七八十年代，那时的汽车是这个样子的，圆头圆脑。人们的穿着也很普通，没有过分的装饰，但人与人之间都很坦诚，很少为利益勾心斗角不择手段……
7、80年代的无轨电车旁，人们穿着朴素，但笑容很灿烂
7、80年代，人们物质生活还很低，没有私家车、没有高铁。进城下乡、购物办事都坐公交车或客车。那时的客车大部分是东欧进口，圆头圆脑的造型很有时代感。
有轨电车从解放前就有
一直延续到八九十代
国内一些大城市，直到八十年代中期还保留着城市有轨电车。造型和结构都类似当时的绿皮火车，但比火车小，一般有3节，属于轻轨客车。行驶起来晃晃悠悠，速度也不快。大多是东欧匈牙利和捷克斯洛伐克进口。
捷克斯洛伐克斯柯达无轨电车
商标与现在斯柯达轿车上的一致
国产无轨电车
无轨电车相比有轨电车就先进了一步，不需要刻意顺着轨道行驶，有更好的灵活性。由于车顶有两根与架空电缆连接的集电杆，北方人喜欢称呼其“大辫儿”。无轨电车的优点是节能环保，使用费用低等。但运营路线上复杂的电线分布，给城市发展建设也带来不小的麻烦。
电车对沿途树木也有要求
出现电路故障时，整条路会拥堵
后来，各大城市逐步淘汰了电公交车，引进了大量燃油客车，作为城市公交运输车辆。而此时的国产客车，也开始快速发展。
高峰时，各地出现上几百家汽车制造厂。但都存在一个问题，就是研发实力不强，粗制滥造，相互模仿。
丹东产黄海客车，在80、90年代是比较知名的品牌。那时的国产客车，一般都是30、40个左右座位的中型客车，而黄海有53/55个座位，属于大型客车。而且黄海搭载的是一款柴油发动机，从经济性和耐用度上会更好一些。因此，一些客运公司主要用黄海跑中远途程线路。
广州产644/662客车，搭载一款四缸汽油发动机。不仅在南方，在我国北方地区也比较常见。在客运公司主要担负中短途客运任务。是一款外观很新颖漂亮的客车。
常州产长江客车，最多见的是城市公交。苏浙等地客运公司比较多见。八九十年代去江苏淮安，镇江联系业务，都是坐的长江牌客车。
扬州亚星市场占有率很高，好多客运公司都有此款客车服役，而且一般都是担负跑远途任务。早期型号车漆喷涂采用红色金色和白色搭配，车身钣金都是铆钉铆接而成，非常有特色和辨识度，在当时是名牌产品。
日野作为高档客车，进口量比较大大。采用后置式发动机，带座两向调节和独立空调。舒适度和耐用性都不错，主要担负长途客运任务。旅游公司也曾大量采购。而扬州客车外观设计和车身喷涂，都是模仿的日野客车。
河北产红星旅行车，俗称“十人轿”，八九十年代很常见。一般比较大的企业，都会备一辆，作为外出开会考察公务用车。
三峰旅行客车，曾大量服务于京津冀东北地区。早期型号为红或蓝绿配色，后期产为纯白色。小时候坐过在食品厂当司机表哥开的三峰客车，最高车速开到过100公里。
丰田海狮
三菱L300
马自达
日产佳奔
80/90年代，日系小型旅行车也一直垄断着大部分市场。常见的有丰田海狮，日产佳奔、三菱L300，以及马自达、五十铃等。但这些车型当时价格都很高，动不动就几十万。
天津大发，后期产改名(华丽），作为生产较早的微型客车，曾大量服务于出租公司，包括天津和北京市。一度掀起了“红黄旋风”虽然采用三缸发动机，震动偏大。但省油耐用的特点，使其一直畅销不衰。直到后期整改，因其安全性不佳，才逐渐退出历史舞台。
吉林微型客车
昌河微型客车
一汽佳宝微型客车
松花江中意微型客车
作为微型客车，因其有超大的空间、低廉的价格、方便的实用性等优点，曾大量在国内销售。即使现在，五菱和长安仍然有部分车型在售。
而之前火得一塌糊涂的昌河、松花江、吉林、佳宝，如今却消声灭迹了。
最后这一款车型很稀有，是我国早年从匈牙利少量进口的伊卡鲁斯55大客车。这款车也是东欧车型里，罕见后置式发动机布局的客车。
它的发动机机舱突出于车尾部，应该是风冷。按如今的审美，感觉设计成车头会更好看，而且风阻更低。
岁月流走，蓦然回首，一切还是那么的熟悉和亲切…
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