奇瑞作为先期崛起的自主品牌，在近两三年有些江河日下的感觉，没有给力的新车，销量榜单上能给人留下印象的也只有QQ和瑞虎，而沉寂的“老虎”只是在做自我调整，包括品牌、车型、销售渠道、终端服务都在进行新的规划和升级，一番调整后，前不久我们就看到了一款给力的新车艾瑞泽7，而今天的另一款全新家用紧凑车E3也同样有着不小的野心。
奇瑞E3是一款价位在5-7万的纯家用车，厂商称它为“实尚派”，展开来讲就是针对一群踏实、精明，渴望“实际的时尚”的年轻家庭用户而打造，它比艾瑞泽7定位更低，也比大哥E5更小一号，实际上与同门兄弟风云2处于一个价位段，但是作为一款三厢车型，它无疑会吸引更多的消费者注意，一番试驾下来，各位媒体同行对其的评价都远超风云2，甚至驾驶感受会比E5更好。
外观：更加平实 更加耐看 亲和力更强
奇瑞在此前发布的一些车型中，总会在外观方面用到一些激进的设计语言，比如说风云2就号称采用了仿生学设计，结果就是喜欢的人很接受，吐槽的人也不在少数，无疑在新车外观设计时，奇瑞的设计师们听到了外界的声音，所以我们看到了毫无违和感的艾瑞泽7，而这款E3同样没有设么激进的设计，一切看上去都很容易接受，不说你一眼就能爱上它，但是亲和力的确更强了。
奇瑞E3的车身尺寸并不出彩，在同价位竞品中处于中流地位，不过对于5-7万的小号紧凑车来说这也算不错了。车身侧面线条比E5更加协调，不过还是有一些可以改进的地方。而做工方面也再次体现出自主品牌中的高水准，奇瑞做车这么多年，也是把握住了向前发展的方向，值得鼓励。
E3的尾部设计算是整车外观中最激进的一部分了，不过在小编看来也并非夸张，一切看上去都还是有特点但又很容易接受的。尾部的四探头倒车雷达从曝光的配置表来看只有乞丐版车型未有配备，而E型LED光源的尾灯则是全系标配，点亮后还是很漂亮的。
轮胎用的是佳通Comfort228，这款胎注重的是耐磨性，表现四平八稳，而轮毂则是全系五幅镂空铝合金的，这也抓住了大部分国人的购买心理，全系全尺寸备胎也是比较厚道的配置，要说美中不足的就是轮胎的宽度略窄，不过对于家用车来说也不会有太大问题。
内饰：设计常规 做工很出色
奇瑞E3的内饰看上去有一种很熟悉的感觉，但并不是抄袭某一款车型的设计，而是布局和配色都很常规，看一眼你也就能接受了。仪表盘是整个内饰设计中最为吸引眼球的地方，而相较之下，其内饰的做工会给你留下更深刻的印象。
内饰所使用的材质和同级竞品车型没什么太大差别，但是自主车型中很少有车能达到这个做工水准，这会是E3的一个优势所在。
中控区也没什么特别的设计，低配车型采用CD+FM+MP3（带AUX和USB接口）的多媒体系统，而高配车型的7英寸触摸屏当然就更加“高端大气上档次”了，导航和蓝牙功能都有。
其余的配置也是一些常规的东西，该有的基本都有，这也是奇瑞市场调研所得，不过小编依旧不理解遮阳板化妆镜为何全系都没有配备。
座椅空间：乘坐空间刚够用
奇瑞E3的座椅低配为织物、高配为皮质，造型和调节方式都是一样的，如果你再加上套椅垫，那就基本感受不出来差异了。前排座椅手动调节都可以理解，但是不具备高低调节还是让人不爽，不过事实证明160-180cm的人都能获得合适的坐姿，视野不会受什么影响。
E3的前排横向空间和腿部空间是比较舒适的，就是高个子前排头部空间需要自己找找合适的坐姿了。车门扶手和扶手箱表面都有皮质包裹，但是里面没有填充物，还是比较硬，不过皮肤触感会比较好。后排空间对于高个子来说还是有点憋屈的，这个级别的车也基本如此，所以后排是留给小个子的，E3后排中间地板基本平整是不错的设计，起码中间乘客不会抱怨脚不好放了。
储物空间：车内储物格丰富实用 后备厢很大
E3作为一款家用车，考虑到了设计更多车内储物空间以加强使用便利性，手机、票据、钱包、水杯、杂物统统都到格子里来。
后备厢容积是E3另一个杀手锏，国人是很看重后备厢大小的，而E3这款小车给出了500L的容积，不得不让人吃惊，并且后排支持4:6放倒，但是受限于开口大小，拿放大件物品还是会有些麻烦。
动力底盘：熟悉的老搭配 胜在表现稳定
动力方面奇瑞E3并没有带给我们太多惊喜，搭载的是风云2、E5等车型上使用的那一套1.5L直列4缸自然吸气发动机+5速手动变速箱，发动机最大功率为80kW（109PS），最大扭矩140N·m。这套动力搭配使用多年，表现很稳定，E3上有了新的调校，厂方宣称燃油经济性有一定提高，不过此次试驾还未有机会进行实测。短时间内E3还不会推出自动挡车型，但是有计划搭配一款4AT变速箱，对于有可能堵车堵到脚抽筋的那部分潜在消费者，你还需要耐心等待。
悬挂也是没意外的前麦弗逊+后扭力梁，我们常说什么悬挂不是底盘好坏的评判标准，而调校如何才是车开起来感受好不好的关键，奇瑞在E3上表现出的调校功力就超过很多自主品牌。
驾驶感受：底盘整体性强 驾驶信心更足
驾驶的感受来自于底盘调校，也来自于动力输出，还来自于踏板的调节，当然还有很多其它方面，只是上述三个方面是对于驾驶影响最直接的，E3恰恰在这三个方面表现不错。底盘整体性强，发动机在3000转以上依然能有较迅捷的提速，踏板的力度控制也很合理，所以无论是小编还是同时试驾的同行，都对E3赞誉有加。
奇瑞有些在沉寂中爆发的味道，近期带来的这两款车都给人不错的印象，而E3作为一款低价实惠家用车，最终竞争力有多强还是要等9月12日正式上市的价格，而其余一些同价位竞品一定已经开始头疼了。
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