出品 | 创业最前线
作者 | 付艳翠
编辑 | 冯羽
今年的出行赛场，是属于共享电单车的。
一组数据可以看出电单车市场的火爆。青桔单车和电单车共同覆盖超过150个城市，哈啰出行的电单车业务已经入驻超320城，美团今年上半年在代工厂下的电单车订单多达100万辆。
一时间，随着滴滴青桔、哈啰、美团等巨头与众多小玩家争相进场厮杀，当年在共享单车赛道发生的“彩虹大战”，正在共享电单车行业重现。
在一些电单车大省，可能会看到超过十种颜色和品牌在城市中运行。有些创业公司也照搬了互联网圈惯用的拉新手段，比如推出9毛钱骑一周电单车等活动来抢夺市场。
但在激烈角逐之下，共享电单车行业还存在亟待解决的问题，比如扰乱城市秩序、车辆容易丢失、安全隐患大等，而陡增的管理成本也让不少城市对共享电单车持谨慎态度。
共享电单车到底是不是伪刚需？这一行业会重演昔日的共享单车大战吗？
在共享经济火热的2017年前后，共享单车风靡一时，共享电单车也曾悄悄兴起。摩拜和ofo率先推出共享电单车，但因为盲目入场，不合标又被连夜清场。这之后，当年的“玩家”大多黯然收场。
电动车出行服务提供商“蜜步科技”联合创始人吕元桃回忆，彼时，他在与巨头和知名投资机构交流时，大家不仅普遍不理解共享电单车，甚至看不上这个生意。他表示，“他们认为共享电单车是在跟风共享经济，是共享单车的山寨产物。”
“蜜步科技”成立于2017年，旗下包含自有品牌蜜蜂出行和小蜜电单车，至今已入驻近100个城市，投放共享电单车近20万辆。
转变发生在2019年上半年。
随着电动车“新国标”开始正式执行，管理思路也随之改变。同年3月，交通部等七部委联合印发的《绿色产业指导目录(2019年版)》更是将互联网租赁电动自行车编入发展绿色产业目录，明确鼓励发展共享交通设施建设和运营、发展共享交通业务——共享电单车行业迎来发展转机，巨头和资本也开始投来炙热的目光。
吕元桃表示，从2018年开始，资本开始了解共享电单车行业的数据以及真实的企业生存状况。他透露，去年开始，就一直有资本主动找到蜜步科技探讨融资事宜。“即便今年资本市场受到一部分影响，也依旧有机构关注电单车行业。”
艾媒咨询数据显示，2019年中国共享电单车数量已超过100万辆，预计2025年共享电单车投放数量将超过800万辆。
图 / 摄图网，基于VRF协议
今年，随着滴滴青桔、哈啰、美团等巨头高调入场，共享电单车行业也变得更加热闹。
4月，滴滴宣布“0188”计划，目标之一是3年实现全球每天1亿单，其中，共享单车和共享电单车一起构成的两轮业务被视为重要的支撑点。随后滴滴旗下共享单车品牌青桔单车被曝获得超过10亿美元融资。
8月，美团发布的2020年第二季度财报显示，第二季度共投入了近30万辆电单车。王兴更是直言，今年要在电单车业务上持续加码。
至此，共享电单车的夺城之战正式进入白热化阶段。
滴滴青桔负责人向「创业最前线」表示，随着新国标的实施，未来1-2年市场上会有大量的电单车存量更替需求，所以从去年直至今年上半年，都是共享两轮企业抢占先机的重要竞争周期。
“大家都在比拼投放量和城市规模，整个行业今年总的投放量比以往大得多。”上述负责人透露，目前，青桔电单车业务以二三线城市为主，青桔单车和电单车共同覆盖超过150个城市。
事实确实如此，作为三家出行巨头中最早开始投放电单车的哈啰出行，因早在2017年就开始在三四五线城市试水，其电单车业务已经入驻超320城。
此前也有消息人士称，美团今年上半年在代工厂下的电单车订单多达100万辆以上。
“今年是电单车整体井喷的一年，有点像共享单车最初的阶段。”哈啰出行单车事业部总经理褚轶群也感慨道，有一些电单车大省，比如长沙，可能会看到超过十种颜色和品牌在这个城市中同时运行。
吕元桃也明显感觉到，在一些没有制定共享电单车投放管理政策要求的二、三线城市，市场竞争非常激烈。他发现，有很多做互联网出身的创业公司，通过9毛钱骑一周电单车等获客手段来抢夺市场。
种种迹象表明，当年共享单车行业发生的“彩虹大战”，如今正在重演。
激烈的角逐之下，共享电单车行业也正面临一系列“麻烦”。
对于用户来说，骑共享电单车的通勤方式相对便捷，还省去了开私家车找停车位的烦恼。但同时，共享电单车与共享汽车有一定的互补性，5~10km范围内两轮车和四轮车都可以接驳和联运。
这也导致共享电单车与共享汽车存在一定竞争性，间接动了“的哥”们的蛋糕。
9月19日以来，内蒙古鄂尔多斯的出租车因影响生意将共享单车拉到郊外的新闻，一度冲上热搜。有业内人士曾称，每天近五亿中国人通过两轮交通解决0-10公里出行，共享单车让汽车和摩的出行率降低超五成。
“我第一天创业，首次投放时就遇到过类似的情况。甚至有的司机将我们的车砸了，还去游行。”吕元桃回忆道，其实自2017年以来，上述事件屡见不鲜。
