【卡车之家 原创】常年跑长途运输，一上车就是半个月的长途司机们，最羡慕的可能是朝九晚五、可以每天陪家人的上班族了。而在如今的城市配送中，有部分司机正是过着这样的生活，西安的余师傅就是其中一位。
2018年中国快递量破500亿件，年增量超百亿。巨大的快递增量，使得很多货物单靠快递公司的自有车队无法完成运输，尤其是在双十一、618等促销优惠时。
因此，很多大型电商平台、实体商场的货物都外包给了一些大规模的车队。我前段时间跟车的余师傅，他所在的小蚂蚁搬家公司，就承担了西安宜家家具的部分配送。
虽说小余所在车队承接的是实体店货物的配送，但是和电商的大件货物配送没有什么区别。早上去仓库装货，按照不同送货时间段要求打电话联系收件人，必须在规定的时间段送到，这才算送完一单。
公司按照送货单数以及货物大小类型计费，送货员也可以从中抽取一定比例的提成。这几乎是现在所有第三方车队公用的模式。
每天按时完成所有货物的配送就可以顺利下班，余师傅每天8点把车开去仓库，9点开始送货，每天十几单货物，大多数情况下都可以在下午5点之前送完，一天的工作也就结束了。
余师傅每个月的收入在5000-6000元之间，和在西安工作的普通高中学历、大专学历的上班族收入差不多，甚至更高。稳定的上班时间、可观的收入，这也是90后余师傅选择这份工作的主要原因。
对于年轻一代持C照的司机，尤其是90后，甚至95后，越来越多的会选择在这样的职业车队中谋生。
其实在城市配送中也有一定的散户，但伴随着这些年物流环境的变化，城配散户们找货形式发生了变化。以前在路边趴窝等货的情况已经逐渐减少，更多的用户是在各种找货APP上主动出击。
而电商平台以及大型商铺的货物对于车队规模、资质都有一定的要求，一般的散户无法从承接这样的运输。
因此很多散户也逐渐发展为小车队、小车队也逐渐发展为大车队，这样才能在竞争激烈的城配运输中占据一席之地。
除了这些变化，城市配送中的车辆也在发生变化。最近几年，在城市道路上可以看到各大品牌的纯电动车，包括纯电动轻卡、封闭式厢货车等。
这一变化主要源于城市治污力度的加大，针对货车的限行政策也愈加严格，但是对于纯电动车却是不限行、不限号，在有些城市还可以享受更多的优惠政策，比如：西安市纯电动车可以走公交车道。
这样就可以在早晚高峰避免遭遇堵车，虽然纯电动车存在续航里程不足、充电满等问题，但是在城市配送中这些问题似乎都可以得到有效的解决。
余师傅目前开的就是一款纯电动轻卡，那天我跟车体验，从早上7点一直工作到下午4点，续航还剩一半，完全可以满足普通城市配送的需求。
对于这种大型家具家电的配送，轻卡、VAN车型承担了运输的最后一公里，因此司机不仅承担了运输的工作，更是承担了终端快递员的工作。
所以余师傅的工作也不仅仅是开车，更是要和每一单货物的收货方提前联系，送货上门。每天和形形色色的人打交道，自然会遇到不同性格的人，但即使再急躁，对方态度很不好，余师傅也从来未和别人起过冲突。
“服务行业，确保把货物及时完整送到就行了，多说无益”。这是余师傅的准则，这也是他向我们展示的一面，踏实、内敛。
但也许是货运行业磨平了他的棱角，要知道以前上学时，他可是调皮捣蛋，让老师很头疼的那一类学生。
像余师傅这样的城配司机，一般在工资之外车队还会给予一定的停车费、罚款的补贴，余师傅所在车队的补贴标准是：每月一次罚款报销，每天15元的停车费报销，多了归司机，少了司机补。
余师傅对于这样的工作、生活很满意，他并不是卡二代、也不是我们传统意义上货运行业的老司机，他进入货运行业快三年，按照如今的节奏跑城配运输他非常满足。
运输行业的工作状态有很多种，而余师傅这种是最让我羡慕的，一反以往我们看到的艰难的运输生活，而是平和自在。为了赚钱，为了更美好的生活在不断奋斗，这在运输行业难能可贵。
本文编辑：王雪洁
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