文｜耿慧丽
图｜来源网络
继一汽、东风、长安、上汽四大国有车企集团的人事调整之后，四小集团龙头的广汽集团也迈入人事换防的深水区。
7月31日下午，广汽集团发布新一轮人事调整任命，具体调整如下：
冯兴亚任广汽新能源董事长；刘伟兼任广汽集团整车事业本部本部长；张跃赛任广汽乘用车总经理；郁俊兼任广汽集团国际业务本部本部长，不再担任广汽新能源董事长及广汽乘用车总经理；胡苏兼任广汽集团数据信息本部本部长。
本次任命将于8月1日正式实施。广汽集团官方表示，这次人事调整是『广汽集团深化组织机构改革的重要一环，有助于深入推进国有企业改革、建立健全现代企业制度，是构建推动经济高质量发展体制机制的重要保障』。
这次大范围的人事调整，业界其实早有预期。数周前，广汽集团刚对外公布了新组织机构的『议案』。顶层设计变更的背后，是广汽集团要做强自主迎战汽车『新四化』未来的现实焦虑。当然，紧随其后的就是大面积的人事调整。
7月12日，广汽集团召开第五届董事会第21次会议，审议通过了《关于组织机构改革方案的议案》。本次机构改革主要新设了整车事业本部、零部件事业本部、商贸事业本部等三个事业本部和金融业务本部、数据信息本部；并对原有部分机构设置及职能作了调整与优化，进一步充实和优化总部机构职能设置。该改革方案同样于8月1日起正式实施。
表面上看，此次人事调整确实主要是深化机构改革的一环，广汽增设三大事业部，强化自主品牌研产销一体化经营和沟通协调效率，强化整车、零部件、金融等不同业务板块资源和战略协同，加快数字化、国际化等新业务的战略调整之下，企业最核心的要素人才自然也要进行新一轮的调兵遣将。
但无论是广汽乘用车今年严峻的发展态势，还是此次人事调整中广汽乘用车多个关键岗位调整，难免让人有其他猜想——以郁俊为首的高管团队，在过去三年多所做的努力，距离集团高层对传祺品牌成长的预期，尚存差距。这种差距在外界看是销量下滑，在内部看则是经营失序。
从已经公开的高管调整名单看，广汽集团次轮人事调整的重中之重，无疑是广汽乘用车。总经理郁俊调离广汽乘用车，从集团官方公布的原因看，主要是和广汽集团近期力推的机构改革和用人新机制有关。但实际上，在集团内部数月之前就曾有传闻，郁俊因销量不佳可能被下课。
但很显然，在广汽集团的官方表态中，新组织架构的调整和新用人机制的推行，让郁俊为首的广汽传祺高层的集体换防，变得顺理成章又不失体面。
2018年12月开始，广汽集团开始实施职业经理人制度，通过内部转聘、公开招聘、市场寻聘三种选聘方式，选出符合条件的经理人，任期为三年，实行任期制、契约化管理。如果按照新的职业经理人制度，2016年7月1日,正式接棒广汽乘用车总经理一职的郁俊，如今已经干满三年且超期服役一个月，到了应该调整的时间节点。
但据广汽内部人士透露，与郁俊同样调离广汽乘用车的，还包括广汽乘用车党委书记刘伟、采购总监卫海港等关键岗位。刘伟将调任广汽集团整车事业本部本部长并暂时兼任广汽乘用车党委书记，卫海岗调任广汽集团整车事业本部运营协调部部长。如果联想到今年3月广汽传祺国内销售公司总经理曾和滨被调离到国际销售公司，以郁俊为首的传祺品牌高层可谓被悉数『拿下』。
在广汽乘用车销量下滑严峻的情况下，多个关键岗位换人，很难让人不做其他联想。
广汽集团日前发布的6月产销数据显示，广汽集团今年1~6月累计销量999560辆，同比下跌1.69%。从旗下不同车企的具体表现来看，广汽集团两家日系合资企业依然保持两位数以上的强势增长，但嫡系自主部队广汽乘用车却大幅下滑，上半年共销186947辆，同比下滑30.3%。
事实上，此前一路猛涨的广汽乘用车从去年就开始失速，也采取主力车型大幅降价、加快推出新产品等举措，但在今年车市整体冰冷的大环境下，广汽乘用车的一系列救市措施效果并不理想。加上前期大干快上忽略产品质量，传祺品牌在用户心中的口碑也同样处于关键的修复期。
此前广汽集团发布『十三五』规划战略——『1513』战略中，一个重点就是突出自主品牌事业。在这种情况下，借着集团组织机构改革的契机，对过去三年经营得并不理想的广汽乘用车进行人事大换防，也在情理之中。尤其是在车市寒冬的当下，广汽乘用车销量坐上过山车，也从一个侧面暴露了广汽自主攻势虽猛但底盘不稳的真实力。
