世界上本没有路，走的人多了，也就有了路。——鲁迅。
同样的道理，世界上本没有桥，人要过河，才造了桥。
自桥梁产生以来，人类制造桥梁的技术不断提高，桥的外形、结构也不断由低级向高级演进为，由此产生各种各样的桥梁。
这些形形色色的桥，除了实用价值外，还要突出美学价值，于是在古今中外诞生了很多外形和构造奇特的桥，其中不乏特立独行者，堪称“桥中奇葩”。
淘金大桥
因为桥梁设计思路奇特，外国有不少“奇葩桥”。
挪威大西洋滨海公路是一段很优美的公路，长约5.8公里，沿大西洋海岸绵延，沿途可以欣赏壮阔的大西洋美景。这条公路中间有一座奇特的跨海桥，被称为“通天桥”。
挪威通天桥
如果只从桥的一段来看，很容易让人以为这是一个断尾桥，甚至误以为无路可走，如果开车冲过去，就会掉到悬崖下的海里。
其实这是一个错觉，设计师故意把桥身扭曲，从特定角度看，只能看到桥的一段，看不到另一端，但只要开车走过去就知道，这是一个完整无缺的桥。
挪威通天桥
如果第一次走，真的会把司机吓一跳，可能会下意识地踩刹车。
设计师之所以搞这种错觉效果，不是为了好看，而是因为这条公路紧邻大西洋，大西洋海水汹涌，强大的海浪有时会冲到桥上，把途径车辆卷入海中，造成事故，把桥设计成扭曲状，可以减轻海浪对桥体的冲击，提高安全系数。
挪威通天桥
再就是荷兰的海底隧道桥。
这座桥连接荷兰主岛和世界最大的人工岛弗莱福兰，它不像普通的桥梁那样悬空跨越，而是把海底隧道和桥梁结合起来，汽车从桥梁下方的隧道走，隧道上方的桥梁却可以通船，这样一举两得，还节省了建造悬空桥的成本。
荷兰的海底隧道桥
与此类似的是德国的马格德堡水桥。
这座桥连接着易北河-哈维尔运河和米德兰运河两条重要交通水道，既有大量船只通行，也有很多市民通勤需要，为了兼顾水陆通行，以及节约成本的需要，该桥参考了荷兰海底隧道桥的设计，为水陆两路通行找到平衡。
最重要的是，如果是悬空桥，桥梁必须设计得足够高，以免妨碍船只在桥下通行，但这种设计是水路在上，一点都不妨碍大吨位和高大的船只通行，可谓别具匠心。
德国的马格德堡水桥
乌拉圭境内有一座拉古纳加尔松桥，原本可以建造成直道，却被设计造成了圆形。
这样搞成本肯定高了不少，但设计师可不是为了标新立异，浪费资金，他们是为了驾驶安全，因为圆形是弯道行驶，危险系数高，迫使驾驶者不得不集中注意力，小心驾驶。
乌拉圭的拉古纳加尔松桥
奇葩桥，外国有，中国也有。
中国的桥梁建造历史悠久，技术先进，一度领先世界，比如古代的赵州桥、卢沟桥、安平桥等等，都是世界闻名的桥梁。
但晚清近代以来，随着工业革命兴起，中国经济逐渐落后，桥梁建筑技术也开始落后于西方，数十年间没有诞生重大创新设计的桥梁作品。
改革开放以来，中国桥梁建造技术迅速发展，建成的公路桥、铁路桥总数超过百万座，成为世界第一桥梁大国，并创造出许多世界桥梁新纪录，足以让世界惊叹。
苏通长江公路大桥斜拉桥、沪昆高铁北盘江大桥、北盘江铁路斜拉桥、港珠澳跨海大桥……众多规模庞大、结构复杂、建造困难的桥梁，宣示着中国桥梁的强势崛起！
众多桥梁中，当然不乏“奇葩桥”。
湖南长沙，有一座桥叫“中国结”，全长183.95米，从梅岭公园横跨梅溪湖到银杏公园。
这座桥的桥面共有3个步行道，3个步行道不是平面并行，而是像飘带一样，延绵起伏，上下连接,从高处和远处看，很像打了若干结，而且桥通体红色，故名“中国结。
这座桥问世以后，很快成为当地的网红打卡地，不少长沙人开玩笑说“中国结大桥绕来绕去，像迷宫一样，好怕自己在上面迷了路哦”，不少媒体都说这是一处“奇葩桥”。
长沙的中国结大桥
