最近，奥凯航空的官司有点多。
企查查的最新信息显示，奥凯航空新增一项票据违约，逾期金额10万元。
航旅圈发现，在刚刚过去的3月，奥凯航空还再次成为失信被执行人，公司法人胡如平被法院下达6份限制消费令。
在工商登记资料上，胡如平目前仍是奥凯航空的法定代表人和董事长。
奥凯航空为何会连续出现违约、失信状态？在经历了三年疫情后，目前的经营状况还好吗？
通过中国裁判文书网，航旅圈了解到，胡如平之所以1个月6次被限高，其中五次都与公司和一位薛姓飞行员的劳动争议诉讼有关。
简单概括，就是奥凯航空提出不与薛某某续签劳动合同，被薛某某投诉到北京市人社局，人社局责令奥凯续签。在此之后，奥凯仍未续签，疫情期间也没有继续向薛某某支付工资，被薛某某告到法院。法院判决薛某某与奥凯存在劳动关系，并要求奥凯按签订的每月税前工资21000元支付工资。
在起劳动争议事件中，奥凯航空还将北京市人社局和国家人社部告上法庭。
法院判决书显示，奥凯航空在提出上诉时，自述“薛姓飞行员技的技术等级不符合21000元工资的标准”，另外还提到“公司受疫情影响已陷入严重生产经营困难”，“应该只发生活费”。
那么，奥凯航空目前是否仍处于“严重生产经营困难”？
据航旅圈了解，疫情三年中，奥凯航空的确出现过工资缓发的情况，不过目前从奥凯员工了解到的最新情况是，工资在正常发放。
此外，最近民航局曾发文，披露因为“综合保障能力不足”而被限制新航季增班的几家航司，其中也没有奥凯航空，意味着奥凯目前的运行保障能力至少达到了及格线。
除了与薛姓飞行员的官司外，过去一年，奥凯航空可以说是诉讼缠身。
其中一起引人关注的，是中国长城资产管理股份有限公司天津市分公司与三亚太阳湾开发有限公司,华田投资有限公司,天津大田集团有限公司等金融借款合同纠纷的案件。
在这起案件中，奥凯航空也是被告之一。
而原告中国长城资产管理股份有限公司天津市分公司，是长城资产的分支机构，后者是四家国有金融资产管理公司之一，由财政部、全国社会保障基金理事会和中国人寿保险（集团）公司共同发起设立。
公开资料显示，2020年3月，长城资产天津分公司曾对奥凯航空6.78亿元债务实施重组。
这次重组并不涉及股权变更。长城资产介绍，债务重组延长了其项目期限、降低项目利率，并重新调整设计了符合疫情实际的还款计划，极大地缓解奥凯航空流动性压力。
长城资产天津分公司与奥凯航空之间的金融借款合同纠纷是否与上述债务重组有关？目前，法院没有公开更多细节，这起案件法院将由天津市一中院于4月27日一审。
另一起引人关注的案件，是奥凯航空被华南蓝天航空油料有限公司申请执行，涉案金额1001万元。奥凯航空董事长在3月的一份限高令，也与此案件有关。
据航旅圈了解，华南蓝天航空油料有限公司是民航系统大型的跨地区中外合资公司，是央企中国航油旗下的骨干企业，主要负责中南五省区的广州、桂林、长沙、武汉、濮阳等二十个机场所需航空煤油的采购、储存、运输、销售和加注业务。
蓝天航油为何申请执行奥凯航空，是奥凯航空拖欠油钱吗？对此航旅圈致电蓝天航油，对方表示不便回应。
不过，根据北京市二中院说明，失信被执行人行为具体情形为“违反财产报告制度”，这是什么意思？
网上的信息解释，被执行人没有履行法律文书确定义务的，要向法院报告其一年的财产情况，被执行人拒绝报告的，就属于违反财产报告制度。
除此之外，在过去一年里，奥凯航空还被天津信托有限责任公司、天津农村商业银行股份有限公司河西支行、天津滨海农村商业银行股份有限公司和平贵阳路支行诉讼，多起金融借款合同纠纷缠身。被大连银行股份有限公司天津分行向法院申请执行，涉案金额3036万元。
航旅圈还注意到，不仅与外部金融资产管理公司、银行、航油公司存在纠纷，奥凯航空与自家前总裁李宗凌也有劳动争议案件：法院判决奥凯航空支付李宗凌2018年1月1日至2019年7月31日期间劳动报酬差额130余万元。
此外，公司创始人之一刘捷音，也曾在2021年起诉奥凯航空追索劳动报酬。
在中国的民营航空中，奥凯是第一个飞起来的，然而，目前公司的发展速度，已远远落后于后来者的春秋、吉祥等公司。
民航局飞标司的数据显示，截至今年初，奥凯航空运营25架飞机，不仅远低于“同期生”春秋的116架和吉祥的87架，还落后于“后辈”长龙的65架。
今年以来，长龙、春秋、吉祥又分别引进3架、2架和1架飞机，奥凯航空则悄然退租了2架737 MAX，机队进一步减至23架飞机。
