【卡车之家 原创】提起卡车货运行业难以言说的痛，进城限制绝对排名靠前，不少卡友都有过这样的经历，眼瞅着前方不远处就能到达，但一个限行标志就向王母娘娘用金钗划出来的一道河，让人只能远远的望着却无法到达。
货车进城该不该限、又该如何限，是几乎所有卡车司机关注的一大问题，
早在2021年初，公安部为保障城市配送货车的正常通行就曾发布《关于优化和改进城市配送货车通行管理工作的指导意见》。
意见指出：规范设定车辆禁限行标准，鼓励城市根据配送需求适当放宽限行吨位，避免简单按照车辆号牌类型划分通行权，对轻型以下货车原则上不再进一步细分限行吨位。同时要求严禁采取全城24小时禁止货车通行的“一刀切”式措施。
文件发布之后，卡友们对这一文件表示全力支持，同时希望这一文件并不是以指导意见的形式出现，而是确定相关立法在全国范围推广来更好的方便卡友通行，可见卡友对于开着货车进城的美好期盼。
近日，浙江义乌关于货车进程的一个新政策引起卡友关注，新规指出，义乌市原限行政策中的限行区域、时间不变，限制对象货车不再以核载质量作为限行标准，调整为以货车牌照类型为限行标准，即原限行政策中“核定载质量为1.25吨以下（含）的轻型货车”调整为“蓝牌货车”；原限行政策中“核定载质量为1.25吨以上的货车”调整为“黄牌照货车（包括中、重型载货汽车及专项作业车）”。
“这个政策好”“就不应该到处限行”，文章下方，卡友纷纷留言，认为货车进城本就不应该按照简单的荷载质量作为简单指标，而是要根据城市物流现状做出及时科学合理的调整。
从吨位限制到牌照限制，限行法规的调整对于蓝牌新规下合规轻卡的发展和新能源车辆的发展提供了很大的便利。
去年年底，中物联选取“2021 年中国百强城市排行榜”排名前三十名城市开展了城市配送货车便利通行调查，据其今年2月份发布的调查报告显示：所选择的30座城市中已有73%的城市实现“允许配送货车通行时间不少于6小时”，可见调整效果初见成效。
另外针对货车进城的常态化问题，中物联提出以下7点建议：
1、建议将城市配送货车作为城市公共交通的组成部分看待，进一步放宽城市配送货车限制 行驶时间，每天不允许配送货车通行时间少于4小时，鼓励实行24小时全面放开货车通行时间的便利化措施。
2、建议将通行管理原则调整为鼓励白天运输为主、夜间为辅、早晚高峰适度调控，减少夜间疲劳驾驶的安全风险。
3、建议开辟城市货车通行的主通道，允许早晚高峰期间有实际配送需求的车辆进城按照指定道路通行，这样也能在一定程度上减少货车司机工作时间，进一步放宽城市配送货车限行吨位到中型货车，切实减少干支中转衔接、提高运输效率、降低配送成本。
4、建议缩小和取消城市配送货车限行区域范围，参照公路限高限宽设施和检查卡点整治，对于城市采取区域禁限行政策的进行清理，继续保留的要说明原因，在省内汇总后进行社会公示。
5、建议进一步制定完善公开公平、高效便利的城市配送货车通行证(码)管理制度，统一申领条件、申领方式、核发时限、使用规则等要求。建议明确统一为12123APP和微信小程序两大入口，方便司机群体形成习惯，推动证照申领便利化
6、建议充分利用大数据、平台化技术手段，摸清配送货车底数，进行通行证动态调控，在条件适合的城市开展取消货运配送车辆通行正式试点，探索城市配送通行管理新模式。
7、建议进一步深化落实新能源货车差别化通行管理政策，对于新能源配送货车全面取消通行限制。对于新能源配送货车淘汰更新和运营使用提供补贴，加大新能源配送货车充电设施配套保障力度 并给予电费优惠。同时，也要避免对于燃油货车“一刀切”的治理方式。
货车进城限制的问题并非一天形成，实施过程中自然也会有利有弊，加上各省市城市内交通状况各不相同，或许很难在短时间内制定出适合所有城市的相关政策，但是有了国家相关部门和行业组织的关注，再加上一些先锋城市做试点推广，相信在不远的将来，各区域都能有更加科学、合理的城市货车通行政策发布，让城市发展、百姓生活和卡车运输都能受益。
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