不过他认为，这些并不是共享电单车企业面临的困难。因为企业只要获得政府许可、对车辆进行有序投放，上述这类情况都是小问题，都会随着时间被公众接受，逐渐减少。
在他看来，很多车辆投放不出去造成的资源浪费，才是企业面临的难题。
最近，吕元桃与同行、供应商交流时发现，行业内存在电单车刚投放出去就被收回的情况。“我最近去过多家工厂，因为车都投放不出去，对方院子里停满了各品牌定制的电单车。”
事实上，基于对政策以及安全的考量，目前，多数一线城市对共享电单车依旧设限。
“当前行业最大的挑战就是非理性投车问题。”褚轶群也表示，车辆过度投放使得城市管理乱象滋生，为避免重蹈单车覆辙，不少城市对于电单车业务都保持包容审慎姿态。
图 / 摄图网，基于VRF协议
比如，今年5月，北京发文称明确规定不发展共享电动单车。
6月，广东省佛山市交通运输局组织各区约谈共享电动自行车企业法人，强调佛山“不鼓励发展共享电动自行车”，并督促企业限期清理已投放的共享电动自行车。 广东省中山市也在同一时间宣布了类似措施。中山市交通运输局相关负责人曾表示，共享电动自行车流动性强，乱摆乱放现象突出，存在较大交通安全隐患，这也是其被叫停的主要原因。
事实上，伴随越来越多的出行企业进入市场，商家大量投车的现象已经在部分城市出现，不少街道也相继出现乱停乱放问题。
地方政府对于违规电单车的整治行动也开展得如火如荼。
今年5月，山西太原市出台了《关于规范互联网租赁自行车发展的实施意见》，并在“五一”假期，对六城区主次干道、背街小巷共享单车开展专项整治，共清理未在线内停放单车、占用便道单车3466辆，清理违规投放的共享电动单车337辆。8月，陕西咸阳渭城区也启动了共享电单车整治行动，美团电单车因不按要求运营，仅4天时间被清理的违规单车就有一千多辆。
不能忽略的是，随着共享电单车版图逐步扩张，除了扰乱城市秩序之外，还存在车辆容易丢失以及安全隐患大等一系列问题。
基于共享单车的前车之鉴，以及政府在两轮出行规范化运营上积累的经验，在共享电单车行业，企业过度无序投放行为大概率不会持续太久，长期烧钱的可能性也不大。
褚轶群表示，以合肥为例，共享电单车除了要上牌之外，还要求共享电单车企业以车辆更新、置换和品牌升级为契机，削减现有存量，控制车辆总量。
一、二线城市和三、四线城市的运营策略也不尽相同。基于单车长时间运维数据和经验的积累，哈啰出行在城市拓展上形成了一套模型，会结合人口密度、GDP水平、出行距离、整个城市的人口分布情况，以及可投放车辆数和管理难度等，来选择城市和进入模式。
吕元桃也透露，经过共享单车的残酷血战后，蜜步科技在选择城市投放电单车时，原则不做饱和式投放，而是先做好市场调查，得到政府许可上牌后才合法合规进行投放。“一般在县城，我们只投放500~2000辆，电单车投放最多的城市，数量也不会超过2万辆。”
在他看来，共享电单车是一个重资产、重政府公关、重运营的行业，但相比共享单车，它也是一个收益更高的行业。
据了解，一辆共享电单车成本大约在2000-3000元，同时锂电池的成本和损失率也很高。一般来说，续航70公里的电池价格在1000元左右。而高昂的成本和锂电池更换成本需要企业前期投入，再加上日常的运营和维护，更进一步推高了企业投入成本。
同时，受政策、环境等多维度影响，不同城市对共享电单车态度不一。这也要求企业有本地化资源，包括获得地方政府相关部门的许可等。
事实上，在各大招聘网站上，滴滴、美团、哈啰也清楚列出了政商资源的选项。比如哈啰出行在成都、南昌、上海等地招聘政府拓展专家、资深政府拓展等人员，月薪在2万-4万元之间。
图 / BOSS直聘
想要做好运营调度电单车更不容易。
褚轶群透露，哈啰出行在共享电单车这门生意中，一直在很多细节上抠效率。他们对降本的解析不是降低某一项成本，而是要计算每一笔费用的ROI(投资回报率)。比如，调度成本的上升和下调，都需要根据每一笔调度产生利益。“这需要大量的数据积累，才能做出预判。”
不过，共享电单车的客单价相对更高，且有涨价的空间，因此，企业的盈利情况更为乐观。部分共享电单车换电头部企业仅在电池租赁业务上，就可以在10个月内实现现金流为正，15个月收回成本。
“我们是最早做共享电单车的企业之一，我们投放的每个城市几乎都是盈利的。”吕元桃透露。据了解，哈啰出行的电单车业务也已经实现盈利。
吸取了共享单车的教训，创业者们也都相信，共享电单车行业的未来可期。
在吕元桃看来，共享电单车行业本身能够为社会节省资源。“以前一人骑一辆单车，只能骑行5~10公里。现在，通过一辆共享电单车，则可以帮助5~6个人，完成5~60公里的出行服务。”
正如褚轶群所说，两轮出行能够帮助城市解决拥堵和绿色出行问题。他相信，一门生意要长久前进，就是能够为社会提供价值，并在这个过程中获取自己的收益。
*文中题图来自：摄图网，基于VRF协议。
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