在英国，卡车司机的工资正赶超律师、企业高管。
卡车司机短缺，给英国人民的生活带来了诸多不便，从汽油、天然气，到鸡肉、奶昔和床垫，都出现了供应不足。
为招到卡车司机，一些公路货运商开出7.8万英镑（约合人民币68.4万元）的年薪。
英国卡车司机丹尼尔告诉九派新闻，7.8万英镑是目前卡车司机的平均薪水，这里面包括了年终奖。
资料图/英国《金融时报》
卡车司机缺口巨大，对全英物流物流运输影响显著。餐饮、零售、能源公司均发出供应链告急信号：货物无法交付。由于缺少货车司机，牛奶无法及时被取走，奶农只能将牛奶倾倒。
据路透社报道，英国石油公司9月24日表示，因卡车司机短缺导致成品汽油运输困难，已暂时关闭英国国内部分加油站。该公司在全英有约1200家自有品牌加油站，目前将优先向高速公路服务区、主干道和高需求站点供油。
荷兰皇家壳牌集团也表示，在英国的少数加油站，同样因配送问题受影响。
英国《卫报》报道称，运输汽油等危险物质所需的特殊资格，令司机人手不足“雪上加霜”。英国南安普顿大学讲师王朋告诉九派新闻，他有一周跑了多个加油站，汽车都加不到油，只能乘坐公共交通。加油站恢复供油的那天，车主们排起了长队来加油。
CNBC报道中提到，英国政府发言人曾表示，英国不存在燃料短缺的问题，人们应该放心，像往常一样购买燃料。发言人承认一些企业正面临挑战，但英国的各供应链很有“弹性”。
英国交通大臣格兰特·沙普斯对BBC表示，英国炼油厂有着“充足的汽油库存”，只是收到卡车司机不足的困扰，他劝民众不要进行恐慌性购买。
英国道路运输协会（RHA）一项调查显示，截至目前，全英存在10万名卡车司机缺口。这让卡车司机工资有了明显涨幅。
英国《泰晤士报》报道称，英国高端超市Waitrose在过去的18个月里，已给卡车司机平均加薪7000英镑，还给新入职的司机提供1000英镑入职奖励。如按年薪计算，卡车司机的年薪已达5.7万英镑。相比之下，Waitrose给总部高管的年薪为4.5万英镑。平行比较，英国中学教师、律师、建筑师的平均年薪为4万英镑、4、3万英镑和4.2万英镑。
丹尼尔从业3年，这段时间他的工资涨了10%，涨幅并不算高，目前他们正跟公司争取更高的薪水。他并不打算跳槽去薪水更高的公司，“那些提供年薪7.8万英镑的公司，门槛并不高，但需要你每周工作6天、每天工作15小时，我不想这么拼命工作与生活的平衡对我很重要，我希望能多点时间，和家人在一起。”
丹尼尔每天工作8-10小时，周末不加班，他认为，英国卡车司机短缺的原因在于，工作环境差、工作压力大、工作与生活难以平衡，“我们的法定最长工作是15小时，很多公司利用这一点压榨司机，让他们除了睡觉就是工作。”
在与九派新闻的交谈中，丹尼尔多次表现出对“工作15小时”的抗拒，7.8万英镑的薪水也没法让他放弃自己的“原则”。
“卡车司机的工作简单，但长时间驾驶真的很累。15小时对我来说，真的太久了，那些工作15小时的司机，一般运输的货物比较急，公司就强迫他们工作这么久。”
来自匈牙利的若尔特在英国做了14年卡车司机，今年3月回国。他告诉九派新闻，他在英国工作时，他与大多数同事的年薪在4万英镑左右。在辞职前的3个月，他经常加班，只能在法定最短休息时间歇会儿。
英国疫情最严重的时候，卡车成了他的家。有一天轮班结束，他想下车去散步，警察命令他回到车内，这成了压垮他的最后一根稻草，“我早就不想干了，常年开车，我脊椎很不好。我的家人也都在匈牙利等我回家。”
目前，若尔特在匈牙利创办了一个卡车司机服务平台，帮客户与卡车司机牵线搭桥。
若尔特/英国《金融时报》
像若尔特这样“返乡”的欧盟国家卡车司机，不在少数。
英国国家统计局（ONS）数据显示，全英10万卡车司机供给缺口不仅来自英国本土，还来自海外。疫情暴发初期，全英有4万名卡车司机来自欧盟国家。2021年3月，这一数字已减至2万名左右。
除了工作时间长、工作环境差，签证问题也把欧盟国家的卡车司机拦在了英国门外。
英媒调查发现，签证问题是欧盟国家卡车司机不愿、或无法返回英国的主要原因。英国政府规定，只有后的HGV许可证，来自欧盟的卡车司机才能获得在英工作的资质。他们如果想入境，就得面对复杂的文书工作，接受海关手续的培训，并在边境排队许久。
来自东欧的布尔日科夫斯基，是一名无法返英的卡车司机。他在英国生活8年，今年返英时被海关驱逐出境。在入关时，英国海关表示，他的欧盟定居身份不可在英获得工作资质，“这种事情之前从未发生过，因为签证审理太复杂，导致了这一问题。”
现在，这位波兰的卡车司机去了德国工作。
多年来，英国一直存在着卡车司机供给短缺的问题，只是现在问题变得更严重。RHA数据表明，疫情暴发前，全英约有6万名卡车司机短缺。ONS8月初一项调查显示，70%的企业发现，今年填补职位空缺变得困难，因为缺乏合适的应聘者。
中国社会科学院欧洲研究所副研究员杨成玉对第一财经表示，低端工人短缺是欧洲的共性问题。从上世纪80年代开始，英法德等国开始大规模吸收移民，填补国内劳动力市场。相对保守的签证政策和移民政策，是导致英国低端岗位供给不足的主要原因。
针对卡车司机短缺，英国交通大臣沙普斯拒绝将移民作为解决方案，他认为，“作为英国人，我们必须靠自己的‘双脚’解决问题。”同时，英国商务大臣阿藤致信商界领袖，劝他们多雇用英国籍卡车司机，称外国劳工只是短期的临时解决方案。
这一波“卡车司机荒”，波及到英国的公车行业。由于高薪诱惑，一些公交车司机跳槽开卡车。英国《镜报》报道称，7.8万英镑的年薪，远高于公交司机3.2万英镑的年均收入，一些公交司机因此跳槽，致使部分公交线路人手不足，无法运行。
英国公共交通联合会说，“辞职的公交司机超过我们能招到的，雪上加霜的是，公路货运行业能开更高的薪水。我们要是给公交司机涨薪，会导致人们乘坐公交的费用提升。”
武汉晨报记者 李沐曦
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