8月1日是中国人民解放军建军91周年的日子。在这个军人们共同欢庆的独特的节日里，国内新能源物流用车领域也迎来喜讯——诞生一枚造车新兵。这个新兵就是以驹马为首的新能源物流造车团队。
8月1日下午，主题为“JU无限·造不凡”的2018造车计划战略联合发布会在成都青城山召开，齐聚一堂的造车团队正式宣布2018年造车计划，其将成立合资公司，并拟于2019年推出新能源物流车产品。
▲2018造车计划战略签约仪式
造车团队包含了具有行业丰富投资经验的隐山资本，现代物流设施及解决方案提供商普洛斯，知名电商物流企业京东物流，以及新能源汽车产品及出行方案提供商威马汽车。这四家企业，既有城市物流、电商物流背景，又有新能源智能化造车经验，资本实力雄厚。可以说，这是一个最优的新能源物流车造车组合。
▲造车计划的五位合作伙伴
作为造车的主导者，驹马为何会做这样一件事，它将带给行业怎样的产品和用车方案？
“人一定要有梦想，万一实现了呢”，不过，驹马物流创始人、CEO白如冰可不是空有一桩梦想。
▲驹马物流创始人、CEO白如冰
①绰号“东风”让造车梦想扎根。白如冰在发布会上致辞时说，他小时候就有一个造车的梦想。那时，他就有了汽车的小伙伴圈子。出于对生产汽车的喜爱，他们干脆用一个汽车品牌作为自己的绰号，白如冰的绰号是“东风”，因为在他眼中，这个品牌他比较喜欢。直到后来，他成为卡车经销商，与车的缘分丝毫不减。即便后来成立了驹马物流，白如冰的公司依然有销售车辆的业务，这也让物流和商用车领域的人们认识了一个叫小白的人。
②人称“小白”成物流圈子里最懂车的人。“圈子里的人都叫我小白，从三年前驹马拿到第一笔投资的时候，我就有一种感觉，如果达到一定业务体量，是否可以自己造车，结果得到大家认可。我相信越努力越幸运”白如冰自信满满。京东物流投资发展部总经理王晓鹏在发言时这样评价白如冰:“他是一个既懂物流又懂车的人”。可见，京东对于造车这件事十分谨慎，起码要找寻合作伙伴，一定是对这件事很懂的人，而不是盲目的行动派。
经营物流的同时也经营车辆，这让驹马在我国城市物流领域显得格外与众不同。2011年白如冰创办驹马之时，正值互联网+物流创新发展的新时期，驹马物流创新运营模式，可说为其快速发展，并赢得投资，步入发展快行道，奠定了基础。也正因如此，熟知物流业务和车辆产品的白如冰离自己儿时的造车梦想越来越近了。
真正能让白如冰下定决心造车的，是他在长期的物流服务当中，找到了传统车企的软肋。
▲传统货运车辆生态将迎来变革
①传统车企定制化不足。作为一名物流公司老板，白如冰与车企打交道的机会很多。他发现：“车企提供的产品往往不是我们想要的”。有很多车企工作人员在推销车辆时，始终都在强调自己产品的优势，但大多数车辆产品都与物流实际用车需求相差太远。比如，有的车企建议驹马采购一款城市物流车，卖点是体积大、载重多。“多拉快跑，已经不是现代城市物流主要的用车痛点。在城市配送过程中，真正有体积大和载重量大用车需求的企业，并不多见。”他说，至少驹马物流并不需要这样的产品。就算车企可以为企业量身定制一款适合的车型，也需要巨大的采购量，而定制成本恐怕不是一般物流企业能够承受的。
②专业物流场景个性用车需求高。即使底盘能够满足一个城市物流企业的需要，上装、智能化、管车系统怎么办？通常，他们还要单独采购，二次定制。比如，一款用于冷链配送的城市物流冷藏车，除底盘、冷藏上装外，物流企业仍然要考虑通过加入智能系统监控车辆，以满足对车辆管理的需要，此时他们需要寻求相关服务商的帮助。
另外，在不少物流场景中，车辆还需要根据装卸、搬运等特殊需求进行定制。如在配送过程中，车辆停靠的仓库月台距地面高度大，需要车辆也配备适合的装卸设备，但这些需求传统的车企大多无法满足。白如冰表示，造车的重要意义就在于，要从物流的角度来定义一款产品，驹马更希望通过造车构建一个全新的物流用车生态。
既然不止造一款车那么简单，也就与传统车企为了排放升级，获得更多路权，由传统燃油货车向新能源物流车领域进军的初衷不同。白如冰和投资人，最终推出的产品该是什么样？
▲正在成都地区进行配送业务的驹马物流车辆
①开发新能源物流车不只是换燃料。白如冰在接受物流商用车记者采访时透露，驹马和合作伙伴未来造出来的新车，应为电动物流车或使用更加环保的燃料的物流车产品。他同时还阐述了一个观点，车企基于车辆的更新换代，大多基于车辆本身，有的车企、物流企业全力开发的新产品，多数只改变了燃料。
驹马主导的造车新势力，不但改变了传统的开发、生产流程，而且将从物流场景切入，为物流用户提供一整套的物流用车解决方案。界时，全新的智慧卡车将通过智能终端，相当于为司机提供一位“高智商”的“副驾驶”，将为司机带来业务对接OPEN API、物流地图、多点收派、远程实时诊断、危险智能提醒等一系列全新体验。总之，该车将通过打通用户、场景、管理、车辆服务等环节，成为一款颠覆性产品。
②跨界资源整合终带来物流效率提升。隐山资本管理合伙人董中浪认为，造车并不只是简简单单的生产一款新产品，从而靠产品赢得利润，而是通过造车为物流企业带来车辆全生命周期的价值，最终打造一个闭环的物流体系。
说到底，这样的一套物流体系，整合了资本、技术、车企、物流企业等众多资源，带来的正是物流效率的大幅提升。在白如冰看来，驹马带领跨界造车，在无数的物流跨界者当中，自然属于别具特色，除了很懂车、很懂物流以外，重要的是驹马带领伙伴们真正把造车这件事落实在行动上。据悉，发布会后，驹马和几家造车伙伴，将展开进一步的论证和调研，推动这场造车计划尽快实施，出新品的时间被定为2018年，量产时间为2020年。
▲抓住市场机遇的同时还要抓牢合作伙伴的手
总之，在新能源新物流时代，驹马的造车战略是抓住了一个适合的时间，站在了合适的起点上。
最重要的是，凭借在国内拥有上千个普洛斯物流园区的应用场景，京东物流雄厚的物流技术、城配用车需求场景，以及新生代威马汽车的开发生产支持，其造车举动显然会成为颠覆传统车辆生产和服务的一场变革。
虽然在资本方、车企和物流企业看来，造车这件事尚有许多待破解难题，但不难预见，这个具有开创意义的新能源物流车造车蓝图的美丽前景，可以想像，也值得期待。
（物流商用车网 记者 胡国华 刘威）
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