石油被誉为世界的经济命脉，我国作为经济排名第二的国家，对石油的需求也是非常巨大的。除了大量进口之外，我国还在不断地开采本国自身的油气资源。
开采石油
在以前我国还曾因为开采石油造成了严重的损失，大家又知道这件事情吗？今天就让我们一起来了解一番当年渤海二号石油钻井平台沉没的悲惨真相，听一听那来自大海的“哭泣声”吧！
整个事件的过程发生在1979年11月24日，当时位于渤海海面上，渤海二号石油钻井平台正被拖船拖行着前往新的海域，执行着石油开采任务。在当晚8:00左右，原本平静的海面却瞬间刮起了十级以上的大风并伴随着暴雨。
这对于一个没有什么动力，依靠着拖船进行拖动的海上石油钻井平台来说，无疑是巨大的一个打击。
海上石油钻井平台侧翻
虽然石油钻井平台在研发之初就考虑了较大的风暴的影响，但在当时对于10级以上的风暴来说，并没有任何一个钻井平台能够进行有效的抵御措施。因此在短短一个小时以内，暴风就逐渐地摧毁了渤海二号石油钻井平台。
海上风暴
虽然经过了平台上数十名工作人员的不懈努力，但最终渤海二号石油钻井平台依旧缓缓沉入了大海。而这次事件在造成我国损失大量资金的同时，还造成了严重的人员伤亡。
在上个世纪七十年代，虽然我国在陆地油气资源开发方面取得了一定的成就。然而在海洋的油气资源开发方面，处在一片空白的状态。同世界先进水平有较大的差距。
海洋资源开发
得益于当时中日外交关系的恢复，我国开始将学习的目光转向了我们的邻国日本。当时日本由于四面临海，其大陆架和领海范围发现了众多的海底石油资源，因此有着发达的海上石油开采经验和技术。
日本工业发达
当时日本先进的石油开采技术，甚至吸引了一些欧美国家都来学习。对于我国而言，进口日本石油钻井平台用以学习无疑是一个非常好的方法。但在当时由于我国尚处在改革开放之前，无论是外汇储备还是经济条件能力都无法购买一个全新的大型石油钻井平台。
海上石油钻井平台
虽然此时的我国已经有了国产的石油钻井平台，然而无论是吨位还是其工作效率，都无法与日本石油钻井平台相提并论。因而不得不选择购买日本二手石油钻井平台，在此之前它已经被日本使用了五年的时间。在来到我国之后经过了简单的改造被命名为了渤海二号石油钻井平台。
渤海二号石油钻井平台
在事件发生之后，我国组织了大量的人力打捞渤海二号石油钻井平台。根据事后的研究发现了其中的缺陷。首先第一个问题就是甲板上的通风口不牢固：渤海二号石油钻井平台上共有10个通风口，在经过了风暴的袭击后，刮倒了四个通风口，使得大量的海水涌入发动机机舱等关键部位。
钻井采油装置结构图
这一问题间接地导致了石油平台内部海水无法排出，造成石油钻井平台重心不稳，最终导致倾覆的严重后果。
其次是船体上存在很大的缺陷。由于该石油钻井平台于上个世纪60年代制造，当时的技术基础本就不够牢固。加之其长时间的使用，其船体的本身结构性已经即将到达寿命的终点。
船体本身存在很大的缺陷
船体的通风装置和发动机内部设计、舱门的密封性不好等原因，加上整个舰体没有充足的应对海水倒灌的措施和方法。使得风暴来临之后，渤海2号石油钻井平台在短时间内就陷入了沉没。
第三：平常维护保养得不严谨。根据打捞上来的沉船碎片分析，当时平台上至关重要的通风口盖螺丝的公扣和母扣尺寸不一。虽然人的肉眼发现不出来问题，但是一旦面对海上的大风天气则会轻而易举地导致井盖的松动，而这也是导致石油钻井平台通风口被吹落的重要原因之一。
石油钻井平台
第四：船体本身的防水性能不足。在当时由于受制于人，使得我国在购买石油钻井平台时并没有过多地深入了解。当时的船东对该平台的重大缺陷进行了故意隐瞒，其中最重要的就是其船底部位隔水墙的缺失。使得海水灌入之后，底部的两个通风口由于承受不住压力被冲掉，导致大量进水。
我们不可否认渤海2号石油钻井平台的沉没与天气有关，但是我们必须承认的是渤海2号石油钻井平台同样存在着严重的质量问题。但在当时由于我国购买的渤海2号是海上石油钻井平台，属于二手石油钻井平台。并没有相关的国际法律、法规来规范。因此也使得日本方面钻了一个巨大的漏洞。在事情发生之后，没有过多的证据用于支持我国的相关诉求。
石油平台的10种类型
首先就是人员专业化程度不够。在当时我国并没有专门的培养海上石油钻井平台操作人员的相关机构，因此很多人员都是从陆上石油开采单位抽调而来组成的。其海上生活和平台操作经验较为不足，面对风浪临机处置的能力不够。
渤海二号石油钻井平台沉没
其次平台上缺少专门的防寒设备。在当时渤海2号石油钻井平台沉没时属于冬季，海水温度已经降到了零度以下。沉船之后，大量船员漂浮在海中。其身着的棉服由于已被海水打湿，导致了船员体内温度的流失，导致大量船员冻死的严重后果。以至于当随后的搜救人员打捞上来这些工作人员的遗体时，他们的棉衣里面都夹杂着冰块。
第三：思想观念的不同。在渤海2号石油钻井平台即将沉没之时，为了保护这个我国花大力气购买的石油钻井平台。船上的工作人员纷纷都放弃自身的安全，拼命地抢救设施和设备，从而也延误了逃生的时间。
第四：拖船指挥人员的慌乱。在渤海2号石油钻井平台沉没之后，旁边承担辅助拖拽任务的拖船船长由于过于慌乱。导致其发出的求救信号没有准确地报告出石油钻井平台的沉没位置，使得出发救援船只没有能够第一时间到达。直到7小时后，第一艘搜救船只才到达石油钻井平台的沉没位置，而这当中浪费了大量的黄金救援时间。
开展救援
当然我们不否认还有一些其它的原因，比如指挥人员的操作失误、在平台的航行过程当中担任值班任务的工作人员较少、拖船的马力不足等等诸多因素，也是导致了平台沉没的原因之一。但是这些工作人员在面临危难之际敢于舍弃生命，拯救国家财产的精神是值得我们每一个人肯定的。
在渤海2号石油钻井平台沉没之后，我国立马开始了紧锣密鼓地搜救行动。大量的舰船纷纷赶赴事发海域搜救幸存者人员，然而在当时由于事故发生海域较远，且属于冬季。温度较低，最终仅有2名落水者获救，其余的72名工作人员都不幸牺牲。这一事故也被称为了我国建国以来，损失最为惨痛的海上事故之一。
在该事件发生之后，我国开始了对相关人员的全面培训和整顿。对海上石油钻井平台的开采运行制定了严格的措施，在石油钻井平台上配备相关救援器材和设备。同时推动了我国后续研发出具有世界先进水平的海上石油钻井平台的进程。
“海洋石油981”
也正是有着这些革命先辈艰苦奋斗、敢于牺牲的精神。也为我国石油钻井平台的自主研制和建造打下了坚实的基础。经过我国数十年来几辈人的共同努力，在2008年我国开始建造了具有世界先进水平的“海洋石油981”石油钻井平台。该钻井平台无论是吨位还是其产油量、抗风浪性皆达到了世界先进水平。
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