在过去两年，Neue Klasse这个词被宝马频繁提起。
对于宝马，Neue Klasse（英文 New Class）并不是个新词汇，上世纪50年代时，宝马连年亏损，直到1962年，BMW 1500上市，这辆搭载1.5升 SOHC BMW M10 发动机的四门行政轿车，彻底改变了宝马甚至是行政轿车的历史，让宝马真正成为了备受全世界欢迎的行业领导者。
如今，宝马依旧成功，2022年，BMW和MINI品牌在中国市场交付超过79万辆；纯电动车型销量同比增长91.6%。
但很显然，面对电动化时代，宝马依然想保持住领先者的位置，很早就对外公布，将会在 2025 年对外发布全新的 Neue Klasse “新世代”车型。
按照宝马的说法，新世代车型不仅仅是发布几款新车这么简单，这是宝马集团全新的技术平台，将实现全方位的技术升级。2025 年的新世代车型代表了下一代车型革新的全新开始。
过去几年，宝马也频繁有一些动作，来为新世代车型提前做准备，比如宣布投资 100 亿元在沈阳落地全新的动力电池项目，比如接连在代表全球科技风向标的 CES 展会上，展示将会搭载在新世代车型的新技术和全新的概念车。
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宝马大中华区企业事务副总裁孙玮在展台介绍概念车
似乎一切都为了 2 年后，也就是 2025 年的新世代车型发布。
在很长一段时间以来，各家新车面对智能化浪潮的态度，就是把尺寸越来越大的屏幕往车里塞。
显示素质良好的大屏幕会直线提升车内氛围的科技感，也会让车主感觉很新鲜，和自己之前的车完全不一样。
从车企的技术落地角度，用一块儿车规级大屏来承载类似于智能手机的功能，也确实可以把搭载大屏的新车尽快落地上市，收割全新的消费者。
但没有任何一个消费者会把车内大屏完全当成电视或者 iPad 使用。社交媒体上也出现了越来越多，新车车主对屏幕滑动体验和各种鸡肋功能的吐槽。
出现这种情况的原因很简单，我们用车的场景，与手机或电脑完全不同，利用智能手机行业过去 10 年崛起的成功经验，过度依赖老路径的结果就是，车内大屏，沦落成一块儿容易落灰的精致数码相框。
你买了新车，一切都很妙，但还是老老实实把手机支架从老车里拿了出来，即便是全新的车载屏幕上，有一块儿尺寸极大的导航地图，你还是接着用手机导航。
很显然，真正的汽车智能化，应该针对车本身的特点和属性，定制一些独特的场景与功能。
举个例子，在宝马全新一代 7系上，后排放置了一块儿可以伸出的 8K 大屏，坐在后排，你就可以沉浸观影。
看上去也没什么特别的对吧？但实际上，这块儿大屏，代表了智能汽车未来一个极为特殊的新场景。
你这么想，如果在自己的家中，布置一个类似影院的观影环境，需要多少成本？
但在车内，座椅舒适，音响效果极佳，环境足够私密且不会打扰别人，一块儿尺寸够大，显示素质够好，且能承载流媒体内容的大屏幕，毫无疑问会成为你的私人影院，即便不在通勤时间，下楼上车，看个剧或者电影，付出的成本和体验，大概率比自己在家中更强。
这其实就是汽车智能化的未来趋势，利用车的特点和优势，提供一些独占体验。
当然，对于宝马 7系的车主，拥有7系的同时，在家中拥有一个体验堪比影院的娱乐房，似乎也不是什么过分奢侈的条件。所以对于普通消费者，宝马在本次 CES 上展示的 BMW i 数字情感交互概念车（Dee），所呈现的技术，其实更具未来参考性。
宝马在 BMW i 数字情感交互概念车（Dee）上用了一块儿贯穿整个挡风玻璃的 HUD 抬头显示器，可以给驾驶员更灵活显示路面和车辆状态信息的同时，还能被每个座位的乘客看到，并在停车后切换成近乎整个挡风玻璃显示内容的“大屏模式”，方便乘客沉浸观影。不需要额外在车内安装屏幕，给车内留出了更多乘客空间，HUD 本身的特性也直接减轻了驾驶员和乘客在观看不同内容时颈椎的压力，无论是驾驶还是观影，都会更加有沉浸感，不会被突兀的科技功能所打扰。
这样的技术，之前在各种科幻电影中频繁出现，但大概率，两年后，就会被用在宝马的新世代车型中。
2021 年年初，我就对负责研发的宝马集团董事韦博凡先生有过一次采访，当时让我印象深刻的是，对于智能化还是数字化，韦博凡先生提出了一个非常有意思的观点：
而在今年，再次当面见到韦博凡时，对宝马所强调的数字情感，他有了进一步的阐述：
很显然，面对大部分车企对科技功能赋予的相对笼统的“智能化”概念，宝马对这事儿看的更有层次：首先用足够强的硬件和软件基础去实现车辆数字化，再通过对场景和功能的掌握，增强用户与硬件和软件之间的连接。
宝马集团研发董事韦博凡先生
在宝马看来，人和车的情感连接，才是最重要的，而不是在车内塞多少屏幕，或者是写了多少行代码。
宝马也确实擅长这一点，举个最直接的例子，在豪华品牌的高性能车中宝马的车型从来不是马力或扭矩数值最大的，但确实公认最有驾驶乐趣的。
在普通消费者所熟知的，最接近智能化和最新科技功能的消费数码行业，真正成功的企业，也并非把硬件性能或软件功能的复杂程度作为品牌追求，而是从用户场景和情感出发来打造产品。
至于究竟什么才是车内的数字化情感技术，韦博凡也做了更详细的解释：
从BMW iX 开始，宝马对外发布了 Shy Tech，不同于传统的按键或干脆拿掉按键只用屏幕，宝马把一些人车交互的功能，隐藏在了木质或者皮质饰板中，让用户不会有被科技功能裹挟的压力感，操作体验也更加顺畅自然。
在全新亮相的BMW i数字情感交互概念车（Dee）上，围绕车窗和排布在双肾格栅上的电子墨水屏，也能在不消耗额外电量的前提下，显示动效或特定内容，与车主互动，这确实也是数字化赋予的一种独特体验。
既然谈到数字化，不可避免地就是谈到中国市场，在过去 10 年，中国市场经历了智能手机的井喷，互联网公司的崛起，以及智能电动车的快速爆发，某种意义上，中国在引领全世界的数字化创新，中国消费者对数字化和电动化汽车的接受程度，也远超世界上其他市场。
对于中国市场，韦博凡看法是：
所以，宝马在中国组建了超过 2000 人的本土研发团队，庞大的市场团队以及设计师团队，并且从 2022 年 12 月开始，在中国专门设置了一个研发主管岗位，全权负责中国市场的研发工作，中国的研发团队也成为了宝马慕尼黑总部以外，最大的工程师研发团队。
在过去，大部分海外车企，本土化团队基本只承担最基础的汉化和本土化软件功能。
但宝马，从过去几年就一直在布局，让中国的研发团队，不单单为中国市场出力，而是真正用中国的高效创新，去引领新技术和新车型的革新，服务全球市场。
在中国，宝马一直强调“In China, For China, For the world”，很显然，在实现宝马理解的数字情感化的道路上，作为豪华品牌领导者，宝马正在贯彻这一根本原则，推动真正的出行体验创新。
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