【卡车之家 原创】近年来，运费低一直是卡友们热议的问题，可见这不是一个偶然的现象。这又得从“史上最严运输令”说起，相信资深的卡友都会想起2016年的“9·21新政”，该政策可以说重塑了物流界的秩序。但最严新政实施后，随着运输成本上升，理应运费也会有所上调，但这几年的情况却大相径庭。因此，这5年里的货车司机从业状况，相信这是很多业内业外人关心的点。
随着从业者不断涌入这个行业、卡友从为别人开车转而自己购车来独自运营，因此逐渐显现运力相对过剩、市场无序恶意竞争以及发展带来信息更透明等特点，加上去年疫情带来的持续性，因此现阶段不明朗的运价也让从业者无可奈何。
目前货车司机经营情况和收入怎么样？相信这是很多欲入行和业内人员较为关心的点，而恰好中国物流与采购联合会受国家有关部门委托做了一个权威调查--《2021年货车司机从业状况调查报告》（以下简称《调查报告》），该调查数据既反映了当前运输行业的情况，也显示出了从2016年来的五年发展变化趋势。相信能够给大家提供一些参考信息，还有对目前整个态势有一个大致的了解。
这份报告较为详细以及篇幅较大，而货车司机经营和收入情况的统计是能够最直观反映出货运行业态势的，因此我们也着重来看一下5年来货运司机在这两方面的表现如何。在此之前，本次调查司机的驾照情况为A2驾照占61.5%，B2驾照占26.9%，C驾照占7.2%，整体以大车驾照司机为主。
首先，货源作为运输的基础前提，货源来源直接关系到运输成败，如果这一趟货物运输不赚钱，对于运营者来说本趟运输是无效运输。所以，货源来源又显得尤为重要。
而根据《调查报告》显示，得益于手机等移动智能终端的发展，目前有52.4%的货运司机在网络货运平台和交易撮合平台寻找货源，与2016年的时候相比有大幅提高。而接下来就是有固定货运企业或货运公司提供货源的司机占30%，相对更稳定的这一部分司机占幅也不小。但整体来看，货运互联网平台已经成为零散运输司机寻找货运的主渠道，也应该也是未来的趋势。
这些有货源渠道的司机里，又有27.3%在运输过程中有固定的路线，而这里面很大一部分是由于司机有固定的货源。剩下的72.7%是没有固定运输路线的司机，占幅更大也意味着这是货运司机的普遍现象，也是这个群体到处跑车舟车劳顿的一个表现。
随着大家对生活有更高追求，不断有卡友建议国内卡车司机实行8小时工作制，但也有人表示不太适用，毕竟我国处于高速发展时期，市场运力需求大，且大家都在勤劳致富奔小康，因此能跑就继续跑，不能跑就休息，这才是符合卡友利益和市场需求的工作时间制。对此，个人情况不一样，不妨来看一下数据表现：
在这些调查的司机中，有37.3%货车司机日均工作时长在12小时以上，工作时长在10小时和8小时左右的分别为27.6%和17.5%，这三者合计，有82.4%的货车司机日均工作时长在8小时以上，说明了该群体普遍在疲劳驾驶，具有工作时间长、劳动强度大的特点，所以也不难理解为什么常有卡友提出8小时工作制。
按更长的时间段来看，这些受访货车司机里有37.5%月均没有休息，有16.2%司机平均每月休息1-2天，还有21.0%货车司机每月可以休息3-4天，整体来看，与其它行业相比，货车司机的休息时间不足。
但因为这些货车司机里有很大一部分是散户，83.0%是自己运营车辆，56.6%的车辆目前还在偿还贷款，其它的还有家庭要养、有房贷要还，因此他们与给公司开车的司机不同，宁愿以大强度劳动来换取收益，这也无可厚非，但是要注意疲劳驾驶，安全驾驶是这个群体最需要的自觉。
这个行业这么辛苦，收入是衡量大家努力奋斗的结果，更是很多为致富养家的准卡友迈入这个行业的原因。
根据《调查报告》显示，29.1%的货车司机月均收入5000-8000元，28.4%的司机月均收入在8000-10000，20.0%司机月均收入在10000-15000元，而月均收入超过15000以上的也有12.7%，整体来看，收入超过8000元的占幅只有61.1%。
近年来，越来越多的司机对目前的收入并不满意，在受访者里甚至达到了62.9%，这里面个中的原因不少，他们收入与付出不平衡是关键因素。例如，路上风餐露宿、加班加点开车，但因为某些不可控因素导致货物损坏、迟到等，都有可能导致不被货主理解而扣大钱；也有在结算业务时不少公司对个体司机的一部分运费以油卡形式支付，一来司机油卡多了，不得不折扣出了以此换现金...
● 编后语：
从这个调查的数据来看，货车司机还是一个比较辛苦的行当，大家都在为生活而努力，但回报有时候还是差强人意，从一些方面可见他们缺少关注、缺少一些政策性保障。中国约有3000万卡车司机，他们是我国公路运输、经济建设的主力军，然而这么一个庞大的群体应该需要更多的关心。（文/郑广昌）
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