上述这些奇葩桥，大多是最新设计的桥梁，建成时间比较短，设计者不是国际一流的桥梁设计师，就是出自一个强大的设计团队。
本文要介绍的是这座奇葩桥，比起上述奇葩桥，丝毫不遑多让，而它的设计师，仅仅是一名初中毕业，自学成才的桥梁专家。
不管是桥本身，还是设计师，都值得大夸特夸一番。
这座桥的名字叫淘金大桥。
1989年1月，一座奇葩的桥梁，出现在湖南省洞口县渍水上游的古楼河，它横跨木鱼塘峡谷，因为位于淘金村附近，故而得名“淘金大桥”。
为什么说这是一座奇葩的桥梁？你只要看看图就知道了。
淘金大桥竣工通车典礼
淘金桥是一座跨越峡谷的桥。正常而言，这种桥一般有三种形式，一是有多个桥墩的跨径桥，二是单孔跨径拱桥，三是跨径悬索或斜拉桥。
这座淘金桥不属于其中任何一种形式。
表面看，它属于有多个桥墩的跨径桥，它的桥面是平直的，下面有多个竖直的桥墩（T梁）承重，但仔细看，这些桥墩并非立在峡谷底部的地面上，而是站在悬在半空的一道弧形建筑带上（悬带），而这道弧形建筑带本身，也是桥的一个组成部分。
从远处看，整座桥的造型就像一张倒放的弓，弓弦在上，是平直的，弓身在下，是弧形弯曲的，而弓身和弓弦之间，有几个柱子相连。
淘金桥的奇葩在于，它的桥墩站立在悬在半空的建筑带上，让人们不禁发出疑问：这么重的一座桥，那道看起来很薄弱的弧形建筑带，怎么能支撑得住？
当地人第一次看到这座桥，都感觉太奇葩了，有的人甚至质疑：
这样的桥能走吗？即便人能走，那能通车吗？不会过几年就撑不住，垮掉吧？
一些外国人到这里旅游，也下意识会以为自己看错了，在确定没搞错后，又会产生质疑：
这是工程师在建桥时，把设计师给的图纸拿反了吗？才造出这样奇葩的桥？这完全就是颠覆了物理和力学常识嘛！
淘金大桥
其实，这座桥虽然奇葩，但质量一点都不差，不仅可以通行车马，还挺耐用。
设计师为什么会设计如此奇葩的桥梁？这还要从桥的结构讲起。
淘金桥桥长74m，设计跨径70m，矢跨比1/9，桥面宽4.5m，它的构造从专业上讲，叫“自锚上承式悬带桥”。
桥梁构造这个东西讲起来，很专业很复杂，大家只要知道，这种“自锚上承式悬带桥”在实践中极少应用就行，而且在当时，这是一项比较新的设计理念。
正因为如此，大家才觉得它十分罕见，称为之奇葩。
看到这里，大家肯定会问：淘金桥为什么采用这种极少应用的奇葩？设计如此奇葩桥梁的人，一定是名校毕业，大名鼎鼎、很有个性、很有水平的桥梁设计专家。
令人大跌眼镜的是，这座桥梁的设计师吴琦瑛，其实是一个只有初中文化的“粗人”。
淘金大桥
吴琦瑛，男，祖籍就是湖南省洞口县——爱国将军蔡锷的老家。
1940年8月，吴琦瑛出生在湖南省洞口县高沙镇云峰村。洞口县境内多山区丘陵，交通不便，经济落后，一直到21世纪还是国家级贫困县。
吴琦瑛的家很穷，但父母很重视孩子的教育，他们想尽办法支持吴琦瑛上学，希望他早一天走出大山，过上好日子，只是当地经济太落后了，吴琦瑛勉强读到了初中毕业，就没再读高中，而是早早参加了工作。
一开始，吴琦瑛跟着当地建筑队伍到处干活，造水库，挖水渠，建公路，修桥……什么活都干过，干的都是苦活、重活、累活，却从来不嫌苦、不嫌累。
不过，吴琦瑛绝不是只出蛮力能吃苦，他还是一个有脑子的年轻人，别的年轻人只知道埋头干活，挣点工钱养活自己，他却对修路修桥产生了浓厚兴趣，他不是技术员，却学着人家设计师，整天又写又画又计算，不知道的人还以为他是一个工程师。
吴琦瑛学习很认真很勤奋，他觉得自己知识底子太差，就利用业余时间自学数理化，遇到不懂的地方就问。
