“现在行业这种现状，靠搞运输稳稳的赚钱实在太难了，货源、车辆、人员、资金缺一不可，但如果能拥有辆真正靠谱的车，还是能够继续生存的。”当服务区的卡友一边修车一边如此说道时，我们卡车e族意识到一个问题：评价一台好车的标准到底是什么？高端重卡是否适合散户卡友。
如今国内公路运输行业度过了三年特殊时期，虽然整体在2023年持续向好，但前期的过度消耗让整个行业的运价持续走低、货源动荡，狼多肉少的环境依然没有得到改善，以某卡友2000公里的长途运输为例，每吨货物仅仅能够给到运费200元，这对于任何一位卡友来说都是难以接受的数字，相比过去更是降了好几个档次。
同时，高企的油价让卡友在后期几乎掏空了腰包，路况相对恶劣的国道、省道路段也间接缩短了车辆使用的寿命，原先能够跑3-5年的车型在2-4年内就提前更换，这让很多卡友在贷款都没还完就已经有了卖车的念头。
如何应对这种问题，服务区的卡友给出的答案是：没招。
面对如此艰难的环境，绝大部分卡友主观放弃了选购高端重卡的梦想，转而选择价格稍低的入门低价车型，维持生计，从而形成了“没钱买好车，没好车更赚不到钱”的恶性循环。与其在一条赛道上死命往前，卡车e族认为：换一条赛道，选择从全生命周期运营成本上来选择车辆更为科学。
散户卡友到底值不值得买一辆高端车？从合理性上来说，确实值得。
从客观环境来看，卡友们坚守货运行业，就要将目光放长远，因为进入到国六时代，车辆的更新换代大大减缓，选择一台靠谱的车辆可以大大减少换车成本，所以卡友们不能只关注当下的购车成本，短期的收入成本，那么选购一辆诸如奔驰卡车这样的高端品牌不失为一种方法。首先，出色的品牌影响力，具备较高的关注度和吸引力，无论是对于卡友来说还是对于货主来说，都存在隐性增加稳定货源渠道的能力。
其次，品质出色、性能强劲的车型虽然在前期购车成本上会给卡友带来一定压力，但其更低的油耗表现以及持续的高可靠性让整车在后续的使用过程中明显是省钱又省心；在养护过程中，可以尽可能增加车辆的出勤率，像普通卡友日常出行路线不固定、货物种类不固定、养护频率不固定，选择一款好车可以从源头上避免后期养护成本的增加。
再次，在安全性方面来看，高端重卡的主被动安全技术过关，诸如ACC自适应巡航等功能相对成熟、且内核开发潜力巨大，系统相比其他车型来说更成熟完善，能够应对国内更复杂的运输路况。
最后，便是从购车成本上来讲，随着2022年末，奔驰国产重卡的正式下线，也拉开了进口高端重卡国产化下线的序幕，50万出头的价格趋向于国内卡友的高端重卡购买水平，从我们采访物流园卡友获得的信息来看，这样的价格已然进入到了他们的考虑区间之内，可以说未来的潜力非常大。
“希望进口高端重卡国产化不是雷声大雨点小，也希望国内有卡友能去尝试下。”服务区的卡友用相对保守的态度为我们带来了他们对于奔驰卡车的看法，但卡车e族的卡友向来有着探索的欲望和前进的动力，从不缺少敢于“吃螃蟹”的人。
土生土长在辽宁的卡友老吴，从事普货运输多年，近期就准备购入一辆奔驰卡车ActrosC车型，据卡车e族了解，这款Actros C车型搭载康明斯发动机和采埃孚变速箱，奔驰针对国内的路况和卡友使用习惯进行了专属定制，具备更出色的动力输出和油耗表现。
老吴称自己日常从事普货和钢管的运输工作，前一辆车甚至用了十多年，这一次更换奔驰Actros C，一方面是因为自己对奔驰品牌有着多年的情怀和仰慕，另一方面也是对奔驰卡车的品质、动力和服务有着热切的关注，选择奔驰不仅是梦想，也是实际的工作需求。
老吴的行为在普通的散户卡友眼中无疑是一种高投入、高风险的行为，但在老吴自己来看，他更愿意称这一次选择奔驰卡车是一种深思熟虑后的决定，也是人生圆梦的过程，我们期待这辆奔驰卡车是否能让散户老吴获得快速赚钱的能力，也好奇老吴选择奔驰卡车的前因后果。
卡车e族后续将持续跟进老吴的购车流程，并为卡友们带来奔驰卡车的实际性能测试，共同见证这一位“吃螃蟹的人”究竟能够在TCO全生命周期成本中给这位散户卡友带来怎样的体验？我们拭目以待。
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