文：懂车帝原创 魏微
[懂车帝原创 行业]当大象真的转身，其威力无比巨大。5月29日上午，大众与江淮汽车的合作终于尘埃落定。大众汽车集团与安徽江淮汽车集团在人民大会堂签署战略合资合作协议。从此，大众在中国的电动化战略布局即将进入全新阶段，江淮汽车也将因为大众汽车而得以在竞争激烈的中国汽车市场中增强竞争力。
根据大众汽车公告，大众汽车集团将投资10亿欧元，获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权。
为了发展新能源汽车——这恐怕是大多数人心里的答案。真正的答案也的确是这样。对此次合作，大众汽车集团 CEO 迪斯博士表示：“大众汽车集团携手实力强劲、值得信赖的合作伙伴，进一步推动集团在中国的电动化战略。”
除了豪掷10亿欧元入股江淮，大众更大的一笔投资是11亿欧元成为国轩高科动力能源有限公司26%的股份并成为其大股东。从整车制造企业、再到动力电池供应商，大众向电动车产业链上的中国企业直接投资，也能够看出中国市场对于大众集团实现电气化、数字化战略规划的重要性。
根据大众发布未来可持续发展规划，在2025年向中国消费者交付约150万辆新能源汽车；到2050年，在包括中国市场的全球范围内实现碳中和目标。
尽管大众的电动化战略目标雄心勃勃，但着眼于2020年大众在中国市场的新能源汽车表现，却略显尴尬。
大众在中国的“老伙伴”一汽-大众和上汽大众都已各自投放了宝来·纯电、高尔夫·纯电、朗逸纯电，但这三款车型的销量表现显然不能让大众集团满意。2019年8月起陆续新上市后到2019年底，朗逸纯电累计销售7707辆，高尔夫·纯电则只销售出669辆，宝来·纯电累计销售1140辆（乘联会数据）。
“新伙伴”方面，专为新能源汽车而诞生的江淮大众，则在万众期待中两年来只推出一款量产车——思皓E20X，但这款车型2019年9月上市后到年底只销售出1639辆，2020年前4个月销量甚至没有录入乘联会数据中。
因此，大众必须出奇制胜在中国新能源汽车市场激起浪花，安徽省得天独厚的产业条件让大众看到了更多机会。
数据统计，安徽省新能源汽车生产及销售量目前占全国整体市场的近13%，入股拥有丰富新能源汽车制造经验和能力的江淮汽车母公司，并且出资成为同为安徽企业的动力电池制造商国轩高科，大众可以凭借安徽已有的产业链优势和地理区位优势，打造在中国集新能源汽车研发、生产和销售于一体的超级基地。
另外需要指出的是，大众强调，与国轩高科的合作将不会影响其原本与其他电池供应商的合作。当然，大众也毫不避讳的表示，与国轩高科合作以后将能够确保电池供应和对冲原材料价格波动等方面带来的影响。大众不想受制于供应商的决心还体现在，在欧洲将投资35亿欧元自建电池工厂。
这意味着，未来大众在纯电动汽车市场将更具成本优势。
在增持江淮大众股权至75%之后，大众对于这家合资企业将拥有绝对的话语权。在管理方面，大众明确表示，将变革江淮大众的管理模式。产品方面，大众表示，新的投资获批后，江淮大众成为集团推进电动化战略的重要环节，到2025年将再推出5款纯电动汽车，同时建立、完善电动汽车工厂和研发中心。也就是说，未来5年江淮大众每年都将至少推出1款新车。
在上市公司江淮汽车发布的由安徽省国资委、大众中国投资、江汽控股签署《关于向安徽江淮汽车集团控股有限公司增资之意向书》的公告中，我们还捕捉到更多合作细节：大众集团授予合资公司大众集团旗下的主流品牌及一系列新能源产品，合资公司规模在 2029 年间达到年产量 35-40万辆。
大众与江淮的合作终于落地，此举彰显了大众实现“2025电动战略”规划目标的坚定。与江淮、国轩高科的交易完成后，毫无疑问将让大众在未来中国新能源汽车市场更具话语权。合作的达成，想必也将让其他传统汽车巨头感受到更大压力，未来奔驰、宝马、通用、丰田是否也将步大众后尘在中国寻找全新合作伙伴、谋求新能源汽车时代更大的发展空间？也不是没有可能。
至少，在大战到来前的产业链储备方面，大众再一次占领了先机。
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