文｜漩涡
近年来，沿海地区纷纷开启制造业转型升级的大门，在此环境下大量低端制造业正离开沿海，重新寻找发展的土壤。
富士康跨越喜马拉雅登陆印度、三星、LG、英特尔等一大批国际巨头纷纷扩大了在东南亚的生产线，沿海的产业升级已然掀起低端制造业的一次大迁移。
尽管西部大开发等国家战略一直在有意地引导这些低端制造业转向广袤的西部内陆地区。但事与愿违，近几年我们会发现越来越多的制造业离开沿海的同时并没有去西部，而是转阵东南亚。
据统计，上半年我国进口价值1540亿美元的芯片中，有超过300亿美元来自东盟，占比近20%，远超东南亚传统资源产品。
论基础设施和产业供应链，西部地区并不比东南亚差，甚至在很多方面西部地区还要胜于东南亚，那为何西部还拼不过东南亚？
低端制造业流向东南亚，究其原因还是因为西部内陆地区缺乏运输通道。
东南亚多数国家都拥有漫长的海岸线，这些海岸线诞生了无数的港口，这意味着东南亚多数国家拥有复制我国沿海成功的基础。而我国西部地区不邻海、多数不邻边、不邻江，运输通道不健全、运输成本较高，横向对比之下西部内陆地区相比东南亚确实不占优势。
但西部几个大城市的运输通道和运输能力还是十分突出的。比如成都已经形成了双机场的运输格局，重庆经过三峡工程和多轮改造在航运上可直击万吨船队，且重庆也在紧锣密鼓地推动新机场建设，如果用成都、重庆等西部大城市来和东南亚竞争，其结局毫无疑问。
很无奈的是，现阶段以成都为代表的西部大城市并不需要劳动密集型产业，他们更渴望高附加值的高新科技产业。
李小鹏其著《城市战略家》一书曾描述到：早年间，成都引进的富士康，在成都经常招不满工人，甚至成都各区还要安排相关人力为其招工。事实上，直到今天成都富士康在各地招工的信息仍旧满天飞。
成都富士康在贵州照片图示
这也反映出，成都这类西部大城市的居民收入相对较高，同时这类城市的年轻人受教育程度较高，他们普遍不会选择技术含量不高的流水线工厂择业。
但西部除了成都、重庆、西安外还有一大堆GDP不过千亿的地市。贵州省会贵阳2020年GDP为4311亿元，而同期沿海的南通、东莞等地市是这座西部省会城市的2倍之多。西部还有许多并不发达的城市需要这类制造业来促进经济发展，传统劳动密集型产业的体量很大，能创造很多工作岗位，也是城市财政的发动力，显然他们是助力城市“富起来”的不二之选。
西安图示
这也回到事实的本质上了，低端制造业准确地来讲是不愿去西部地市。西部地市的综合实力普遍较弱，运输通道不健全、运输成本较高，显然他们与沿海的东南亚国家相比没有太大的优势。
所以，西部要想在制造业上打赢东南亚急需一个便捷的出海新通道，从根本上解决西部内陆的运输格局。而近日发改委正式印发《“十四五”推进西部陆海新通道高质量建设实施方案》该方案正在将广西建设为西部的影子港口，三条通路正为西部经济插上腾飞的翅膀。
显然，西部制造业反击东南亚的号角已然吹响。
西部陆海新通道的伟大之处就在于能让不沿海的西部，拥有一个“影子港口”进而重塑优化西部的运输格局，全面提高区域竞争力。
目前该通道起于重庆的（中、东）通路已经建成，未来5年（中、东）通路将进行全面提速。起于成都的（西线）通路还在建设当中，目前方案也明确指出要加快西线工程的建设。
西部陆海新通道示意图
西部陆海新通道的建设对于沿线城市来讲是巨大的机遇，尤其是那些发展并不好的西部地市。这些年也有不少城市抢抓该通道带来的机遇，比如四川宜宾，该市扼守长江上游，又是四川南下的咽喉要道，也是陆海新通道西线的节点城市，凭借区位优势和国家战略，近些年来宜宾发展迅速，宁德等企业纷纷落地宜宾。
随着西部陆海新通道建设的提速，整个大西部的经济脉络越来越清晰，像宜宾这样的城市也越来越多。
运输通道直接决定了西部地区与东南亚竞争制造业的胜负。
当然西部陆海新通道只是改善西部运输条件的一种方式，近年来在国家战略的牵引下，泛亚铁路、中欧班列等不断取得突破，这些运输通道正在构建起神州大地上又一条经济动脉。
这里也顺便提一下，不要看不起劳动密集型产业，许多城市能够拉拿富士康等大体量的代工厂相当于给城市开了一台印钞机。
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