【卡车之家 原创】什么？现在的牵引车已经超过600马力了，扭矩超过3000牛，这动力似乎已经是目前国产卡车的天花板了。相比于大件车而言，似乎这些大马力牵引车又有点小老弟的感觉，那么，大件车的动力如何呢？到底谁才是真正的硬汉。
最近恰好和朋友在讨论什么才是真正的大件车，恰巧找到一批此前在陕西大件运输有限公司拍摄的“各种硬汉”，今天给大家分享一下这家运输公司创下多个国内外大件运输纪录的沙场老将。
在目前的大件运输行业中，所采用液力变矩器的无非有两种，一种是ZF WSK系统和VOITH VIAB系统。
有一点，必须要说的是为什么曼恩的大件车在行业里面一直被称之为真大件呢？其原因是背后所搭载的WSK液力变矩器，其搭载的ZF变速箱匹配的液力变矩器有两个型号--WSK400和WSK440，两者区别在于变矩器的直径，400mm和440mm，直径越大，变矩器传递的扭矩就越大，车辆的整体低转高扭性能更强，价格更贵，但结构更为复杂。
福伊特的VIAB系统相对来说结构更加简单，可减少液力变矩器空载情况下持续工作高温的情况适合整体路况相对较好的运输场景，其大件车型相应的购置成本更低。
VOITH VIAB的液力缓速器和液力耦合器集成到了一起，起步和减速都依赖同一个原件，而WSK起步依靠液力变矩器，减速依靠单独的液力缓速器。WSK液力变矩器的增扭功能实现放大扭矩除了能够让车辆的起步、脱困能力更强之外，在平时还能够让发动机在更低转速下输出更大的扭矩，减少发动机的磨损，延长使用寿命。
“逢山开道，遇水架桥”，在物流运输行业中说的就是大件运输车。提到大件运输车，德国曼必然是当之无愧的老大哥之一。在欧洲，曼恩商用车搞真大件的历史与奔驰大件车属于同时代产品，从F8开始到现在的TGX，自然也有改装厂——奥地利ÖAF，家底非常深厚。其大概早在上世纪80年代德国MAN就生产了一台最大功率700马力的重型牵引车，它的名字叫做48.700 VFAS。
言归正传，在陕西大件运输的停车场里，我们发现的是德国曼FE33.460系列，可能这个系列大家有点陌生，但它确实是现如今TGX的老大哥。在排放法规与市场的驱动之下，曼恩商用车在F90重型卡车上不断的改进升级，于1994年推出了F2000系列，也正是FE系列的前身。
中间为曼FE33.460
在1998年左右，曼恩对F2000系列进行了一次升级，以F2000 Evolution，也正是如此，车门上的型号也升级为FE打头标识，比如FE40.600等车型。同时，正是FE系列车型的声名大噪，为后续的MAN TGA车型奠定了基础。
时至今日，MAN TGX41.640 8X8大件运输车早已经登陆市场，对比早先的老大哥，经典就让它留在记忆里吧。
奔驰大件车的年头大概可以追溯到70世纪左右，据可查资料显示，奔驰大件车就是一家名为TITAN Spezialfahrzeugbau的一家改装厂自家打造，为奔驰NG系列，非常远古的版本。后续奔驰推出了NG末代、MP系列以及如今的Arocs SLT以及新Actros的大件运输车型。
奔驰NG系列8X8运输车
没曾想到，居然在这个停车场里面还停放着非常远古版本的奔驰NG系列8X8运输车。前面的牛栏结构虽然至今已经过去几十年的时间，现如今依旧没有发现太多的腐蚀痕迹，其主要作用就是对驾驶室起到一定的防护作用。
1985年第三代NG（NG85）系列车型推出了新型电子控制变速器的同时，推出新型V8发动机，最大输出功率提升至280或330马力。并且，针对重型运输车辆用户推出的OM423LA，堪称当时奔驰最强商用动力，其为V10发动机，排量达到了惊人的18.3升，其涡轮增压版本最大可输出500马力，在1200转时可迸发最大2000Nm的扭矩，在当时80年代，这个动力有多猛可想而知。
奔驰Actros 3354 6X6
在陕西大件停车场里的这辆奔驰3354系列，在属于奔驰Actros MP2/3的时代里，最常见的型号是3354/3360（4054/4060），在此前的进口大件车市场中拥有极高的保有量。
注意看前面罩之上，很难绕开V8这个标识，这辆奔驰Actros 3354搭载的应该是奔驰OM502LA系列的V8发动机，16升排量，排放标准应该处于欧三阶段，其标定功率为395千瓦540马力，最大扭矩2500牛米，这款发动机同样也有610马力版本。
这款车的轮胎规格为14.00R20的轮胎。从车辆的侧面来看，这款车比较像是装备的VIAB液力变矩器的车型，不太像装配WSK液力变矩器的车型，有了解的朋友可以分析讨论一波。
奔驰Arocs4163S 630马力 8x4大件运输车
