新办公地点前的ofo单车
自从9月份ofo再次搬家，新的办公地便成为关注的焦点。
记者获悉：ofo9月从海淀中关村的互联网金融中心搬离后，现在已经搬到朝阳区酒仙桥的一处共享办公空间。从2014年创立至今，此前ofo已经搬了5次家，此次已经算是ofo的第6个办公点。
近日有用户发现，ofo尚未退还的押金可以通过购物返还押金。在继押金换金币、押金做P2P之后，五度搬迁的ofo，一直在变化花式的偿还押金，并试水众多业务。
从中关村到酒仙桥，ofo搬进了自2014年创立以来的第6个“家”。
自2018年被曝出无法正常退押金以来，数次传出“ofo人去楼空”的消息。记者曾经独家报道《ofo悄悄搬离中关村》，ofo的上一个办公地点北京互联网金融中心，因合同到期，已经在9月搬走了。
至今ofo已搬过5次家，前5次的办公地点均在中关村范围内。这一次，ofo不仅搬出了中关村，甚至远离了海淀，来到了朝阳酒仙桥。
记者从ofo 最近发布的招聘信息了解到，ofo运营主体东峡大通（北京）管理咨询有限公司，办公地点位于酒仙桥一座写字楼。
11月28日，记者来到该写字楼实地探访，发现该楼共有19层，12至19层则被一家共享办公公司租下，而ofo则在该共享办公空间租下了一整层。
记者联系到该共享办公公司的销售人员咨询，对方称“有几层被大客户整租了下来”，但不方便透露大客户公司具体名称信息。
随后，记者在核对了各层入驻的公司后，确认了ofo的所在的楼层，询问一位从该层出门的员工：这里是否是东峡大通的办公地点？该员工先是肯定地回答“嗯”，然后眼神闪躲，并反问“你有什么事吗？”
这家共享办公空间在电梯、茶水间，以及办公室门口均设有门禁系统，记者询问保洁人员是否可以进入，对方表示拒绝，“刚接到通知，不允许放外人进来。”
ofo目前所在办公地出入口
ofo第五次搬家并未对外公布去向，搬到酒仙桥后也一直很低调。记者实地探访发现，ofo所在的楼层，不像其他入驻公司张贴了公司logo或者摆放了描述公司业务的标示牌，从门外看去ofo员工坐在共享办公空间的格子间中，员工进出门的工牌上也未印有ofo的标示，从外界难以辨认出这就是ofo的办公地。
根据这家共享办公空间销售人员的说法，一层能容纳150~180名员工，这也意味着目前ofo的员工数不足200人，一层写字楼1000平米的空间，就能满足员工的办公需求。
上述销售人员介绍，该共享办公空间每个工位的收费标准大约在2500~2700元/月。如果按每层180个工位推算的话，ofo每年租用该办公场地的费用约为500万元左右。
根据记者在ofo新办公地了解到的信息，ofo总部目前大约有将近两百名员工，除了原有的共享单车业务外，仍有多项其他业务在开展。
对于ofo的用户来讲，最关心的还是，自己的押金能在什么时候退还。
自从2018年11月，ofo陷入资金危机，有用户发现押金无法立刻退还，开始有大批用户在ofo办公楼前排队退押金。
此后，ofo也推出了多种退押金的方式。近期有用户又发现，ofo在其APP首页上线了“天天返钱”的活动，首页显示“无需排队，直接退还押金”，并表示目前已向用户返利近700万元。
但是，用户体验后却发现，一旦参与活动，押金只能通过购物返现方式提取，若消费的现金额未达到押金上限，剩余押金也将不退。此外，对于不同押金返现提现次数也不同，若要拿到99元全额押金，则需要购买上千元商品。
花式退押金的ofo再次将用户的情绪激化。一位尚未退还押金的用户说，今年4月，自己排在8715796位退款的位置，在11月下旬排在7590238位。据此推算，7个月时间里，已经有1125558名用户退还了押金。
今年11月下旬和今年4月退押金排队人数的对比
