在经历了五年的新船订单枯竭之后，纯汽车和卡车运输船 (PCTC) 市场再次蓬勃发展，其中大部分承包给了中国造船厂。最近的交付证明了新技术和替代燃料（如液化天然气）的可操作性和效率。最新订单和设计也投资于氨和甲醇就绪解决方案。
DNV 在其最近的审查中引用克拉克森的数据表示，这个利基领域的表现优于其他航运市场，2021 年订购了 38 艘新建 PCTC，2022 年订购了 90 艘。增长取决于几个因素：航运能力有限，增加自 2020 年底以来，在汽车贸易中，寻求更绿色的供应链解决方案，特别是来自电动汽车制造商的解决方案，以及用符合 IMO 环境法规的产品取代传统燃料 PCTC 的需求。
大多数新造船订单集中在八家中国造船厂：CSSC 的江南造船厂、广船国际 (GSI) 和上海外高桥造船厂；招商局南京金陵、金陵威海和重工（江苏）（CMHI）造船厂；福建造船集团旗下的厦门船舶工业有限公司（XSI）；和烟台中集来福士。
PCTC建造的技术要求，如对重量和变形的适当控制以及在LNG、甲醇和氨燃料系统方面的经验，增加了船厂的准入门槛。
GSI 副总裁William Zhou解释说，中国造船厂努力提高技术和工艺质量以准备这些先进的船舶订单，这使他们成为明显的赢家。
他说，GSI 不断投资于研究和创新，发展其技术和工程团队，并扩大其在替代燃料方面的专业知识和经验。GSI 现在是一家领先的造船厂，建造先进的绿色船舶，如 PCTC、RoPax 渡轮、半潜船和新能源推进的冰船。它的订单簿有 20 多个 PCTC，交货日期到 2025 年。
DNV 大中华区 PCTC 船型专家曾志表示，之前交付的 PCTC 的质量得到验证，例如金陵的 Gram Car Carriers 6700 系列、XSI 的 Höegh 8500 系列和江南的 DF 3600 系列 UECC，鼓励国际船东在中国订购新船。
DNV 能够在新造船过程中为利益相关者提供支持，因为其在该领域的专业知识可以追溯到 1964 年，当时世界上第一艘纯汽车运输船由挪威造船厂 Trosvik Verksted 建造。
DNV 副总裁兼中国南方区域经理Keng Chen指出，快速增长的 PCTC 订单在拥有足够的合格工程师和管理人员以及保持质量水平方面为其船厂客户，尤其是新参与者带来了挑战。
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