大灯和尾灯处都做了LED矩阵的设计,LED矩阵可以用来显示转向或者车辆充电的状态。


集和设计(是PPT还是真量产)


集度希望通过LED矩阵和语音结合,制造一种在车外类似与汽车人对话的感觉,这部分演示让人印象深刻。



05-量产限定版,11月见

ROBO-01的正式量产版会在明年上市发布,今年秋天官方会发布一个限量版。

除此之外,集度今年还会发布第二款车(的概念设计)。

以目前将近1300人的规模来看,集度团队的开发速度已经相当快。Frank Wu提到之前在传统车企开发一款车要36个月以上,现在几乎只用一半时间。

目前在ROBO-01上,车辆的外观、内饰,我们已经看到了90%量产的结果。

更大的压力以及更大的惊喜,会在软件端,尤其是座舱软件。


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