科技改变了世界，也悄悄间改善了人们的糊口。2022年，数字经济成为时代从题，做为国平易近经济的主要支柱财产，汽车行业也是新手艺使用最普遍、最深切的工业范畴。正在电动化、智能化和网联化布景的鞭策下，各类汽车新手艺不竭出现，逐渐走进通俗苍生日常糊口。为此，《汽车纵横》从改善用户体验角度，梳理出2022年度十大立异手艺，以飨读者。UWB（ultra wideband）也叫超宽带手艺，是一种利用1GHz以上频次宽带的无线载波通信手艺。早正在上世纪60年代，UWB手艺就已使用正在军事雷达范畴，只不外近几年正在汽车范畴得以使用。简单来说，UWB数字钥匙就是把手机当做车钥匙，并用无线手艺来实现车钥匙的一系列功能。目前，数字钥匙次要包罗低功耗蓝牙BLE、近场通信NFC、超宽带UWB手艺线。此中，UWB数字钥匙是当下车企们关心的热点，如2022年上市的宝马iX、蔚来ET7等车型都利用了UWB数字钥匙。汽车钥匙履历了从保守钥匙到遥控钥匙再到蓝牙钥匙的演变，而现在，UWB数字钥匙正正在悄悄改变人们的糊口。从用户的角度出发，保守样式的汽车钥匙正在利用过程中，会碰到各类问题。例如钥匙忘带了、找不到钥匙、钥匙被锁车里，或者手里拿了良多工具腾不出手拿钥匙等。而UWB数字钥匙完全处理了这些痛点，通过一部智妙手机就能够实现超越车钥匙的功能，这对于用户体验的提拔无疑是庞大的。跟着用户对车机的利用频次逐步提高，现在已有多量的软件开辟商和从机厂针对车机开辟出了一系列全新使用。例如华为推出的Harmony OS车机系统。基于鸿蒙OS的分布式能力，华为的设备和车机之间能够实现无缝流转。别的，智能生态做为鸿蒙OS的杀手锏，也正在车机系统上阐扬地极尽描摹。取此同时，不少新车企也正在车机范畴有所冲破。如威马W6推出的用户自定义编程功能可将车辆硬件和软件功能拆解成数百个模块。用户能够按照本身需要和场景变化，将这些功能随便组合。目前，威马W6已连续25项能力，可对全车超200个功能进行肆意排序组合，让用户具有最好玩的场景编程智能体验。从纯真的代步东西到现在的智能网联汽车，消费者对于汽车的需求曾经发生了庞大变化。就车机系统而言，现正在的车机系统比过去要更有文娱性、愈加数字化。能够意料，后续跟着用户对车机的利用频次逐步提高，将有更多的软件开辟商，针对车机开辟全新使用，届时车机的使用生态也将愈加丰硕。若何正在平安的前提下设想更多更大的屏幕，集团正在CES 2022上发布的“ShyTech”手艺为我们带来领会决方案。ShyTech显示屏的奇绝之处正在于，只要当需要时才能够被看到，它能够让显示屏和节制屏幕正在木质或皮革外不雅的概况下好像魔力般消逝。其材质是集团新开辟的一种材料，有木质外不雅或皮革式外不雅，取当前一些高端车型采用的内饰材料正在外不雅和触摸的感受几乎分歧。这项手艺能够无效地处理大屏取内饰设想难以兼容的问题，因而也被业内人士誉为下一代智能座舱手艺。正在当前汽车市场，“大屏”曾经成为了一种支流设想气概，跟着电动化时代的到来，如许的趋向愈演愈烈，屏幕的尺寸也正在变得越来越离谱。不外正在带来科技感的同时，大屏设想也带来了不少问题，好比，尺寸过大的屏幕会影响车内的协调感，而ShyTech内饰手艺则能够处理雷同的问题。虽然目前这项手艺还没有大量投入利用，但不得不说的是，它的出简直令人面前一亮。大概ShyTech显示器仅仅只是一个起头，我们有来由相信，将来将会有更多天马行空的憧憬正在智能座舱范畴实现。电子外后视镜取代保守的光学后视镜一曲是一个富有争议的话题。而现在，汽车成为了国内“第一个吃螃蟹的人”。