对于从事制造业的李伟（化名）而言，今年春节假期后的复工，比往年更加来之不易。
李伟是广东的一家整车制造工厂负责人，共享单车企业在广东的长期供应商，与哈啰单车合作已有两年。今年因疫情影响，工厂推迟了半个月，至2月15日才得以开工，导致生产进度严重滞后。员工到岗率低、人力成本上升，产能不足，成为横在复工面前的“几座大山”。
在做好防控工作的前提下，保持产业链总体稳定，成为应对当前形势的重中之重。不过，对于牵涉上下游较多环节和厂商的制造业而言，并不是一件容易的事。2月底，中国企业联合会调查报告显示，2月18日至20日的调查时段内，分行业看，连续生产型行业、技术密集型行业、资本密集型行业的复工复产率较高，劳动密集型行业的复工复产率较低。
在3月13日国新办就支持产业链协同有序复工复产有关情况举行新闻发布会上，工业和信息化部副部长辛国斌将企业复工复产面临的问题总结为五点：人员流动存在“痛点”、物流运输存在“堵点”、中小企业现金流存在“断点”、原材料供应方面还存在着一些“卡点”、防疫物资不足的“难点”。由于产业链环环相扣，一个环节受到了影响或者是受阻，上下游的企业可能运转起来都不会顺畅。
工厂人力严重不足，哈啰抽调员工参与一线生产
对于劳动密集型企业而言，人力往往成为不少生产厂家首要的制约因素。“我们的员工大多数来自省外，而当时由于全国各个地区面对疫情的政策不一，很多外地员工无法及时到岗”，李伟告诉南都记者，“往年工厂的及时到岗率达到85%左右，今年的及时到岗率只有30%，各个工序的人力严重不足；并且‘小时工’用工单价有所上涨。”
新车投放计划需要产业的支撑，但疫情在短期内对两轮制造产业带来了巨大冲击。由于产业生态伙伴覆盖领域众多，涉及传统产业链制造和整车品牌商、电池制造、半导体、通信技术、贴片设计加工、基础材料、板金柜体加工组装、电源电器件等领域，任何一环人力短缺，都会令一些产线瘫痪，形成实际上的复工不复产。
来自58同城招聘的数据也体现了这一点——2月位列招聘需求前3位的行业分别为批发和零售业，制造业，信息传输、软件和信息技术服务业；在招聘需求排名前5的职位中，排名第一的是普工，其次是操作工、包装工、组装工、销售代表。
为此，李伟尝试通过各种途径寻找人力资源招聘信息，包括劳务公司，或是基于个人关系网络找寻新员工，还通过员工发动亲朋好友、提升待遇水平等方式吸引求职者，人力成本因此提高了，“这是为了确保生产的正常运作”。
李伟所在的工厂不是个例。有业内人士提供给南都记者的数据显示，很多产业工人来自安徽、湖北、广东、广西，封城封村，工人出不来。疫情背景下，用工成本大幅增加，以广东为例，“小时工”用工单价由之前的20元/小时上升到23~25元/小时。不仅是自行车，有媒体曾援引业内统计称，由于供应原材料减少、产能受限等因素，截至3月1日，电动车整车厂复工率仅55%，配套商的复工率也只有50%。
据哈啰出行方面介绍，有个别合作伙伴员工到岗率还不到正常情况的20%，导致产线几乎处于瘫痪状态。哈啰针对OEM代工的合作伙伴推出产业伙伴援助计划，抽调员工组建支援小分队，在符合当地健康标准的情况下，赶赴工厂参与一线生产，帮助工厂重新启动产线运作。
同期，“共享员工”成为许多行业恢复生产的首要方式。南都记者此前报道，为了缓解疫情期间中小企业不得不面临的人力资源问题，提高各领域复产的效率和人员利用率，餐饮、零售、物流等行业企业通过“共享员工”联手合作，推进短期内灵活用工。制造业内也有试水，例如浙江衢州好梦来家纺有限公司吸纳了近30名酒店、家政公司员工，从事相对简单的口罩质检和安装；安徽合肥的海尔工业园也迎来了当地餐饮企业的员工，走上冰箱生产一线工作。
2月中旬，哈啰出行启动了共享岗位招聘计划，拿出一线车辆运维等8000个岗位，共享给因疫歇工人员。南都记者获悉，截至3月5日，哈啰方面累计已收到6400份个人岗位需求信息，分布在全国30个省份，其中广东、河南、四川、山东等地意向人群报名意愿更强；从业背景方面，制造业暂未复工人群占整体需求人群比例约32%，网约车、出租车等出行领域短暂歇工人群占比达到14%，餐饮、商业零售等领域从业人群占了20%。
提前规划采购物料保障供应，避免断链
人招到了仍然不够，还得“能用”。李伟对南都记者坦言，由于岗位的匹配度问题，有些入职者来了之后不太适应，有的选择离去，考虑到特殊时期急需员工，及时跟进刚到岗员工的适应情况，并根据他们的个人情况进行岗位上的协调，或给长一点的适应期，尽可能避免新员工的流失。
作为受命驻厂进行管理赋能的人员之一，哈啰出行精益推行部的葛彦磊还需要加入工人队伍参与实际生产。据他介绍，由于早期人员吃紧，刚过来的一星期，很少在晚上12点之前离开；工人们完成一天劳作后，葛彦磊需完成当天相关统计工作，并对员工进行聚焦培训，使得新员工快速掌握单一技能，在更短时间内独立上岗作业。
随着产能的进一步提升，物料问题得到更多重视。葛彦磊对南都记者介绍说，以往一般是有需时一次性大批量地采购，因为不用担心供应问题，但是有些上游的北方企业复工较晚，或者产能吃紧，如果不提前规划及采购，需求量一多可能会遭遇断链。
所幸，对原材料短缺的问题，李伟的工厂年前就有所防备，考虑到年后各地上班时间不一的情况，工厂介入较早，做了规划，复工之后在物料上基本没遇到什么大的障碍。葛彦磊和同事每天也会与合作伙伴高层召开计划会议，实施分解计划，“相比以前，我们会尽量多批次小批量，做好周期留存，保障产出。”
一度与李伟面临同样困境的广东某OEM智能锁厂的周姓负责人表示，为达成计划需求，通过劳务公司招临时工来紧急恢复产能，率先进行小批量的组装，满足产能后，又招到了正式工，从而进一步补充了人员，“今年我们还将在产线上持续投入，扩充二期工厂。”李伟提到，目前工厂的生产运转情况能满足需求，已在规划第4条生产线，疫情对生产造成的影响基本告一段落，下一步目标是提能增效，将生产提升至更高层次，更好地服务合作伙伴。
来自广东省人社厅的最新统计显示，截至3月8日，广东省企业复工率已达93.7%，其中制造业93.9%，总体复工态势较好。而广州市规模以上制造业企业复工率已经达到99.5%，当地政府正逐步从帮助企业复工转为帮助企业达产。
哈啰出行方面对南都记者表示，2月10日以来，一线城市的共享出行需求先于城市公共交通开始恢复，复工期间两轮骑行数据快速上升，长距离骑行订单（3公里以上）占比翻一番；特殊时期教育了新的用户市场，推动了低频用户向活跃用户转移，活跃用户转化为高频用户，随着后续商业的复苏和春天的来临，预测单车的骑行量后续还会逐步增加。
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