文：懂车帝原创 常思玥
[懂车帝原创 行业] “自燃都火不起来，这车企还有救吗？”
这是在4月5日上午9点一辆爱驰U5在充电时发生热失控后，一家媒体给出的标题。爱驰在车辆起火以后的反应速度值得点赞，当天下午便通过官方账号发出了一则体面的公告，不过更尴尬的是，直到4月6日下午，才有第一个用户评论：“你们的车真危险。”
爱驰汽车对成都车辆事故的公告
火不起来，这确实是爱驰汽车近期的真实写照，无论从销量来说，还是从声势来看，这家2017年由付强创立的造车新势力，都有些高开低走的意味。
今年伊始，爱驰汽车的管理团队也大幅度调整，陈炫霖出任董事长，原蔚来产业发展副总裁张洋出任CEO，而原创始人、董事长付强出任爱驰汽车联合创始人兼总裁。
爱驰汽车核心管理层调整
爱驰汽车的Slogan是为爱驰行，但在种种不确定因素的叠加下，这家企业又该如何继续驰行？
根据乘联会的数据，2021年全年，爱驰汽车的累计销量为3,011辆，同比增长15.8%，这意味着在2020年，这家企业的销量仅为2,600辆。
爱驰2021年销量未见太大起色
当蔚小理全年交付量已经逼近10万辆大关时；当二线新势力企业哪吒、威马、零跑对头部三家企业紧追不舍时，爱驰的销量数据令人唏嘘。
有人说，爱驰的销量之所以发展到现在，是因为没有“踩上新能源汽车的风口”，这话说得对，也不对。
首先，平心而论，把爱驰这几年发展的时间节点拉出来看，其实没出过什么错，的确有点“生不逢时”的无力感。
爱驰的故事诞生于2015年成立的和谐富腾，但随后爱驰作为一个分支独立发展，另一个分支大家肯定也听说过：吃零食花了半个亿、坟头草三丈高的拜腾。
在2016年，当时已经在一众合资、豪华品牌中证明过自己的付强，带领爱驰汽车与江西省上饶经济技术开发区签订新能源汽车项目合作协议。
随后的几年中，爱驰在团队、生产资质、产品、全球规划等多个方面脚踏实地地完成了初期搭建工作。这是一段非常扎实的造车初期准备工作，比如找来了西门子建设工业4.0工厂；比如豪掷17.47亿元和江铃集团、长安汽车完成了对江铃控股的混改，拿到造车资质。
爱驰参与了行业内第一例国有汽车企业和新势力造车的混改案例
另外，爱驰的第一款没有量产的甲醇重整制氢燃料电池跑车RG Nathalie甚至还登上了纽北赛道。
RG Nathalie在纽北亮相
一切就绪后，爱驰准备在市场上大展拳脚。
2019年9月的成都车展上，时任爱驰汽车执行副总裁的蔡建军宣布了品牌首款量产车爱驰U5的预售价：补贴后19.79-30.21万元。最终在2019年年底，这款车在上市的时候还把顶配的价格拉低到了30万元以内（29.21万元）。
2019年爱驰U5正式上市
然而2020年初，疫情的来袭打破了爱驰的整个节奏。
爱驰海外运营执行副总裁Alexander Klose曾在采访中表示：“自从疫情爆发，世界变了。为了支持我们2020年进军欧洲的目标，我们不得不在大部分市场转向传统经销模式。”而疫情下的国内市场则更为困难。
爱驰U5在欧洲
这对于刚刚开启交付的爱驰来说这种打击并不小，蔡建军也因此离开了爱驰，“突如其来的疫情打乱了大家的节奏，不得不重新反思工作、生活，事业、家庭的关系”。
如果说当时的爱驰的确受到了不可抗力的影响，那如今回过头来看，爱驰确实也需要一定程度上的反思：爱驰的整体思路，缺乏一些让人“上头”的亮点。
在2019年，造车新势力开始逐渐步入正轨，在一众“即将上市”的品牌中，爱驰的特点并不鲜明，作为一个全新品牌，主打“爱”这种偏重于生活方式的营销策略，可能会让用户感觉有些虚无缥缈。
爱驰早期主打“爱”这种偏重于生活方式的营销策略
这种缥缈带来的一个问题，就是品牌认知度不够。
一个有意思的“乌龙”帖子发生在懂车帝爱驰U6车友圈，一位用户提问：“u6一降挡就憋熄火了是怎么回事”，另一位用户回复道：“老兄，你来错圈了，这可能不是一个u6”。定睛一看，提问的用户注册信息是纳智捷优6 SUV的车主。
爱驰U6车友圈“乌龙”
再看爱驰U5这款车的定位，主销区间在20-30万元，不得不说这个区间对电动车来说，真的很尴尬。
