整理 | 德新
编辑 | 闫小瑜
集度的设计负责人Frank Wu看不懂中文。在6月初集度首款车的概念车ROBO-01发布之后，Frank借着翻译软件看线上网友的评论，不少评价是「概念车。量产不出来的」。
集度不服。
上面这场「捅了马蜂窝」的发布会，发生在百度的元宇宙希壤。因为是元宇宙发布，从概念车ROBO-01、集度CEO夏一平、首任车主希加加甚至观众都是虚拟形象。
过去几年，「PPT造车」已经让不少投资人、工程师甚至是预定用户吃了教训。「元宇宙造车」，比「PPT造车」更难让人接受，因此引发了大量的嘲讽和争议。
为了打破这种冲突，建立和用户的信任，在6月疫情好转之后，集度重回线下，在上海办了若干场媒体沟通与车辆静态体验会，并且在北京的百度大厦开了第一个快闪店。
我们也再次去看了集度的实车，并且和集度的设计负责人Frank Wu（吴凡）聊了聊ROBO-01整个车的设计思考。
这篇文章主要是讲讲，以目前的信息看，这个车什么定位，到底靠不靠谱、能不能量产，以及能不能打？
Frank Wu生于中国，成长于美国。他在很长一段时间内供职于凯迪拉克北美设计中心，8年时间里主导了5款车的设计，其中包括两代的CT6。
很多设计师在四五十岁时仍在做细节设计，甚至一辈子都没有被选中的造型方案。Frank Wu是1989年生人，能在职业生涯早期就操刀CT6这样主力车型的设计，其天赋和实力可见一斑。
Frank Wu大约在2021年的2、3月份加入集度。
设计工作的第一步不是画草图，而是确定这个车要卖给谁。
「Young Premium」，这是2021年夏天在集度的发布会上，夏一平对外公布的一个车型定位。我理解是面向年轻群体的高端/豪华车型。
Frank Wu提到了一个更具体的说法。在公司成立最初的一段时间里，夏一平、Frank Wu等人的核心团队确定的一个大致的核心人群画像：
年龄在25 - 35岁之间；
对高科技产品有比较好的审美，这群人往往也有一定的教育水平；
年轻的先锋用户群体。
ROBO-01设计的边界是，如果25岁以下能买得起，35岁以上能够喜欢，都是bonus（额外奖励）。
核心人群画像，也锚定了集度首款车大致的价格区间，不会太贵以致于年轻群体买不起，比如20-40万元之间；以及产品特性，因为用户已经被比较好的科技产品教育过了，对科技产品有很好的品味，新车也会有非常强的科技感。
从结果上看，集度瞄准的核心群体，避开了蔚来和理想现阶段主攻的区间。和同样强调智能科技的小鹏会是正面竞争，定位接近的，还有2024年出车的小米汽车。
集度第一款量产车比Model Y空间更大、价格更便宜？
Model Y这两年销量非常好，对标Model Y的车型也很多。
2021年特斯拉Model 3和Y加起来总交付量是91.12万辆，其中Model Y过半，大概在50万台的量级，并且还在快速增长。Elon Musk预言过，Model Y将有可能成为全球最畅销的单一车型（年销100万台量级）。
小鹏的G9、上汽飞凡的R7也是类似的定位，还有2024年出车的蔚来大众品牌阿尔卑斯也有对标Model Y的车型，并且是「换电版」的。
Model Y是一个非常均衡的车型，从外观设计、三电续航、动力操控到智能驾驶；短板也很明显，内饰过于简单，车内乘坐空间一般，智能技术缺少本土化优化。
集度ROBO-01上有的是：
不输Model Y的外观设计；
更前卫大胆的内饰设计；
基于SEA架构开发，参考极氪001，动力性能、续航以及操控体验应该都不会差；
车内空间更大；
中国本土化的智能座舱和智能驾驶技术。