更值得注意的是，在2022年飞行员统计中，奥凯有118名飞行学员待改装，超过了部分中大型航司，意味着已有不少学员挤压、无法改装上岗。
诉讼缠身，发展缓慢的背后，是多次变更股东、频繁更换管理层的动荡。
2005年3月，奥凯航空成功首飞，一年后就经历了股东变更。
2006年，均瑶集团通过收购北京奥凯交能投资有限公司71.43%的股份，成为奥凯航空的第一大股东。
2008年底，奥凯航空股东与管理层爆发矛盾，一度引发公司停航。
据南方都市报2008年12月5日的报道，当时，均瑶集团董事长王均金表示，董事会与奥凯航空个别主要经营责任人在企业发展方向和步骤之间的分歧逐步扩大，主要原因在于奥凯经营方针上的“三宗罪”———干支共举、客货并营、经营业务重点不清，导致日常经营中亏损累积增加。
之后，均瑶集团萌生退意，接盘的是民营物流企业大田集团董事长王树生。
2010年3月，大田集团宣布，已经出资5亿元人民币收购民营航空奥凯航空100%股权。王树生用“抄底投资”形容这次收购，并为奥凯制定了引进战略投资者和推进上市的计划。【注：奥凯航空的股东实际是同属于王树生的华田投资，华田投资还间接持股大田集团】
不过，在这之后的八年里，奥凯航空并没能如愿引进战略投资者，也没有登陆资本市场。
收购奥凯航空后，大田集团原本想在航空物流发展有所发展。
不过，十年前的货运市场可不比今天，由于经济下行、市场疲软等大环境因素，以及国内缺少货运航空管理经验，不仅是翡翠航空、友和道通、银河航空这样的中小型民营、合资航司持续亏损，三大航集团下的货运航司也连续亏损或处于亏损边缘。
在这样的背景下，奥凯航空最后一架货机也在2017年被处理掉。
不仅是在货运物流没赚到钱，奥凯航空使用新舟60进行的支线业务同样是个负担，直到2016年6月剥离支线业务、将支线业务与幸福航空合并。
在干支共举、客货并营经营方针的拖累下，股东无力继续投资奥凯。
与此同时，市场流动性的收紧、降杠杆等政策也对华田地产板块产生影响，2018年，王树生开始为奥凯进行引资，计划出让70%股权、引进多个股东。
2019年3月，奥凯航空悄然易主，母公司华田投资的股东和法定代表人发生变更，从此前的王树生和姜红霞（王树生的妻子）分别持股80%和20%，变更为广州秋石资产管理有限公司持股95%。法定代表人也由王树生变为李铁。
易主后，奥凯的管理层大规模“换血”，包括董事长以及负责经营和运营的多位副总，还有多个总师和总监。新的管理层大多来自海航，这与时任奥凯董事长、总裁和法人的李铁来自海航集团有关。
知情人士对航旅圈透露，这次奥凯航空的母公司易主，背后的投资人是几个LP出资人，选择李铁代表投资方参与奥凯的经营管理，也显示了投资人希望通过奥凯迅速实现业绩提升进而继续推进上市变现的意图。
不过，距离3月份母公司易主仅过了四个月，奥凯的实际控制人就再次发生变化。
2019年7月，奥凯航空母公司华田投资的大股东广州秋石，此前持股100%的深圳前海秋石变为持股10%的小股东，持股90%的大股东是芜湖远福昌烁股权投资合伙企业（有限合伙）。
而在同年3月才注册成立的远福昌烁的股东中，则出现央企华电集团和远洋资本的身影。
仅仅四个月就再次易主的奥凯，管理层也再次“换血”。
2019年10月，曾担任东海航空营销副总，更早还在民航中南空管局、民航中南地区管理局任职办公室主任的胡如平，担任奥凯航空的总裁。
或许是对奥凯航空的现状并不满意，时隔一年半，奥凯航空出现两年内第三次换帅。
2021年3月，母公司华田集团董事会决定，任命刘爽为公司总裁，原总裁胡如平将调任华田集团，任集团副总裁。
不过，新的总裁仍没有让背后的投资人满意，时隔7个月，奥凯航空又又又又换帅了。
2021年10月，奥凯航空董事会决议，由霸振国代理奥凯航空总裁职务，这已是奥凯航空自2019年以来的第四次换帅、第五位总裁，业界也有了“铁打的奥凯，流水的总裁”的说法。
新任总裁霸振国是老奥凯人，飞行出身，在此之前就任奥凯航空党委书记兼运行副总裁，可以说相比之前的几任空降总裁，对奥凯是最熟悉的，也有丰富的党建和安全运行管理经验。
据航旅圈了解，疫情暴发后，奥凯的新老板，又在为其寻找新的接盘方，安徽政府一度参与洽谈，不过目前没有下文。
如今，随着疫情的放开、市场的恢复，奥凯航空能否找到新的注资？未来又将飞向何方？欢迎文末留言分享～
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