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8小时工作招聘 双休(厌恶企业狼性)

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  • 2023-09-08 10:11
  • 龙泉小编

自从资本主义在19世纪初步形成以后,似乎每个资本家、企业主都把剥削工人作为谋取利益的重要手段,这也是当时大部分企业都无法延续至今的原因。

不过总有例外的人,百年汽车品牌福特公司的创始人——亨利·福特,他不但将眼光投放到生产模式改进上,同时有效改善了工人的薪资及福利,商业上依然取得了巨大成功。



在美国学者麦克·哈特所著的《影响人类历史进程的100名人排行榜》一书中,福特作为唯一一名企业家上榜。

福特不是当时最赚钱的商人,但是一定是一个改变世界的企业家,同时也证明了,一个好的企业是合作共赢而不是层层剥削。

福特厌恶华尔街、厌恶无止境的剥削、厌恶商业炒作,在当时被很多资本家们诟病,但是他依然成功了,百年品牌绝不是运气使然,今天我们来聊聊这个“羊性”企业家——亨利·福特。

造车梦想

福特出生于一个贫困农民家庭,与当时很多“富二代”出生的企业家不同,他幼年时期是要干繁重的农活,以维持家里经济。

在这样的环境下,小福特便产生了用工具来提升生产效率而减轻劳动负担,于是从小便对机械很感兴趣,拆卸手表、时钟对他来说是家常便饭,福特母亲评价他是一个天生的机械师。



12岁时福特去市集见到了人生第一台蒸汽机车,他为此深深着迷,从马车上跳下来与对方热烈的交谈起来,从这时开始,造汽车便成了福特的毕生梦想。

福特的家庭不足以支撑他受更多的教育,17岁开始便去当机械学徒。

1887年完成了学业,福特进入底特律的爱迪生电气公司工作,担任工程师。

福特白天在公司工作,晚上尝试制造自己理想中汽车的发动机——内燃机。1892年福特造出了自己第一台汽车,外表像一辆马车使用内燃机作为动力的汽车,并且通过了道路试验。

这辆车同时也是后来成为“汽车城”的底特律的第一辆汽车,虽然比较简陋,福特依然开着他行驶了大概1000公里。



福特造这台汽车本来也不是为了卖钱,不过底特律有个叫安斯利的商人天天缠着福特要买,正好福特想造下一辆车,便以200美元的价格卖出了。

此时爱迪生公司也发现了福特的天赋,提出让福特出任公司总工程师,前提是放弃目前的内燃机制造,全身心的投入到电力方面。

福特最终选择了拒绝,在他心目中,造汽车才是他的梦想,1898年-1902年的4年时间,福特正式从爱迪生公司辞职后,创业过两次,因为经验不足和投资人不合的原因失败了。

值得一提的是,福特的第二次创业,明显有了成功的前兆,他亲自设计和制造的汽车在赛车比赛中夺得了冠军,名声大振。

最终福特还是因为与投资人销售理念不合,离开了公司,这家汽车公司经过重组,改名为——凯迪拉克汽车公司。

福特是因为什么原因与投资人不合呢?在当时华尔街的眼光看来,最好的商业计划是尽可能在一开始便争取到更多的资本,抛出好的“理念”,抬高公司的股价然后抛出套现。

福特不能认同这种做法,他是一名工程师,做好的产品才是他的目标,而且福特明确提出汽车的销售应该保证良好的品质,而不是在顾客发现问题时再赚一次维修的钱。

前两次福特的投资人都认为福特这种做法成本太高,不适合快速套现。

改变汽车行业

这两次创业,也让福特非常厌恶华尔街金融的那一套,他坚信,做好的产品才是企业的成功之道,他要做一家不那么急于赚钱,以服务大众,提供过硬产品为目标的公司。

1903年,福特汽车公司成立了,为了打响名号,福特决定从赛车入手,因此证明自己的公司有做最好的汽车的能力,这也是当时人们最愿意看到的广告方式。

福特制造出了两辆赛车——“999号”与“火箭号”,这两辆车为福特赢下几乎当时所有的赛车比赛,福特公司的名声也打响了。

但是福特并不认为汽车是有钱人的玩具,当时的汽车追求奢华与速度,因此制造速度之慢,造价之高昂,让汽车价格居高不下。

福特想出一个办法,就是创造出一个固定车型,每辆车都按照车型组装,同时寻找更轻的材料减轻车的重量。

1908年,福特T型车问世了,这辆车该变了汽车的历史,T型车由于车型固定,且将享受型的配置去掉,如:豪华的座椅,奢侈的装饰品等等,最终售价为市面上汽车的六分之一。



同时T型车的质量却比市面是大部分的汽车要好,福特如此说自己的杰作:

