所谓“要致富，先修路”，伴随着这样的口号，中国修路总里程毫无悬念的成为全球第一，这其中高铁总里程要占全球的三分之二，说高铁是中国的代表之一毫不为过。
就在前天（2018年6月6日），一条重磅消息空降江阴——苏南沿江铁路终于确定将在今年9月28日前动工，一时间一石激起千层浪，引起了不小的轰动。毕竟“缺铁”一直是咱们江阴人的一大心病，如今终于有了定论，大家反响热烈实属正常现象~~
（新建站房面积表）
未来的江阴站，2030年预计客流1284万人次/年，2040年预计客流量1724万人次/年，将成为整个苏南沿江高铁客流量最大的站点，一个真正的枢纽站点。
江阴站采用与既有新长铁路江阴站并站方案，在既有新长场的北侧新建。新建江阴站城际场按4台10线规模布置，其中苏南沿江铁路规模为2台6线，泰锡宜铁路规模为2台4线。
（江阴站平面布置示意图）
那这高铁到底对江阴有何意义，对楼市又会形成什么样的冲击？
我们先从早早通上高铁的“兄弟城市”昆山来说~~
昆山一直以来凭借得天独厚的区位优势高速发展，常年占据“全国百强镇排名”之首，这一势头随着2010年高铁线路的开通更加火热，无论是经济还是房价都有一定的上浮。
下图是2013年至今5年房价涨幅超过30%的城市（除去一线城市）对应在高铁线路图上的位置，这些城市主要表现为两类情况：
第一类，位于铁路主要通道(大站)的二三线城市，如二线城市合肥、南京、武汉、郑州、西安、长沙等；三线城市芜湖、西宁等。
第二类，位于核心城市周边的三四线城市，如环沪的昆山、无锡，广深周边的惠州、东莞等。
高铁线路与5年房价涨幅超30%的城市
那从沪江一线来看，昆山与上海之间交通便捷，房价相较其他城市上涨迅猛，涨幅靠前的为苏州、无锡等，稍远的扬州、泰州房价涨幅就表现相对逊色。由此可见，三四线城市至核心城市越便利，其通行成本越低，房价涨幅一般越高。
那让我们把目光回到江阴，作为东接张家港，南临无锡，西连常州的交通枢纽，城市地位可见一斑。但是由于城市人口基数、市场成熟度、行业竞争等诸多因素的差异，咱们江阴和大城市房价差价一定会持续存在，洼地也将持续存在。
但随着苏南沿江高铁的发展，联通城市数量和车次的持续增加，人口流动更为方便快捷，江阴会更多地承接周边房价高涨、人口溢出带来的红利。
其实针对这一问题，510小编发现已有网友在510江阴房产论坛发贴讨论~~
（坛友发帖）
各路大神也纷纷在下面留言，510小编特地做了分析整理，一起来看看~
网友社会人：高铁在国内发展已有多个年头，早先其连接的都是大城市，但就大城市而言，城市人口相对来说饱和，即使通了高铁也并不会吸引很多人。因为大城市的房价本身就相对较高，大部分人承担不起，只有少许投资客和置换群体购买，因此房价也不会涨得太离谱。
但是高铁通过咱们江阴这样的小城市就不一样了，毕竟江阴主要以发展为主，流动人口一直较少，人少经济自然带不起来，但是高铁的建成可以大大缩短路程时间，很好地促进地方政府招商引资，吸引大量外来人口涌入，这样很多在外买不起房的，就会选择来咱们江阴购房，那这房价自然不言而喻~~
网友呵呵哒：苏南沿江铁路建成将会融入沪宁1小时高铁圈，届时将成为江阴城市中心或副中心的高铁车站，那么这周围将成为人流、物流、资本、科技、消费的聚集之地。站点方圆几公里之内一定会是宝地，这里的房价肯定会一路高歌猛进的!
网友大圣归来：苏南沿江对于南京、上海等少数几个中心城市而言，集聚了周边乃至全省的资源优势，对人口的吸纳具有天然优势，这样一来反而会加剧咱们江阴人口的流出。另外像咱们江阴这类低等级城市即使修建高铁，也难以提升区位优势，与全省平均水平之间的发展差距反而存在被拉大的可能。因此通过修建高铁来“致富”的愿望，很大程度上会落空。
当然以上都是网友论调，不代表510小编个人观点，小编觉得建设高铁的初衷非常美好，既希望能使人们出行便利，又给咱们江阴带来发展机遇，还希望能够串联起沿线各个城市，实现人、财、物等资源要素更加合理的配置。因此，咱们还是一起期待苏南沿江铁路的正式投入使用吧~~
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