文：懂车帝原创 付博
[懂车帝原创 产品] 路特斯，一个小众但在车迷群体中却十分知名的品牌，它曾经在F1赛场上叱咤风云，极致轻量化与出色的操控是它造车的理念。路特斯品牌旗下Elise、Exige等经典跑车至今仍是纯粹驾驶乐趣的代名词。但那一切都是过去式了，电动时代的路特斯产品应该是什么样子，还能具备出色的操控属性吗？我们今天试驾的路特斯Eletre已经给出了答案。
路特斯Eletre已于前不久在国内上市，在中国大陆地区提供运动版（S+）和赛道版（R+）两款车型可选，售价分别为人民币82.8万元与102.8万元。赛道版车型拥有更加强大的动力性能，同时也采用了更多的碳纤维材质。
Eletre赛道版车型最大功率918马力
动力方面，Eletre运动版（S+）和赛道版（R+）均搭载前后永磁同步双电机与全800伏高压架构。其中，运动版车型可输出612马力的最大功率，0-100公里/小时加速时间为4.5秒；赛道版车型的最大功率为918马力，配备电驱2挡变速箱，仅需2.95秒即可完成0-100公里/小时的加速。
全系标配自适应空气悬架系统
底盘方面，路特斯Eletre标配自适应空气悬架，配合CDC连续阻尼可调减震器，能够更快地调整悬架高低与软硬。同时，Eletre还标配智能防侧倾控制系统，通过实时计算车辆支撑力需求调整稳定杆刚度。车辆在高速时过弯时减少侧倾，提升操控性；通过不平坦路段时可提供更柔和的刚度，从而提升舒适性。与此同时，Eletre还标配有主动后轮转向系统，后轮最大转向角度为3.5度。
此次试驾在上海国际赛车场进行，这条宽阔且直线较多的赛道给了路特斯Eletre充分的发挥空间。将加速踏板踩到底，眩晕感随之而来，在13号弯出弯后的直线上，Eletre轻松突破210公里/小时，出于安全考虑，领队车主动降速，即便如此你也可以感受到，它的动力储备依然十分充足，如果全力推进，在这条赛道上，Eletre的极速突破250公里/小时并不难。
刹车制动力释放线性均匀
对于这样一辆高性能电动车来讲，加速能力是丝毫不需要担心的，与加速能力相对应的是制动，跑得快更要刹得住。Eletre采用6活塞制动系统匹配Dual-cast复合式制动盘。6活塞制动系统中，前后制动钳均采用铸铝材质，相比传统的铸铁材质更为轻盈；Dual-cast复合式制动盘既实现了轻量化设计，也保证了连续高强度制动时的性能。
实际驾驶体验来看，Eletre的制动力释放十分线性，在进行循迹刹车入弯时，制动系统能给驾驶者清晰的反馈，让驾驶者更容易掌控刹车力度。全力制动时，刹车系统所爆发出来的力量也能够让驾驶者在直线路段有充足的信心去提高尾速。
Eletre转向回馈力度适中，且指向精准，在高速过弯时，悬架系统能够给车身提供足够的支撑力度，虽然它的“体量”不小，但操控依旧十分灵活。我们所试驾的车辆配备有倍耐力P Zero Corsa赛道级轮胎，前轮规格为275/45 R22，后轮规格为315/35 R22，这款高性能轮胎也为Eletre在赛道中的出色表现提供了充足助力。
路特斯品牌有着辉煌的历史，虽然过去规模不大，产品线也比较简单，但是“人车合一”的造车理念贯穿品牌发展历程。在电动时代里，路特斯Eletre依然发扬了操控至上的精神，将电动机强大的动力表现与同级别SUV中出色的操控功底相结合。过去在Elise、Evora车型上能够体验到那种纯粹的跑车操控感，但Eletre的操控感是不一样的，动力形式和车身结构变了，而路特斯引以为傲的操控基因在电动车和SUV的世界也有了崭新的表达。
配备有主动调节进气格栅