但是，由于ofo退押金的方式不同，之前还和互金平台PPmoney合作，将押金变成P2P资产，引发争议后火速下架。随后又推出押金变金币消费，但商品种类少、价格相对过高，仅有少数用户选择。还有用户表示，自己之前的押金被兑换成了滴滴的打车券。
因此，7个月100多万的退还人数，无法推算出以现金退还押金的具体数额。截止目前，记者发现，依旧有1600万用户在排队等待退还押金。
今年以来，ofo一直低调行事。官方微信“ofo小黄车订阅号”自从今年3月8日，发布“月卡仅需3.8折”的推文后，一直处于暂停更新状态，直到11月1日，推送了一条英语资源营销文章，但目前已无法查看，显示“该内容已被发布者删除”。ofo官方微博的更新，也在停留在今年8月，对单车5元/辆回收传言的声明。
ofo的创始人戴威，今年以来也没有在公开场合露面。根据中国执行信息公开网最新的消息，两天前，宁波高新技术产业开发区法院对ofo运营主体东峡大通和戴威发布了消费限制令。到目前，戴威身上共有34条消费限制令，比“下周回国”的贾跃亭还要多两条。
虽然ofo官方几乎销声匿迹，但是记者发现，ofo还在招聘人员。
根据最近发布的招聘信息，可以看到ofo目前在招的岗位有近20个，岗位类型包括公关主管、招商加盟经理、工程师、单车维修人员，以及商城的运营、品控、增长、招商等职位，工作地点涉及北京、天津、南京、常州、银川等地。
并且，据前往ofo新办公地应聘面试的人士透露，HR表示，目前ofo的业务线有很多，具体的不方便透露。但从目前ofo在招的岗位来看，以及今年ofo推出有桩车，积极尝试智能电动车等新业务，ofo或许正在筹划复兴蓝图。
ofo从陷入危机到现在，一直在试图重回共享单车主流战场。但时过境迁，如今的共享单车市场，早已不是ofo当年风头正劲时的格局。
共享单车业内人士向记者透露，今年6月份，在上海有数辆装着ofo单车的大卡车，直接运往焚烧厂，将整车焚烧回收。据另一名接近共享单车代工厂的人士表示，2017年各大代工厂已经不再生产ofo和摩拜的单车，随着美团收购摩拜，这些工厂转而开始生产“美团黄”的订单。
共享单车行业由ofo和摩拜二分天下的时代已经结束。现在的共享单车市场，则以美团、青桔和哈啰为主，北京街头为数不多的ofo小黄车与其他车辆相比，也相对老旧，骑行体验更差。
以前在滴滴出行App上，“骑车”选项卡下会出现ofo、小蓝和青桔三款单车的logo，而如今在主界面下，只能看到青桔的青色单车标志。滴滴相关人士向记者回应，滴滴和ofo的合作仍在继续，用户仍然可以使用滴滴出行扫码骑行ofo小黄车。
从滴滴APP的页面改变，不难发现滴滴正在有意大力推行青桔品牌，淡化ofo和小蓝的标志。曾一度拒绝被滴滴收购的ofo，正逐渐被市场遗忘，ofo的回归主流之路必定艰难。
滴滴App扫码骑车页面
时间倒回18个月前，滴滴CEO程维和ofo的CEO戴威两人就滴滴收购ofo进行谈判，彼时ofo尚有2000名员工和30亿美元的估值，但是戴威在谈判中拒绝了收购计划，并在内部会议中说，“如果有人觉得自己不想战斗到底，可以选择马上离开公司。”
到了2019年6月，处于破产边缘的戴威主动找到程维寻求收购，反被程维拒绝。
作为曾经的共享单车霸主，ofo不愿退场，戴威不想谢幕。
从2018年开始，ofo经历了多轮裁员，从巅峰时期的6000员工，到只剩下近200人。
试水P2P、卖线上线下广告、公众号接广告、涉足电商领域、试水滑板车，铺设开屏广告以及变卖公司资产，ofo正想尽一切办法维持公司运转，退还用户押金。
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