八桂大地，秋色宜人，被誉为“广西第一路”的桂柳高速正在进行火热的改扩建施工。
9月26日，在湖南路桥承建的4标大端4号大桥施工现场，工程机械紧张作业，工人们配合有序，随着18-4#梁板平稳落下，大端大桥一期新建桥梁梁板架设圆满完成，收获了又一重要节点。
高速公路改扩建与新建最大的区别在于“边通车、边施工”，有着社会关注度高、服务质量要求高、安全管理难度大、工程质量控制难、建设工期短等突出特点。
面对压力和挑战，项目部结合改扩建工程特点和地域文化特征，以党员骨干带头理念创新和技术攻关，通过科学的施工管理和交通组织，从技术、安全、环保、效益着手，打造品质工程，用匠心重塑八桂“第一路”。
优质耐久，一直是高速公路改扩建工程的重要目标。但由于新旧路基下地基土的物理力学性质存在较大差异，极易导致新旧路基在衔接处产生开裂，高速公路改扩建工程普遍受新旧路基不均匀沉降的困扰。
为保证新旧路基拼接质量，项目部从实际出发，因地制宜采用不同的处理方案，制定合理有效的台阶开挖方案，进行液压夯实，严格控制路基填料质量、含水率，采用大吨位压路机压实，达到最佳密实状态，并通过冲击碾压和液压夯补强，铺筑土工格栅等合成材料增强新老路基的土体联接性，再通过40cm未筛分碎石进行调节，保证路基稳定性最终达到减少拼宽段不均匀沉降，确保高速公路路基拼宽的施工质量。
在项目重点控制工程大端隧道，项目部采用“零开挖”进洞，采取先支护后开挖，控制洞口仰坡开挖高度、控制洞口开挖范围的方式，采用超前管棚对洞口仰坡预支护，直接修筑洞门（洞口套拱）然后进洞施工，把高速公路隧道轻轻“放”进大自然。
大端隧道右洞
“这样最大限度地减少开挖和断面面积，防止对植被大面积破坏、对原有土体进行扰动，有利于洞口段的稳定，进洞安全有可靠的保证。”通盛公司副总经理兼桂柳改扩建项目经理孙傲介绍。
由于新建隧道临近通行的既有隧道，为了保证行车安全，大端隧道采用机械开挖施工，在开挖过程中，产生了大量的灰尘，容易阻断操作员的视线，导致开挖造成超挖和欠挖的现象。
为解决这个难题，现场施工人员在测量放点时，采用红外线准直器进行定位控制，红外线能有效地将断面轮廓在掌子面呈现，使超欠挖得到有效的控制，确保了开挖断面的完整性，也使喷射砼损耗指标得到有效提高，确保隧道初支的施工质量与安全。
广西公路学会李日昌理事长等一众老专家对此连连称赞，认为机械开挖的开挖轮廓线光面效果好，喷射混凝土表面平整，在全线隧道施工起到表率作用。
2021年10月18日，桂柳改扩建业主组织全线施工单位和监理单位，以及广西灌阳至平乐高速公路业主及施工、监理单位到隧道现场进行观摩交流，在同行中展现了“路桥湘军”风采。
大端隧道观摩交流现场
除此之外，项目部积极推动工程关键技术创新，深化高速公路智慧化建设与监管，大力发展数字交通、智慧交通，推广“四新”技术应用，持续深入品质攻关，开展多项科研课题研究，积极推行应用80多项“四新”技术，收获了4项技术创新成果，获得了广西高速公路投资有限公司表彰。
桂柳高速改扩建工程采取边施工边通车的办法，旧路利用率达91.3%。广西交投桂柳改扩建工程建设指挥部副指挥长、广西桂鹿高速公司副总经理梁晓林介绍：“项目建设引入“五方三保”机制，就是警、路、企、运、建五方共同参与，达到保畅通、保安全、保施工的目的”。
为此，在进场之初，项目部便组织有经验的精兵强将成立专门的安全交通管制部，加强项目内部的管理和当地交通部门及路政的沟通，针对每一处的交通管制分阶段制定专门的交通实施方案，保证施工期间交通正常通行。
开工至今，项目路段未发生一起因施工原因而导致的高速运营人员伤亡的安全生产责任事故；因高速车辆自身原因导致的交通拥堵，项目部积极进行现场疏导，并立即与执法局、运营单位共同处理突发事件，确保了高速运营安全。
项目开展安全咨询活动
针对“改扩建”工程特点，项目部坚持“安全第一、预防为主、综合治理”方针，全面落实“三管三必须”工作机制，修编了38项安全生产管理规章制度，58项安全操作规程，覆盖各工种、各机械设备、各工程构筑物安全管理。
为提升主动安全意识，项目还开办了全线首个“改扩建”特色农民工培训学校和VR安全体验馆，针对隧道、高边坡、旧桥拆除、高速公路临边防护等具体部位隐患开展安全实训教育。
