不仅要在北京、上海两地建立“总部”，更要两地设厂。
二十多个小时后，集度汽车就要召开一场盛大的发布会，发布JIDU ROBOCAR概念车，并将公布关于企业首款产品的相关细节和未来产品规划，这可以说是集度汽车产品的首次公开亮相，其意义不言自明。
从百度和吉利宣布联合造车起，集度汽车的关注度就一直保持在高位，作为新一轮造车新势力大潮的代表企业，互联网科技巨头和传统车企领军者的合作能碰撞出怎样的火花，是围观者最为期待的。
而在集度汽车的产品落地之前，关于集度汽车的组织架构搭建，率先让《车壹条》感受到了不同。
集度汽车成立时，合资公司注册在上海，被外界解读为集度汽车将落户上海。但今年2月份，北京市经信局的一份官方文件显示，百度造车在京已完成“集度科技有限公司”工商注册，在京设立总部。
这引发了外界关于集度汽车将在上海、北京两地设立“双总部”的猜想，只不过在业内人士分析中，集度虽然同时布局京沪两地但职能分工各有不同，比如上海负责整车生产，北京则负责智能化系统等软件研发。
但实际上，据《车壹条》近期独家了解到的信息，集度汽车也将在北京设厂落地整车生产，而且相比上海、北京“双总部”布局的说法，集度在京沪双城两地设厂的说法或许更准确。
一个尚未发布产品的新造车企业，就决定在上海、北京两地建设工厂，这样的做法在过往的造车新势力中实属罕见，而集度汽车会这样做，背后是企业发展的需要，也是各地地方政府对高端制造业的热切渴望。
我们先来捋一下集度汽车发展的时间线，从对外公布的信息来看，2021年1月，吉利和百度宣布将成立一家合资公司，随后2021年3月2日，集度汽车有限公司成立，注册地址在上海嘉定区，百度和吉利分别持股55%和45%，集度汽车落户上海的事实基本可以确认。
2021年6月7日，集度科技有限公司成立，注册地址在北京经济技术开发区，属于百度独资企业；2021年11月1日，上海集度汽车有限公司和北京集度科技有限公司同一天成立，注册资本、高管团队、股东均一致，其中高管团队均由吉利和百度两方高管组成，而股东为集度汽车（香港）有限公司，该公司于2021年7月13日成立。
同时在上海、北京两地注册公司，又有北京市经信局的文件，外界开始形成集度汽车“双总部”的概念，而据壹姐从相关人士处了解到的信息，这背后的故事远比我们表面看到的更精彩。
据知情人士介绍，集度汽车落户上海是股东双方最开始就确定的，一方面上海的产业链配套齐全，物流运输方便，人才聚集，符合集度汽车的发展需求；另一方面，在错失了蔚来之后，上海政府对于再投资一家造车新势力有实际需求，而集度汽车被认为是优选，为此上海政府还提供了真金白银的资金支持。
集度汽车给予上海政府的回报，自然绝不仅仅是外界以为的一个“总部”和一部分团队，此前《车壹条》就曾独家报道过，集度汽车的生产制造不会依托于吉利现有的极氪智慧工厂，而是会盘活上海华普位于上海金山区枫泾工业园区内的闲置产能，虽然后来集度汽车对此予以了否认，但在前不久的百度业绩交流会上，百度董事长兼CEO李彦宏明确表示，集度的“车辆生产工厂位于上海”。
至于集度与北京的故事，开始的时间也远比人们以为的要早，自从百度与吉利的合作敲定后，国内很多城市就开始争取这一项目的落地，且给出了极为优惠的政策，上海早早胜出后，在剩下的城市混战中，最终北京凭借自身较好的配套资源、人才资源，以及百度总部本就位于北京的优势，在2020年底-2021年初，于一众争取集度的城市中获胜。
换句话说，早在吉利和百度2021年1月宣布成立合资公司之前，关于集度汽车的“争夺”就已经结束了，后续一系列相关公司的注册，不过是“按部就班”而已，从上述四家公司经营范围中均包含新能源车整车制造、道路机动车辆生产（仅限新能源车），也能看出集度早已做好了两地建厂的准备。
同时，北京对集度的期待也不会满足于一个研发中心，而是真正的高端制造业落地——建厂，作为同样错失蔚来，还与极星传出过绯闻的北京，在这一轮新能源高端制造业发展中，走得并不算快，而小米汽车和集度汽车的相继落户将大大弥补这一“缺憾”。
了解完集度汽车“双城记”背后的故事，外界的担忧也随之而来，车还没发布就布局两地建厂，集度能撑起这么大的摊子吗？这个问题，需要在集度汽车的发展规划中寻找答案。
今年以来，伴随着集度汽车造车进程的不断推出，企业的相关消息也陆续曝光，据官方发布的信息，集度汽车的目标市场是家庭用车，产品定价在20万元左右，首款量产车计划于今年下半年开放订购，2023年实现交付，且今年年底就将推出第二款车型，预计2024年开始交付。
从去年年初这一项目官宣，到今年下半年量产车开放订购，再到明年交付，集度汽车的推进速度不可谓不快，而这样的推进速度是企业快速实现规模化的前提之一，只有迅速实现规模化企业才能走上良性循环的发展道路。
这样的推进速度得益于百度与吉利的合作模式，不同于特斯拉和蔚小理的“什么都自己干”，百度开启了一种优势技术公司，带着资本和技术与传统车企深度合作的新模式，这一模式最大优势就是充分发挥了合作双方的所长，而且“不缺钱”。
这两大优势都很关键，前者让作为投资者的地方政府至少不用担心集度的车造不出来，后者则让所有投资人和尝鲜车主都不必过分担心集度会为“割韭菜”不择手段。作为集度汽车的主导方，百度的决心也让人安心。
前不久，有媒体报道百度地图业务调整至百度IDG（智能驾驶事业群），而且李彦宏也对集度造车寄予了特别关注，甚至将今年集度汽车要实现的预订单目标写入了OKR中，足见集度汽车在百度业务版图中的重要地位。
站在产品力角度，仅从目前官方透露出来的信息来判断，集度汽车还是很有竞争力的，产品基本架构是吉利的SEA浩瀚架构，其实力已经在极氪001上表现出来；智能化方面，集度首款车将搭载高通第4代骁龙汽车数字座舱平台8295，并成为国内首搭这一座舱的品牌；智能驾驶则是百度的强项，其自动驾驶累计路测数据已经超过1800万公里，可以说是国内自动驾驶领域技术底蕴最深厚的公司之一。
底子很厚，集度首款概念车的细节看起来也颇为科幻，无论是独特的方向盘造型，还是中控和液晶仪表盘合二为一的一体式显示屏设计，亦或者是极具科幻感的座椅，都令人眼前一亮，当然量产车到底实力几何还要等到发布之后。
不过，仅从目前能够收集到的信息看，集度绝对是造车新势力大军中一支举足轻重的生力军，它的入局很可能会为智能电动车领域带来不少新改变。
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