长期以来中国新能源汽车市场主要靠10万元以下以及30万元以上的市场拉动，20-30万元区间属于主流燃油车的主场，即便到今天，新能源汽车都很难在这部分市场中得到什么便宜，何况2019年。
以蔚来为首的造车新势力，一般选择高端市场切入
乘联会秘书长崔东树就向懂车帝表示，“市场需要高端”，言外之意，在新势力都主打高端、低端两个市场时，想打开中间部分的市场并不容易。
2022年，随着渗透率的不断提升，新能源汽车的中端市场有望被打开，如果爱驰U5出现在此时，不知道是否会是另一番景象。
另外，爱驰从一开始就已经认定了要走金字塔式的发展路径：先解决最难的市场——德国，然后以这一点为圆心向外“降维扩张”。
在这样的思路下，国内与国外市场如何做到平衡，显然是一个更难的问题，从爱驰官网来看，目前其在国内仅有90个网点，如果想要在20-30万元区间的主流市场内取得一定成绩，线下网点的触达量显然是不够的。
懂车帝与爱驰目前位于北京的三家体验中心进行了联系，其中有一家店面的电话始终无法接通，另一家店面的电话号码信息有误。
第三家体验中心表示，“目前店内有现车，续航503公里的顶配车型（爱驰U5 PRO）裸车报价17.88万元”，值得注意的是，这款车型的官方指导价为22.99万元。当我们问及，是否有可能预定爱驰U6时，对方给出了否定的答复。
爱驰U6
不过对爱驰来说，前期的基础比较牢靠，后续依然有扭转的实力。
首先是产品。
从2019年发布爱驰U5到现在，将近3年的时间内爱驰只有这一款车在售，而这款车又没有像理想ONE一样成为爆款，因此接下来要推出的爱驰U6，就成为了爱驰的希望。
今年年初，爱驰汽车发布了U6 Cyber play版的官图，新车是爱驰U6车系中的一个版本，目前已经进入了工信部最新新车申报目录名单，预计会在今年年内正式上市。
爱驰U6 Cyber play版采用灰色涂装，并配有亮黄色饰条
爱驰汽车副总裁金新向懂车帝透露，接下来每年将会推出一款全新车型。这些车型对爱驰后续能否重新回到竞争赛道中来非常关键。
第二，爱驰的这座工厂是优质资源。
前文我们提到过，这座位于江西省上饶市经济技术开发区的工厂，是西门子帮忙打造的工业4.0工厂，爱驰汽车表示，此工厂兼具数字化、智能化、集成化。
爱驰智慧工厂
由于爱驰的出口主要面向欧洲市场，因此这座由西门子和杜尔打造的“德系”工厂，具备了出口到德国的技术标准。据非官方证实的消息，当年华为在寻找合作伙伴时，曾经对这座工厂非常感兴趣。
爱驰的“德系”工厂
在这座工厂的加持下，2021年爱驰汽车的出口销量达1676辆，同比增长62.9%。今年3月16日，爱驰汽车宣布正式登陆克罗地亚、法罗群岛、冰岛和斯洛文尼亚四个国家，进一步覆盖北欧和南欧市场，至此，爱驰汽车已登陆全球十五个国家。
以色列爱驰汽车品牌旗舰店
国际工厂+国际市场，爱驰汽车有希望走出一条国际反哺国内的路径吗？
第三，爱驰不缺钱。
虽然销量一直没有起色，但爱驰的融资进度并不慢，因此爱驰不缺钱。
2022开年伊始，爱驰汽车获得新一轮融资，金额达数亿美元，董事长也变为这家车企的长期投资人陈炫霖。
从成立之初到现在，爱驰已经完成了8轮融资
根据天眼查的数据，从成立之初开始到现在，爱驰汽车已经完成了8轮融资，大部分融资金额未被披露，但据估算，其融资金额已经在100亿元左右。投资过爱驰的知名汽车相关企业包括宁德时代、滴滴出行。
融资是新势力车企的生命线，有了足够的资金，爱驰也具备了竞争的入场券。
坦白来说，当我们在懂车帝车友圈中希望找到一些爱驰汽车销量低迷的原因时，并没有太大收获，用户在这里既没有对车辆问题过多的抱怨，也少了很多其他圈子里的戾气。
另外，在梳理爱驰的发展脉络时，我们也能够感受到他们深层次的发展战略，但是，这幅蓝图对于一家刚刚成立几年的新势力来说，的确有些太大了。
好在，目前时间还不算太晚，爱驰还有深踩一脚的资本，故事远未到最终章。
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