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东风本田汽车配件(汽配人一天)

  • 职业人才
  • 2023-12-11 17:00
  • 龙泉小编

作为一个专门和事故车打交道的人,有些事故车我见了都觉得恐怖。

我搞事故车是因为有些车虽然受损,但是还有不少东西可以使用,拆下来还是可以正常使用,然后重新出售赚取些许价钱。有些车呢,真的是损到连骨头渣子都不剩,彻彻底底的全损。

哥瑞

这里有一台东风本田的哥瑞,一款廉价的小型车,卖的不太好。发动机方面还行,用了一款1.5L排量的地球梦发动机,马力达到了131匹,在同级中算是非常耀眼的数据。

躺在拆车场里的这台车,就是前面说的那种损到骨头渣子都不剩的车,看一看吧。

要不是尾箱盖有一行GREIZ的字母,站在车头前面肯定是无法辨认什么车了。

我也不知道用什么样的语言去形容它,整个车身都被扭作一团,车头盖像是削苹果皮似的,整个被翻出来。这种事故八成是在高速路上以极高的速度,钻到大货车底下,然后就是落得个山西刀削面的下场,发动机舱,驾驶舱都被削了一层。

然后就是极大的冲击力,从车头传遍整个车身,车体架构也扭曲了。车顶塌陷,车身两侧一团乱麻。

这种事故已经没什么好拆,加上哥瑞本身也不是什么名贵值钱的车,计算上人工成本,时间成本,资金成本,几乎是没有人愿意去拆它的。

昂科雷

昂科雷是一款美国进口车,看起来非常的高大威猛,使用的是一款3.6L发动机,293马力,算是常规水平,不算突出,但是也能跟得上平均水平。

这头事故,这辆车比起哥瑞来就要好多了。也就是前脸位置破坏严重,整体结构还是非常稳当。

要重新修起来也用不了太多的钱,几个手指头就能数出来,前保险杠,大灯,中网,加一个机头盖。机电方面,龙门架,水箱,冷凝器,就那么几样东西,发动机舱里部件都还完好。

这辆车被送进拆车场,可以视作一项福利待遇。从它身上能拆的东西太多,正好作为一款北美进口车,她的配件也是非常昂贵的,而且订货周期也长。

如果拆车市场上有这样的车,对于售后维修服务的事来说,在零配件供应方面,无疑又多了一个非常的渠道和选择。

传祺GS4

传祺这个品牌现在发展的算是比较好的,我已经数不清国产车企到底推出过多少品牌了。没有500怕也有300个,从南到北,从央企性质的一汽和东风,到地方性国企的上汽广汽这些,还有更小的一些品牌。

这些大汽车集团中,能让人稍微多看几眼的无非就是传祺,荣威,名爵,长安这些。

而传祺之所以有今天的成绩,GS4绝对该算头功,一款车几乎贡献了50%的销量。不过这也是一个危险的事,万一这款车出点什么差错,恐怕会把整个品牌拖入深渊,就像哈弗H6逐渐疲惫的时候,长城也就开始跌跌不休了。

这辆车有前后事故,车头被撞了,第一张图看来非常严重,整个前脸撞毁,甚至发动机舱也受到非常大的影响。

但是看第三张图,鬼使神差的发动机却稳如泰山,并没有受到什么影响。作为一辆车最有价值的部分,发动机舱和室内仪表台如果没有损坏的话,那就为它的价值打下了一个比较好的基调。

车尾受损比较严重,钣金覆盖件大面积被损毁,尾门,叶子板和车顶都没什么用了。这些部位的维修是一件非常麻烦的工作,太费时间精力,车门倒是没什么难度,直接买一匹门换上去就好了。

最麻烦的是侧边的叶子板侧围和车顶,这些皱巴巴的班级部件全部要切割下来,然后换上新的。我这样用文字写出来也就是十几个字,但是做起来真的太费时间,虽然我没有干过钣金活,但是我看过别人做钣金维修的,感慨一下,拆一台非常简单,三下五除二,不一会儿就切割完了。

破坏永远比建立要简单,正所谓,学坏三天,学好三年。要把一个残破的东西修复回去,所需要的时间与精力,真不如直接把它拆到,然后做个配件出售,这样所得到的价值反而会更大。

《汽配人的一天》,书写纪录身边有意思的事,每天一篇,早上8点准时更新。谢谢!

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