文：懂车帝原创 魏微
[懂车帝原创 行业] 在汽车产业世界里，恐怕没有人会怀疑Tier 1的统治力与话语权。但在智能汽车时代，Tier 1巨头们的业务思路似乎也将悄然发生新变化。
5月25日，博世中国战略投资国内自动驾驶科技公司文远知行。双方将在智能驾驶算法领域开展合作，共同推进博世中国高阶智能驾驶解决方案加速落地，推动应用于乘用车的SAE L2-3级自动驾驶大规模量产及市场化应用。
双方合作的切入点，是博世中国高阶智能驾驶解决方案。这一方案是由博世智能驾驶与控制事业部中国区本土开发，面向中国市场打造的全栈式智能驾驶系统解决方案。该解决方案包含传感器、计算平台、算法应用以及云服务等关键技术要素，同时具备面向未来的可扩展架构。
博世中国战略投资国内自动驾驶科技公司文远知行
其中，本土开发是一个极为重要的关键词。这个词背后代表着汽车产业链在智能汽车时代的新变化。
我们首先好奇，两家在自动驾驶领域都具备独立研发能力的公司，为什么会选择合作？
对此问题，博世智能驾驶与控制事业部中国区总裁李胤对懂车帝表示，博世在高阶智能驾驶领域有20多年的积累，包括在系统上、安全性上。文远知行，作为初创的科技公司，在人工智能相关领域也有很深的积累。双方在各自基于优势的互补，是1+1>2的一个合作。
我们也了解到，在此次合作中，博世负责系统开发、集成、验证，包括相应软件、硬件之间的对接。文远知行着重聚焦在一些应用软件的开发上。
博世中国战略投资国内自动驾驶科技公司文远知行
更进一步，李胤还表示，实际上，不管在ADAS还是智能驾驶方面，博世要想保持领先，就要适合中国的路况，要针对中国消费者、中国驾驶员的习惯来进行开发。这个开发要成功，必须在中国做，不可能让德国工程师为了中国的路况做。尽管博世具备做整套系统，包括所有的软件的能力，但相比自己做，合作不管在成本还是时间上都会有优势。
“这次和博世的合作，据我所知，是全球首个跨国的，具有统治级的Tier 1和L4级的科创企业的合作。这里边最核心的一个问题，L4科技企业的不足之处在于和车厂的对接，在于工程化和品控方面，这方面博世具有无可替代的位置。文远知行与博世的合作，正像李胤所说，是‘强强联合’。我看双方的互补性远远大于文远知行的能力和博世的能力有竞争性。”文远知行创始人兼首席执行官韩旭对媒体表示道。
产品方面，双方将聚焦于量产乘用车市场的L2、L3级高级自动驾驶产品，并且主要由博世对接整车厂。
产品落地时间方面，李胤并没有透露具体的时间，他强调安全性是首要考虑，不能为了时间而牺牲产品的安全性。
回头本文开头提到的新变化。
“我在博世近20年，没有看到博世在本土纯研发角度有这么大数量级的投入。”李胤向媒体感叹道。但他并没有透露更详细的数字。
根据此前发布的规划，博世在2021年整合成立智能驾驶与控制事业部后，每年将投资30亿欧元用于汽车软件技术研发。
李胤透露：“在中国接下来要做的一个项目，至今为止是博世研发方面相当大规模的一个项目，所以我们对这个项目非常重视，从集团总部来看也非常重视。”
“这个大的投入就像李胤总所说，L2、L3级别方面我没有看到过这么大的投入，我们也希望联合打造出一款极具市场竞争力的产品。”韩旭补充道。
无独有偶，近期，还有另一条汽车新闻值得关注：特斯拉将在中国本土招聘包括车辆软件、硬件设计工程、动力&能源工程等多个领域的岗位。对于特斯拉来说，招聘“本土化”研发人员可算作一个官方大动作。
但对于像博世这样拥有庞大体量的Tier 1企业来说，转型、本土化方面不但要用新的思路，还要挑战旧的惯性，可以说难度更大、时间也更迫切。
但在智能汽车时代，由于数据保护、本土路况、驾驶习惯的要求，本土化也将是一条发展的必经之路。博世对于本土化的快速尝试，在中国这样一个对于智能驾驶科技有强大需求的汽车市场，或许也将很快得到回报。
“现在我们和一些主流的中国自主品牌都在沟通，他们也非常清晰的了解我们与文远知行的具体合作细节。我们期望在未来一到两个季度内，会拿到第一个主机厂的订单。”李胤表示。
随着博世中国在高阶智能驾驶领域加速本土化布局，其全栈式的系统解决方案加速“上车”，毫无疑问也将加速这一领域的市场竞争，而中国汽车消费者或许也将能够更快体验到更好的智能驾驶服务。
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