“我们把传统的教育方法转变成个体体验，让作业人员体会到每个动作和每个细节，同时借助虚拟场景不受场地条件限制的优势，最大程度地模拟现实中的突发事件，激发员工学习兴趣，主动参与，主动学习，以减少安全事故发生”，项目副经理张奇介绍。
建校以来，学校累计培训达四千余人次，有效提高了一线作业人员的安全防护和避险意识，有效降低了安全事故发生。学校还帮助495名务工群众从普工转变为技工，工作技能有了质的提升，156名务工群众熟练操作中小型机械，有了一技之长。
农民工高向阳对培训学校的感激之情溢于言表：“感谢农民工培训学校邀请电焊方面的老师为我们培训，让我的电焊技能有了质的突破，在项目公司组织的电焊比赛中荣获一等奖！”
务工人员电焊培训
在项目施工现场附近，200余棵苗木披上防晒“外套”，吮吸着营养液，树干上带有二维码的专属名片彰显着它们的“特殊身份”。这些苗木都是从项目红线内移植而来，在“吃穿住”方面得到科学规范的管理，出落得枝繁叶茂，形成了一道道绿意盎然的风景线，吸引沿线村民驻足观赏。
进场以来，项目践行绿色公路理念，开展大苗木移植专题研究，在工程建设期以“移植”代替“砍伐”，建设完成后，再将养护好的大树“移植”转变成公路绿化景观，在短期内达到稳固路基、绿化美化效果，同时实现自然植物资源保护和利用相统一。桂柳“大树移植”专项工程得到业主全线宣传推介，并被当地村民和政府称赞为贯彻落实“绿水青山就是青山银山”理念的“良心工程”。
为实现“游广西精品第一路、览锦绣壮乡百里情”绿化理念，项目部专门编制绿化专项施工方案，召开绿化施工技术交底，绿化施工协调会等，组织研究适合于本地生存的绿化灌木及乔木，在施工过程中，严格按要求执行防护一级，绿化一级，实现绿化防护与路基工程施工同步，确保全线边坡绿化达到整体美观、四季常绿的效果。
在边坡施工过程中，项目始终坚持“清表一级、开挖一级、防护一级、绿化一级、稳固一级”的防护理念，严格按照“动态设计”的原理进行管控，在边坡开挖过程中，由总承包部报监理单位和项目公司，进行路堑边坡地质条件判别，当发现现场地质情况与设计不符后，及时联系设计单位，出具“一坡一设计”图纸，确保边坡的安全、稳定，实现动态设计。
广西交投集团安全管理部部长白雷现场检查1209高边坡时说，巡查过很多项目，爬了很多边坡，4标是做得最好的，截、排水沟及时施作，并连成体系，确保了排水畅通，严格做到了开挖一级、防护一级、绿化一级，效果显著，混凝土工程做到了逢面必收浆，且线形顺直，内实外美。
石龙底九级高边坡开挖一级、防护一级、绿化一级
为提升降本增效水平，项目成立降本增效监督小组，对各工区、部门执行情况进行监督考核，奖优罚劣，建立“降本增效”活动长效机制，让降本增效理念深入员工头脑，把好降本增效的源头关，用制度来促进和保障降本增效。
部分员工起初对核查机制并不理解，认为增加了工作量，但随着核查的推进，员工们发现，不管是各类检查，还是成本分析，各类数据有据可查，有制度可依，责任明确到人，切实可行地解决了施工中的实际难题，大大提升了工作效率，避免相互扯皮。员工们也从开始的不理解到积极配合核查。目前，项目材料损耗率基本都控制在内定损耗率范围内，成本控制在公司遥遥领先，这是看得见的成效，降本增效实实在在的落地。
为进一步降低原材料采购成本，项目不断开拓思路，探索方法，发现原高速存在较大量的可利用材料，如原弃渣场的石方弃渣及混凝土砼块、因扩建需要拆除的原高速公路的边坡防护及路堑墙等混凝土工程和浆砌片石工程、路面拼宽切割的混凝土块和沥青块等等，经项目试验室多次取样检检，此三大部分的资源可通过破碎再利用，满足项目便道填筑、三背回填、未筛分碎石层施工的标准。
为了最大限度推进资源再利用，项目部采用移动破碎机进行再生产，截至目前，共加工石料达三万余吨，不仅让弃渣变废为宝，极大节约了碎石外购成本，而且缓解项目碎石供应困难，保障了现场施工供应，同时也实现降本增效的目标。
大端大桥和大端隧道平面布置图
在全体建设者的担当实干下，项目成效突出，月月捷报频传，多次在季度评比中位列全线第一名，获得22项亮点工程奖和9项“四新”技术及“微创新”应用奖，并在2021年度考核中荣获一等奖，累计获得奖励资金超400万元，在与央企同台竞技中，各项考核指标领先，“路桥湘军”竞争实力在八桂大地上得到充分展示。
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