回顾外观，路特斯Eletre在造型方面延续路特斯Evija孔隙式设计手法，注重空气动力学性能表现。Eletre全系标配主动进气格栅，其采用多叶片联动式设计，格栅关闭后则可额外增加15公里续航。此外，该格栅的开合结构采用合页导向式设计，可支持车速190公里/小时以下的开合动作，并进一步优化下压力与风阻。
路特斯Eletre 赛道版车型图片
Eletre整车风阻系数低至0.26，最大行驶净下压力达90公斤。整车配备7组Race Aero风道：机盖风道和隐藏式风道减少车体前方所遇的空气阻力；前脸上下气帘2组贯穿式风道组合，配合侧翼子板风道，能够梳理疾驰中的气流；D柱风道设计，助力降低阻力。
车身视觉重心较为靠下
配备有6活塞刹车卡钳
侧面来看，Eletre采用了短前悬、短后悬的设计，轴距车长比达到0.59，同时整车视觉重心靠下，有效烘托了整车的运动感。尺寸方面，Eletre的长宽高分别为5103/2019/1636毫米，轴距为3019毫米。
尾部扰流板支持多挡可调
车尾部分，Eletre配备有分体式破风尾翼与主动尾翼。分体式破风尾翼基于视觉轻量化设计理念，采用与内饰设计一致的“双翼”造型。功能方面，其可减少车身后部紊流形成的真空吸力，进而形成向后的吸力和向上的升力，经过空气动力学角度进行优化，最大可增加8公斤下压力。同时，分体式设计可获得更低的风阻。
主动尾翼可支持四挡调节，实现最佳下压力和最佳风阻系数间的切换。风阻最低挡的开启角为18度；下压力最优挡的开启角为32度，最大下压力112.5公斤；制动最优挡的开启角为34度。
进入到车内，Eletre一改以往路特斯品牌“简陋”的内饰设计风格，车内配备有多个大屏幕，包括全液晶仪表、15.1英寸中控大屏、29英寸AR HUD投影以及后排9英寸可翻折大屏幕。
车机系统以两颗高通骁龙8155芯片为基础，标配基UNREAL ENGINE虚幻引擎打造的Lotus Hyper OS操作系统，支持车机多维交互，车内5屏可实时联动，同时还配备有3D导航及丰富的影音娱乐功能。
智能驾驶辅助配置方面，Eletre配备有4颗激光雷达、2颗4D成像毫米波雷达，4颗角毫米波雷达、7颗800万像素摄像头、4颗200万像素环视摄像头和12颗超声波雷达，同时，车内还搭载1颗注意力检测摄像头。双Orin-X芯片提供高达508TOPS的算力，未来将逐步覆盖高快路、泊车及城市路等全场景的自动驾驶辅助功能。
全系配备有KEF音响系统
对于路特斯来说，Eletre是其品牌发展过程中的一大步，路特斯对于驾控的极致追求将在不同车型身上得以延续，电气化时代超高的动力水平和智能化配置让路特斯的SUV产品也拥有了追求极致的能力。
路特斯品牌未来还将推出多款电动产品
2018年10月，在品牌70周年庆之际，路特斯发布了“Vision 80”十年品牌复兴计划，并提出“中英双引擎”战略，向电动化智能化坚定转型。根据规划，未来5年，路特斯集团全球纯电产品矩阵：2021年推出首款纯电超跑Evija；2022年推出代号为Type 132的纯电超跑SUV（Eletre）；2023推出代号为Type 133的E级纯电智能四门轿跑；2025年推出代号为Type 134的纯电智能新物种；2026年推出代号为Type 135纯电小跑车。
Eletre是路特斯品牌开启电动化转型之后的第一款作品，它继承了路特斯品牌对于驾控的追求，电气化架构也让它在配置层面拥有了更好的表现。纵然很多朋友依然会对内燃机时代的路特斯念念不忘，但新的时代已经到来，值得庆幸的是，电动的路特斯依然“人车合一”。对于路特斯Eletre，有什么看法？欢迎留言交流。
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