自从全国各地全面铺开时速350高铁之后，我国第一条时速250的有砟高铁——秦沈客运专线就显得有点落伍了。再修建一条时速350的高速铁路就时时见诸报端。
沈阳市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要中提出：“第十章 打造国家现代综合枢纽.............第一节 建设综合立体交通枢纽.............构建陆路快速交通网络体系。加快高速铁路建设，推进沈阳至白河高速铁路建设，规划沈金铁路，预留中—朝—韩高铁通道，积极融入国家高铁网络，启动秦沈二通道方案研究。”
随后，锦州市计划在锦州北站修建锦州到阜新的高速铁路，葫芦岛市也计划修建秦皇岛到葫芦岛的城际铁路。
秦皇岛站下行到山海关站六条正线，山海关站下行四条正线，正好缺两条正线。
未来关内有四条高铁线路将要汇聚秦皇岛，南线出关目前只有 一条高铁线路，还是250的，秦沈二线如果修建，沈山线的普速就可以全部调到秦沈客专，货运能力就会大幅提高。
3月29日国家发展改革委等单位《关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知》。通知指出，严格控制建设既有高铁的平行线路，既有高铁能力利用率不足80%的，原则上不得新建平行线路。
按照国家新建350高速铁路的新规，既有平行线路新建高铁要求客运量不低于2500w/年（相当于70对单组），2500w的80%是2000w/年，秦沈上重联不少，普速也不少，年运量早已超过标准，符合国家政策。
今年7月份公布的辽宁省国土空间规划征求意见稿中写道：强化丰富京沈合作大通道，增加京沈方向新高铁走廊，建设秦沈第二高铁通道。引导要素资源向沈大城镇发展轴和京沈城镇发展轴集聚，打造国家重要经济支撑带。
秦沈第二高铁应该从秦皇岛龙家营站引出，接轨津秦高铁，利用即有京哈铁路秦沈客专正线引入山海关站经停秦沈客专原有的到发线，并新建两条秦沈第二高铁正线从山海关站开始经过新葫芦岛北站、锦州北站、凌海南站、盘锦北站和辽中站终到沈阳南站，并在锦州北站修建到阜新的高铁联络线，串联起秦沈第二高铁和京哈高铁京沈段，同时打通新通高铁、通齐高铁南下的快捷通道。
京哈铁路秦沈客运专线从龙家营站开始利用富裕的两条货运正线进入山海关站并经停沈山线客运到发线（沈山线以后停止客运营业），然后接续秦沈客专正线向东而去，详细走向参考下图虚线部分。
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