2022年8月，汽车魔朴直式上市，虽然正在律例的要求下车辆拆卸了保守的光学后视镜，但电子外后视镜手艺已然实拆。其工做道理也很好理解，即通过摄像头来采集周边影像并及时传入到车内的显示屏中，和近几年风行的流后视镜十分类似。取保守后视镜比拟，电子外后视镜不只视野愈加宽阔，并且可正在夜间从动加强图像清晰度，并支撑从动防眩目，无效提拔了驾驶平安性。“电子后视镜”这个概念存正在了好久，它是摄像头和屏幕的组合，最较着的特征是具有保守后视镜不具备的破雾、夜视、镜头防抖、打扫视野盲区等功能，科技范儿十脚。但话说回来，虽然电子外后视镜正在海外市场和商用车范畴曾经投入利用，但国内目前取电子后视镜相关的律例还没有完全确立，所以这项手艺迟迟没有正在国内普及汽车新技术。不外跟着汽车电子手艺的成长以及汽车智能化、无人驾驶的快速推进，没准哪一天智能摄像头＋雷达的方案实的能够替代车辆表里部后视镜，让我们配合等候那一天的到来。AR－HUD加强现实昂首显示，是AR加强现实手艺和HUD昂首显示功能的连系。它可以或许将计较机生成的虚拟消息叠加正在三维道中，用视觉特效取实正在道元素相婚配。比拟通俗的HUD昂首显示，AR－HUD不只可以或许具有更大的视场角和更远的成像距离，并且可以或许供给更丰硕、更曲不雅的消息展现。正在方面，AR－HUD能够更曲不雅地显示况消息。好比拐弯时，AR－HUD可以或许正在道的概况显示出一排箭头，指点驾驶者该当正在何处进行转弯，大大降低了走错的环境。虽然量产车型不多，可是正在AR HUD范畴，各大厂商其实都有着良多手艺堆集：除了日精、LG、Maxwell、现代摩比斯外，不外，受限于成本、手艺要素，目前，AR HUD仅正在一些高端车型或自从品牌旗舰车型上利用，如奔跑S级、奥迪Q4 e－tron、WEY摩卡等。后续，跟着手艺的演变，相信我们会正在越来越多车型上见到这项功能。E－Ink“电子墨水手艺”由全球电子纸带领厂商E－Ink科技供给。这是一种用正在电子阅读器显示屏范畴被普遍利用的手艺。当电子墨水被涂到纸、布或平面物体上后，只需恰当地予以电击，就能使数以亿计的颗粒幻化颜色，从而按照人们的设定不竭地改变所的图案和文字。正在2022年CES国际消费类电子产物博览会上，宝马初次将它正在汽车上利用，并让车辆具备了一键变色功能。现实上，“电子墨水”包含了数百万个通明微胶囊，其厚度大约取头发丝的曲径相等，而且每个微胶囊里都含有带负电的白色颜料和带正电的黑色颜料。而一键变色功能则是通过节制微胶囊两侧的电极，使所需颜色呈现正在车身概况上。毫无疑问，对于汽车产物来说，颜色是消费者个性表达最间接的前言。具有一款能够变色的汽车，这该当是良多消费者的胡想。这项奇特手艺，无疑又让人们对于这家百年奢华品牌有了更多等候。总的来说，这项新手艺将来若是可以或许量产，势必会正在汽车市场掀起一场“变色”风潮，而宝马也能凭仗着先发劣势巩固本身的地位。可调光天幕是利用了可调光玻璃制成的天幕，其道理就是正在玻璃中插手某些材料，并按照节制手段及道理的分歧，实现玻璃之通明取欠亨明形态的切换。可调光天幕不只能够阻隔99％以上的紫外线和大部门红外线，还可阻隔乐音和热辐射的传送，对于用户体验提拔十分较着。现实上，早正在20世纪80年代末这项手艺就被发了然出来，但其时因为成本十分昂扬，仅少量使用正在建建行业或航空航天范畴。而跟着新型无机电致变色材料的合成和电致变色器件的制备研究范畴日益活跃，可调光玻璃的成本问题才有所缓解，而这项手艺也恰是正在这一布景下起头被车企操纵。总的来说，可调光的全景天幕确实是一项充满手艺含量的好工具，但目前来说，车企很难将这项设置装备摆设列为标配，特别奢华品牌车型，根基只要正在顶配车型上才会搭载。