9月16日，联邦快递表示，将在“繁忙的旺季来临之前”增招90,000名季节性员工。
联邦快递将于下周四在孟菲斯、田纳西州、印第安纳波利斯、达拉斯和亚特兰大举办面对面的全国招聘日活动，也将通过网上招聘会活动增招包裹处理人员、经理、技术人员、叉车司机、快递员和海关贸易协调员。新增岗位的薪酬待遇包括临时奖金和某些领域的加薪。
联邦快递表示，它正在增加新的快递枢纽和分拣中心，并改进包裹处理和派送能力，还重点兑现了对民居住宅一周七天派送的承诺。
联邦快递还计划填补IT和数据科学领域的500个职位。
2020年旺季来临前，联邦快递新增了70,000名季节性员工。
在旺季来临之前，许多运输供应商都在增加员工。强劲的消费者需求、库存补充和无数的供应链瓶颈让供应商争先恐后地迎接采购需求。
周二，亚马逊表示将增加125,000名季节性员工。这家在线零售巨头表示，它将在部分地区发放3,000美元的签约奖金，全职员工将获得完整的福利。平均起始时薪超过18美元，福利补偿额为每小时3.50美元。本月早些时候，亚马逊表示将填补40,000个企业和技术职位。
自疫情开始以来，亚马逊已在美国雇佣了45万名员工。去年9月，亚马逊在美国和加拿大发起了一项招聘10万名员工的活动。
9月9日，UPS宣布在旺季招聘超过100,000名季节性员工，职位包括司机、司机助手、搬运工和私家车司机。
一天前，美国邮政也宣布了一项招聘40,000 多名季节性员工的计划，岗位包括邮递员、搬运工和司机。去年，美国邮政在假期期间雇佣了50,000多名员工。
面对前所未有的航运危机，洛杉矶港和长滩港9月17日宣布，计划延长卡车进港操作运营时间，以减少大量积压的集装箱。
长滩港表示，正在制定一项让拖运卡车在夜间取送集装箱的试点计划，而洛杉矶港正在试运行一项名为Accelerate Cargo LA的周末运营计划。
港口方面没有详细说明操作细节、谁将承担额外费用，何况这些措施可能对在旺季高峰期困扰港口的僵局直接影响有限。
长滩港副主任Noel Hacegaba介绍，新计划旨在涵盖太平洋夏令时间凌晨2 至早上7点之间的时间，逐步开创7X24的新运营模式。他说，港务局正在与一家海运码头运营商就全天候运营进行谈判，并希望随着时间的推移扩大规模。
洛杉矶港和长滩港计划在下周初提供有关计划运作细节和费用方面的详细信息。
许多亚洲港口都是7X24全天候运营，效率极高，但这一概念一直没有在美国流行起来。
许多美国港口码头在货物激增期间临时增加夜班和周末班次，以清理集装箱堆场，但很少有利益相关者愿意承担永久非高峰时间的额外费用。
另一种方法是将集装箱预先拉到一个安全的堆场，在那里集装箱被放在一个底盘上，但这的操作成本更高，因为需要两次卡车移动，底盘也需要多租赁几天。但如果仓库不跟着全天候运营的话，卡车司机未必愿意晚间和周末来港口拉货。
货运企业指出，除非仓库同时开放以接受卡车司机交付的货物，否则这一举措还是无济于事，但对启动改革的努力表示赞赏。
农业运输联盟执行董事彼得弗里德曼表示，“至少有人正在尝试改变一些东西。有太多其他供应链服务提供商表示他们无能为力。码头说他们无能为力，因为仓库不是24小时工作的，仓库说他们不能24小时工作，因为卡车司机不会这样做。但是，如果每个人都继续说除非别人做，否则他们什么也做不了，那么什么也做不了。所以至少有人从这里开始，这值得赞赏。”
弗里德曼表示，港口经常在几乎没有通知的情况下延长开放时间，但卡车司机无法提前计划工作时间。比如，之前的额PierPass没有按预期工作，尽管收取了费用，但港口在晚上还是偶尔开放。只有通过提前安排和通知的定期延长工作时间，承运人和仓库可以计划其运营。根据BIMCO和Container Traffic Statistics的数据，截至7月，从亚洲到美国的集装箱运输量同比增长33%，与2019年相比增长26%。
长滩港在过去14个月中有13个月打破了月货运纪录。
集装箱的数量，加上与疫情相关的对码头工人的限制以及卡车、铁路和存储容量不足，使港口设施陷入巨大的僵局。从码头拉出集装箱需要9天多的时间，而路上的集装箱需要8天多的时间才能在码头找到空位。多大有65艘集装箱船堆积在海岸边等待靠泊和卸货。
长滩港口上周引入了卡车预报计划以提高效率，通过手机短信通知卡车司机当前的交通状况以及附近的集装箱堆场的状态，并将堆场在八个月内从17英亩扩大到65英亩。
港务局表示，他们将大力向托运人推广非高峰时段的运作，并与货运界密切合作，以确保司机了解如何利用非高峰时间。他们呼吁和鼓励海运码头运营商使用非高峰时段，以减少拥堵并最大限度地提高货物吞吐量。
近日，美联航首席执行官Scott Kirby表示，在美联航推出强制疫苗接种措施之后，只有不到10名员工辞职，超过90%的员工已经出示了接种疫苗的证明。
8月，美联航宣布所有员工都必须接种新冠疫苗，这一消息成为全球业界头条新闻。美联航也是美国第一家实施此政策的大航空公司。
Scott Kirby告诉CNN，大约90%的美联航员工都接种了疫苗。该公司拥有约67,000名员工。
对于剩下的 10%，Scott Kirby说他相信他们中的大多数人已经接种了疫苗，他们上传验证只是时间问题。每位在9月20日之前上传疫苗接种证明的员工都有资格获得额外一天的工资。
在世界范围内，几家航空公司已经为其员工发布了强制性疫苗政策。在美国，这仍然是一个有争议的话题。例如，像达美航空并没有强制要求员工接种疫苗，但他们每月会向未接种疫苗的员工额外收取200美元的医疗保险费用。
与此同时，阿拉斯加航空公司和地平线等其他航空公司只要求他们的新员工强制接种疫苗。
在其他地方，加拿大航空公司是强制要求当前和未来员工接种疫苗的航空公司之一，员工必须在10月30日之前提交接种证明。
维珍澳大利亚航空正在采取类似的方法，前线员工必须在11月15日之前接种疫苗。所有办公室员工必须在2022年3月31日前完成接种。
澳航首席执行官还希望澳大利亚政府授权并优先为航空工人接种疫苗。
在欧洲，airBaltic、Wizz Air、Lufthansa和Swiss等航空公司都强制要求机组人员接种疫苗。
在拉丁美洲，巴西的GOL Linhas Aereas目前是唯一一家强制要求员工接种疫苗的航空公司。
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