2018年在汉诺威车展现身的奔驰Arocs（阿洛斯），实拍的这款为奔驰阿洛斯4163S 630马力 8x4大件运输车。
在陕西大件的这些车型中，这辆112E系列纯属非常罕见的车型。斯堪尼亚在1980年推出了2系全新车型，当时宣传资料上清楚地写着斯堪尼亚：最可靠的运输设计专家，当时推出的有92、112和142三个基础系列，也有尖头设计的斯堪尼亚。其2系车型有三种后缀，分别为M、H、E，它们分别代表中型、重载和超重型。
斯堪尼亚112E
这辆斯堪尼亚112E系列就是属于超重型运输车辆，满满的年代感，保险杠上方的标识似乎还在述说着这个年代的回忆。其前面罩的设计就是比较简单粗暴的横线条设计，这种设计一直延续到了3系斯堪尼亚，只不过3系的斯堪尼亚线条更多。
内饰方面，经历过岁月的洗礼，略有破败之感。但从整体设计来看，还是保留了横平竖直的设计结构。在同时期的很多国产卡车也是此类设计风格，包括上面的众多拉线开关，是否会让你想起当年在车内的熄火拉线。
这个前面罩也延续到3系车型。其实斯堪尼亚2系跟3系只是细节的变化，在外观上的变化并不太明显。没错，在这个停车场内，我们也发现了一辆已经淘汰的113系斯堪尼亚。此类车型应该是1988年被正式推向市场，公路之王的美誉也正是起源于这一代车型，而今，我们所熟知的TopLine高顶驾驶室就最早诞生于3系卡车。
这辆3系斯堪尼亚前面的“SCANA”标识已经不知所踪，但是前面罩之上的斯堪尼亚狮身鹰面兽标识依然清晰，最初是来自瑞典南部斯堪尼亚省的盾形徽章，再向上追溯，这一盾形徽章来自马尔默的城市狮身鹰面兽徽章。
仔细看这个徽标，上面除了SCANA标识之外，还设计有萨博SAAB的标识，1969年斯堪尼亚-瓦比斯公司与萨博（SAAB）合并。它由两个圆环交互组成，每个圆环代表一家公司，中间是狮身鹰面兽，这种徽标一直使用到1995年才改为独立的狮身鹰面徽标。
沃尔沃FH系列，与上面的车型相比，似乎是不是现代感强了不少，为什么称之为FH呢？其同期有一句宣传口号“The futrue is here，Innovation makes the future.”未来已来，创新不止。FH恰是截取其中，略有未来之意。
沃尔沃FH16+轴线板挂车
在陕西大件停车场里这辆沃尔沃FH16应该是属于第二代FH，大致属于在2001-2012年之间的车型。其第一代FH诞生于1993年，成功地取代了之前的沃尔沃F系列，整体迎来了一次大的升级换代。
图中这辆沃尔沃FH16虽然属于第二代车型，通过车门徽标来看，这台车搭载的是610马力的发动机，应该是产自于2005年甚至是2008年之后的车型。因为初期的沃尔沃FH16搭载的D12D复合涡轮增压发动机马力输出最大为500马力，而2005年之后所搭载的D16C发动机最大功率直接提升至660马力。
那么，现如今的沃尔沃FH16进化成了什么样子呢？我们放一张2018年在汉诺威车展上展出的沃尔沃FH16 750马力的车型，大家可以对比一下差异。
有没有很熟悉？早期动画版的变形金刚是不是与这款车颇有似曾相识的味道。没错，我们在图片库里还发现了一辆早期进入中国市场的福莱纳FLB车型。不过，这种进入到中国市场的车型还是与漂亮国的原版车型略有差异，并没有特别巨大的驾驶室空间。
很遗憾，这款车没有太多详细的资料，只能粗略地欣赏欣赏了。不过，相比于欧洲早期进入中国的车型，福莱纳的优势并不明显，特别是驾驶室视野，相比同样的平头车型要差了不少。
在停车场的淘汰车型中，我们还发现了经典的红岩CQ30290。在我国早期缺重少轻的年代中，有一个不可忽略的品牌。在1978年，中罗两国政府“生产技术合作协议”下，中国济南汽车制造厂引进罗曼卡车技术并进行组装，在将近十年的时间中，共计生产7238辆罗曼卡车，后续生产的10吨级黄河JN162车型与此款车型颇有渊源。
但是我们图中的这辆车却不是真正的罗曼卡车，红岩的CQ30290卡车底盘采用的是重庆铁马的底盘和罗曼ROMAN的驾驶室的组合体。与济南生产的罗曼卡车在配置上以及外观标识上还是存在着一定的差异。
看完老车，再看如今的国产卡车不免感慨万千。早在80、90年代，进口车就玩起了16升、18升发动机，而早期的国产八平柴顶多也就200多马力，实属差异巨大。再来看如今，不得不说，中国卡车虽然起步艰难，发展时间短，但是现如今的卡车与进口车的差距在不断缩小。但差距仍然存在，需正视，需学习。
关于这些老车，欢迎各位大神进行更多的分享。（文/苟祖胜 图/卡车之家）
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