福特汽车经常在转了好几手后,依然兢兢业业的行驶,不出毛病。

好材料、好发动机、好工艺,这就是亨利福特的汽车理念。

1909-1910年,福特汽车公司便卖掉了34528辆汽车,同时价格保持在780美元作用,使得更多的人可以买得起车。

福特并不满足,他的目标仅完成了一半,T型车的生产提高了销量,福特下一步便是要提高自己的产量。

福特从肉类食品加工获得了灵感,既然自己的车型已经固定了,那么完全可以使用传送带或者其他工具,让每一个环节的工人只负责一个项目,这样大大省去了走来走去和思考的时间,巨幅提高生产效率。



1913年,福特创立了世界第一条汽车流水装配线,使得单人工的工作效率提高了4倍,同时在不断的实践中改良流水线工作流程,效率提高的同时,成本也不断下降了。

1927年,福特汽车价格降到260美金,销量1500万辆,占当时世界68%份额。

与之相对一直到了1959年,日本的丰田,日产,本田,三菱,铃木等5家汽车公司之和才230万。

T型车与流水线,让美国及全世界人都能开得起车。

改善工人待遇

流水线工作制度,被推广到了全世界,被称为“福特制”,美国也因为率先推广这一先进的工作制度,成为了世界第一的工业强国,福特被称为“汽车大王”,称为那个时代著名的富豪。

福特的思维模式,完全不同于当时大部分的资本家,当时比较流行的理念是,扩大生产规模,雇佣更多的工人,无止境的提高工人的工作时间,并且尽量压缩工人的薪资,这样企业赚取的利润便会更多。

在20世纪初期,每个美国工人的工作时间在12-16个小时,年收入仅为300-600美元之间。

福特是一个工程师,或者可以说科研人员出生,他的信仰是科技改变生产模式,创造流水线工作模式的福特公司产量是当时美国300家汽车公司的总和,效率是其他公司的47倍。



福特说过:

流水线工作模式使得生产效率大大提高,但是福特也产生了一种思考,流水线使得工作的枯燥和重复性变高,8小时后,工人们的动作就会变形,同时长期以往会对现在的工作厌倦。

于是福特紧接着就规定,在一个工作岗位工作超过一定的时间后,可以自由要求调换工作岗位,同时在1914年宣布实行8小时工作制,并大幅提高劳工工资,从0.5-1美元每天提高到5美元,顶峰时期达到6美元。

当年的政府工作人员日薪均下来也就是3-4美元,工人的薪资已经比肩律师

要说福特后来最大的争议,便是“反犹”的思想,这点与他讨厌华尔街有关系,当时的华尔街几乎都被犹太人把持着,在福特退休后,他还专门写了本书抨击这些人。

但是,福特为了照顾工厂里的犹太人,让他们可以在周六时去教堂,又把每周单休,改成了每周双休。

此时的福特公司是一个什么样的工作环境呢,8小时双休,不加班的薪资赶上律师阶级,比政府人员要高,这简直是工人们的天堂,事实上很多工人也趋之若鹜。

当时的华尔街与汽车同行对此进行了猛烈的抨击,认为福特破坏了企业家约定俗成的规矩,很多的资本家纷纷在报纸与公开场合发表言论,“福特汽车必将破产!”

事实上呢?

在美国金融泡沫破灭,经济大萧条的时候,这些企业纷纷破产,而福特公司依然保持了他们的薪资水平,只是略微降低了分红,好好的活到了现在。

同时福特非常关注自己的公司的人力资源管理,重视员工的工作变动,对此进行了详细的记录,在截止到1919年的记录中:

记录之详细到事件和具体记录,赏罚分明,条理清楚。

工业不应该是强迫人屈服的工具。——亨利·福特

结语

亨利·福特本质上依然是一个企业家,不可能是一位慈善家,他选择厚待工人完全是出于对商业的考量以及没有那么的贪婪。

福特算了一笔很简单的帐,当时的工人的流动率非常的高,招募一个新工人的成本要远远高于使用一名熟练工,那么老员工便是公司的财富。

福特依然是一名开明的利己主义者,但是底层家庭与工程师的出生,让他的目标始终放在科技解脱人的思想上,也完全明白,人的作用是不可替代的。

福特认为老板应该比工人更劳累的工作,一个成功的老板一定是最成功的工人,但是工人们的存在让老板从底层工作解脱,从而可以去处理产品质量、设计理念等等工作。

现在随着人们水平的逐步提高,似乎大家的眼光都放在夺目的“BBA”(奔驰宝马奥迪)上,对几百上千万的超跑津津乐道,对福特更多认为是买菜车品牌,也没那么大的兴趣了。

可是人们都不知道,在1963年,福特公司试图收购法拉利被拒绝,于是亨利·福特的孙子痛下决心,造出一辆超过法拉利的超跑,于是福特GT问世了。


福特GT


经过一番努力后,最终在24小时的耐力赛中击败所有对手,成为赢下FIA赛事的第一辆美国车

我有一次问一个做汽车行业的朋友,“现在汽车行业都流行讲品牌故事,为什么福特这个百年之久的品牌却不怎么提起自己的历史?”

他回复我:

产品不好卖的才需要卖情怀。

对啊,同样的道理,没有竞争力的企业才压榨员工。

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