但不管怎样说，我们该当支撑科技的前进，跟着日后量产规模的提拔，可调光天幕的成本必定会继续下降，若是大师对早买早享受不那么看沉的话汽车新技术，那不如和我们一路等候这项手艺成为标配的那一天到来。2022年，车企和供应商们针对汽车座椅同样下了很多功夫。以奥托立夫推出的零沉力座椅平安系统处理方案为例，这套座椅系统有两个特点，一是零沉力，二是平安。零沉力次要表现正在舒服性方面，如座椅可多角度调理，面料舒服。而平安则依赖于座椅的集成式设想，正在碰撞中，座椅集成式平安带和全包裹气囊可以或许正在告急情况下及时乘员，为出行供给了靠得住的保障。取此同时，超奢华品牌宾利也正在2022年推出了旗下的高科技航空座椅，它具备22种调理体例，并支撑姿态调整系统和从动温系统。可正在25毫秒内以0．1°C的精度检测温度和湿度的变化，同时使用加热汽车新技术、通风来连结驾驶者所需的温度，将舒服性提拔到了新的层级。能够预见，将来的汽车座椅也将是一个集软硬件于一身的连系体，它正在宏不雅大将依靠于整个智能座舱系统。正在用户需求获得进一步注沉后，座椅智能化的设想方针取向也将愈加细化和明白。目前，我国汽车座椅企业仍处正在代工制制阶段，正在智能化的大趋向下，我国企业更该当加大正在座椅的布局设想、材料、出产工艺、软硬件等范畴新手艺的研发力度，寻求正在这些范畴的手艺冲破，做好新手艺的储蓄工做，以应对将来座椅手艺的合作。跟着汽车智能程度越来越高，ECU数量也正在日积月累。大量ECU错综交织，也带来了十分复杂的线束设想问题。保守汽车采用的分布式E／E架构（电子电气架构）因计较能力不脚、通信带宽不脚、未便于软件升级等瓶颈，很难满脚现阶段汽车成长的需求。为简化线毗连，提高靠得住性、利于各安拆之间的数据共享，以汽车分布式节制系统为根本的车载收集总线手艺起头成长，即一个ECU节制多个功能，它将帮力智能汽车实现逾越式改革。集中式E／E架构可简单理解为高速公，上所有的车（消息）都走一段高速，降低道（线束）成本。伴跟着芯片算力提拔，集中式E／E架构从可能变成了现实。目前，市道上多款从打高端智能的车型都采用了集中式E／E架构，如正在小鹏P7上就插手了域集中式E／E架构，此外特斯拉Model 3、智己L7等车型也都正在集中式E／E结构。总体来说，集中式的E／E架构让汽车变得愈加智能，它无疑会是将来智能电车的新趋向。相信正在2023年，我们会看到更多E／E架构打制的车型，而它们也将让用户体验获得质的飞跃。从力电动车型续航遍及冲破600km后，续航焦炙已缓解，但补能焦炙照旧限制电动车的成长。于是，缩短充电时间是提拔电动车利用体验的次要之一。目前换电、大容量电池、快充都是为实现电动车更快速的补能，而对比三种方案，快充或为较优补能方案。近来，国外多家支流车企都已正在快充范畴进行了相关结构，如保时捷Taycan和特斯拉Model S、X等。而正在国内，比亚迪是较早结构相关手艺的厂商。借帮高压IGBT方案，比亚迪将e平台旗下车型的电压提拔至了600V以上，唐更是达到了700V，能够实现车辆充电10分钟、续航300公里，能无效处理补能焦炙。跟着支流电动车续航里程的提拔，近年来，支流车厂积极结构800V高压平台，以实现快速充电、提拔用户体验。但取此同时，高压快充对充电桩端和车端都提出了更高要求，加强充电根本设备扶植，提拔充电体验是大势所趋，将来，桩端财产链需要取车端同步升级，方可让细分赛道的参赛者配合受益。原文题目:2022汽车行业十大年度立异手艺：数“智”赋能，体验先行 解锁2022：汽车行业10个十大年度清点（四）