需要特别说明的是，百度为了支持集度的智驾量产，在IDG内部专门成立了智驾融通创新部。
集度ROBO-01上的智能座舱和智能驾驶，是百度Apollo的荣誉之战。毫无疑问，座舱交互和智能驾驶会是这个车的最大看点。
围绕前面提到的核心用户定位，集度确定了基本的设计原则：「Design for technology and user experience」。
可以理解为：化繁为简，简洁、实用的设计。
外观部分，我们先按下不表。
内饰设计上，3D沉浸式的交互体验是一个重要的出发点。
Frank告诉我们，3D沉浸式的交互体验会是未来交互的一个趋势。所以集度的智能座舱中心，选择的是一块连续一体的，从仪表盘延伸到副驾的大屏。
HUD的方案需要在驾驶位前方的面板上挖孔，并且对投射的挡风玻璃要求非常平整，进行会影响车辆的外观造型设计。中央Pad方案，目前非常常见。相比之下，一个一体贯通的大屏是最简洁、沉浸感也最好的方案。
垂直维度，装载大屏的同时，要保证主副驾安全气囊顺利弹出，保障驾驶位视野开阔，它约束了大屏的宽度，确定了整个大屏的比例。
据说理想ONE在设计时也考虑过一整块完整的玻璃屏幕，但是后续考虑颠簸路面玻璃容易碎裂，放弃了一体屏幕改为了3块分屏。这个问题，我们还不清楚集度是如何解决的。
一体的大屏带来的挑战是，一个屏幕要同时显示仪表和信息娱乐系统，对操作系统的稳定性有高要求；特殊的屏幕比例，并且强调3D的视觉体验，意味着内容上也需要大量的定制开发和适配工作。
既然用了长条一体的大屏，传统的圆形方向盘会对屏幕有部分遮挡，为了减少方向盘对屏幕的遮挡，集度会量产现有概念车上的U型方向盘。
除此之外，集度的宇航舱座椅也会量产，座椅的头枕是电动可调的（官方称为天鹅颈设计）。驾驶位会带有独立的头枕音箱。
大屏+U型方向盘+宇航舱座椅，意味着ROBO-01上大部分的内饰都会保留量产。
要做20万元级，充满科技感，并且有高端豪华属性的车型，也意味着尽可能把好钢用到刀刃上，减少不必要的成本，不做没用而增加成本的设计。
ROBO-01并没有提出一个「xx式」的前脸设计。我们看到车身上，大部分都是圆润的线条，没有硬的线条或者折角，也没有额外增加成本的金属饰条。
为了追求车身侧面圆润的造型，集度在内部推动工程制造端（与吉利合作）将一部分钣金工艺厚度从行业常规的180 - 220mm拉到了280mm。
据说这个车的风阻系数优化到了一个非常不错的水平。
ROBO-01前脸的两颗激光雷达，内部曾经考虑过灯塔式的布局，但实在不好看，最后做了机械可收缩的设计；车尾的电动尾翼也将量产。
现有无门把手的车门也将量产，并且为了方便用户使用预留了3种开启方案：
手机蓝牙钥匙；
触控方式开启（比如指纹解锁）；
隐藏式的机械开关。
ROBO-01在前脸大灯和尾灯处都做了LED矩阵的设计，LED矩阵可以用来显示转向或者车辆充电的状态。
集度希望通过LED矩阵和语音结合，制造一种在车外类似与汽车人对话的感觉，这部分演示让人印象深刻。
ROBO-01的正式量产版会在明年上市发布，今年秋天官方会发布一个限量版。
除此之外，集度今年还会发布第二款车（的概念设计）。
以目前将近1300人的规模来看，集度团队的开发速度已经相当快。Frank Wu提到之前在传统车企开发一款车要36个月以上，现在几乎只用一半时间。
目前在ROBO-01上，车辆的外观、内饰，我们已经看到了90%量产的结果。
更大的压力以及更大的惊喜，会在软件端，尤其是座舱软件。
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