和快速奔跑却暴露诸多问题的广汽传祺不同，广汽新能源的快速崛起，已经让广汽集团看到车市寒冬中支撑集团业绩增长的一抹亮色。从最新的人事安排看，广汽新能源在集团的战略地位与日俱增。作为广汽集团的『二把手』，广汽集团总经理冯兴亚兼任广汽新能源董事长，足以看出广汽集团对于新能源业务板块的重视。
在几大国有车企集团中，广汽集团进军新能源汽车的时间并不早，2017年7月广汽新能源正式成立。按这个时间来算，『出道』时间还没有一些造车新势力来得早。但喜欢后发制人、后来者居上道路的广汽在新能源领域一鸣惊人。2018年，广汽新能源全年销量20045台，同比4倍增长，超额完成1.5万台年销量目标。
自去年广州车展发布全新GEP平台架构的Aion S登场以来，广汽新能源动作不断，营销动作和销量表现可谓都赚足眼球，成为自主品牌新能源中强势崛起的新一极：Aion S超高续航里程、诸多黑科技等，产品亮点十足；4月Aion S上市9月就要推出达到自动驾驶L3级别的Aion LX；7月底发布ADiGO（智驾互联）生态系统等。
不过，广汽新能源能否持续稳健高增长，是否会重蹈广汽传祺销量『昙花一现』的覆辙，目前还不得而知。一个显性的例证就是，官方声称已经收到超过5万台订单的广汽新能源，近两个月的销量数据并不算好看，乘联会的数据显示，Aion S销量5月只有668辆，6月攀升至2016辆，和高额的订单量差距明显。
对此，广汽新能源曾对媒体解释称，考虑到工厂为全新建造，生产线与产能释放尚未调整到位，目前还处于产能爬升状态，其最新给出的预期是：7月份广汽新能源纯电动轿车Aion S将交付3000辆，8月后将挑战交付5000辆以上的新目标。广汽新能源能否成为车市寒冬中的那匹黑马，尚待时间来验证。
但从集团二把手冯兴亚接替郁俊亲自『领命』广汽新能源董事长一职不难猜测，广汽集团对广汽新能源的最新战略定位已经更加清晰——除了作为集团迎战汽车『新四化』科技浪潮的桥头堡和积累新能源车积分的先锋军，更要成就广汽集团在新能源领域行业领军者梦想的最强有力『抓手』。
从广汽集团这一轮人事调整看，此前广汽丰田、广汽本田等合资企业中的骨干负责集团各大核心业务板块，合资人才反哺自主事业的调兵遣将可谓进入更深一个层次。比如接替郁俊掌舵广汽乘用车的张跃蹇，其30余年职业生涯中的大部分时间，都是在广汽集团旗下合资公司中度过的。
在车市寒冬中接手危机四伏的广汽传祺，张跃蹇以救火队长的身份出战，『临危受命』的现实压力不言而喻。
广汽官方信息介绍，张跃赛曾任广汽本田企管部部长、广汽丰田副工厂长、广汽日野副总经理、广汽乘用车副总经理、广汽三菱党委书记和执行副总经理，现任广汽商贸党委书记、董事长。他在广汽三菱任职期间，带领广汽三菱达成销量超计划、超同行的快速发展。
已经成就了广汽三菱增长奇迹的张跃蹇，下一步将要啃的是广汽传祺这块『硬骨头』。
而离开广汽传祺的郁俊，则要在广汽集团的未来国际业务中证明自己。从广汽集团官方发布的人事安排通报中，可以读出广汽集团对郁俊领导下的广汽国际业务板块同样寄予厚望。
广汽官方发布消息称：郁俊曾任广汽商贸副总经理、广汽本田执行副总经理和广汽乘用车总经理，具有较强的市场开拓能力和丰富的国际合作经验，曾分别带领广汽本田和广汽传祺实现业绩突破；还筹建广汽乘用车国际有限公司，全面开拓海外业务。兼具商贸和整车、合资和自主品牌及海内外市场拓展的丰富经验。
同样值得关注的是，此次广汽高层人事调整中，走向前台的还有胡苏。
据广汽集团官方发布的消息称：曾任广汽商务公司总经理、广汽丰田副总经理、广汽汇理执行副总经理，现任大圣科技董事长。他曾深度参与广汽与丰田的合资合作，为广汽丰田的顺利发展做出了突出贡献，还曾带领广汽汇理实现业务发展的重要突破，是集贸易、整车、金融、科技领域丰富经验于一身的综合性管理人才。
从公开资料看，张跃赛、胡苏、郁俊都是广汽集团久经沙场的老将。如今，由集团寄予厚望的资深老将出马挑大梁，能看出广汽集团接下来要准备打硬战，啃硬骨头，而做强自主品牌乘用车，无疑是广汽集团此番高层大换防最刻不容缓的动因所在。
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