慢慢地，吴琦瑛发现别人都解答不了他的疑问，于是在1960年报考了武汉测绘学院工程测量专业的函授本科，利用2年多的时间，陆续读完《应用数学》《结构力学》《拱桥》《双曲拱桥设计图例》等200多册图书，写下了50多万字的读书笔记。
无数个夜晚，无数个工地现场，都有吴琦瑛埋头苦读、奋笔疾书的身影。
函授毕业后，吴琦瑛对公路桥梁产生了浓厚的兴趣，而洞口县恰好缺少这方面的专业人才，就在1972年把吴琦瑛调入到县交通局工作，负责桥梁的设计和组织施工。
这个时候的吴琦瑛已经32岁，但他的桥梁设计事业才刚刚开始。
1974年9月，吴琦瑛亲自测量、亲自设计、亲自组织施工的第一座公路桥——湛田大桥正式开工建设。
一开始，有人质疑吴琦瑛只是一个半路出家的“土专家”，根本不可能独立设计真正的现代公路桥。吴琦瑛也不敢托大，他反复实地测量，反复测算数据，精心绘制图纸，施工时更是日夜盯在现场，不敢擅自离开。
经过109个日日夜夜的辛勤奋战，湛田大桥如期完工，并且顺利通过省、地两级交通部门验收，工程质量完全达到设计要求，正式竣工通车！
吴琦瑛
这下子，谁也不敢小瞧吴琦瑛这个“土专家”了，而吴琦瑛也收获了宝贵的信心，他再接再厉，继续刻苦自学，一方面是不断向名师请教，深入学习最新理论，发表专业论文；另一方面勇于实践，设计建造新的公路桥梁，不断在实践中总结提高。
接下来的十多年间，吴琦瑛设计了建造了黄桥、竹市、长塘、石江、平溪江、洪溪、石背、高沙等大中型公路桥梁23座，总长2434米。
吴琦瑛虽然不是科班出身，却很有设计天赋，设计理念也很先进，他设计和建造的桥梁有两个突出的特点，一是设计新颖，结构独特，造型各异；二是施工组织先进，现场管理严密，节省投资资源，成本造价低；三是工程质量好，坚固耐用。
1988年，吴琦瑛接到了一项重要的桥梁设计任务——在位于洞口县淘金村的渍水上游古楼河木鱼塘峡谷一带，设计建造一座公路桥。
此时的吴琦瑛设计经验已经十分丰富，也是国内颇有名气的桥梁专家，但经过实地勘察的测量之后，吴琦瑛发现这座桥并不好建。
木鱼塘峡谷很狭窄，上口宽68m，深23m，山谷倾斜角度在60度左右，两岸都是风化的砂质页岩，很难提供悬索桥、斜拉桥所需要的坚硬岩土条件，因此没办法采用悬索式、斜拉式构造，而且采用支架施工，既不安全，也不经济。
淘金大桥
另外，古楼河不同季节的水位差别较大，枯水期水深在1.5m左右，洪水期枯水深达6.5m，水位差在5.0m左右，采用其他施工方法，成本也会比较高。
想来想去，综合经济性、施工性、安全性和美观等方面考虑，吴琦瑛提出了“自锚上承式悬带桥”的设计方案。
这种构造的桥，有三个关键词：自锚、上承式、悬带。
简单一点讲：
1，这种桥的桥梁内力可以达到自平衡，所以叫自锚；
2，桥面设在主要承重结构上面，所以叫上承式；
3，用来承受桥面和桥墩压力的，是悬空的弧形建筑带，所以叫悬带。
这种桥梁构造可以达到自平衡，适用于岩土状况较差、不能承受足够横向应力的场合，而木鱼塘峡谷一带的条件恰好就是这种状况，因此吴琦瑛提出这一方案后，很快被有关方面采纳，这才有了淘金桥的问世。
淘金大桥构造示意图
淘金桥有三个优点：
1，主索悬带作为主受力构件，整桥的竖向荷载由预应力索承担，充分发挥了钢材的抗拉能力，而且悬带可以直接作为施工平台，自下而上施工，不需要另外支设脚手架，施工起来十分方便。
2，桥面的梁板结构可谓“一石二鸟”，既用于通车，又可以作为压杆（受压构件）来平衡拱的水压力，充分发挥了混凝土的抗压能力，还节省材。
3，中间的主柱排架作为次结构，可以减少桥梁跨度，实现整个桥梁的自身锚固平衡，也使得整个外形更加美观，有人说就像一张咧开笑的嘴巴，也像一张倒放的弓。
淘金桥虽然规模并不太大，但因为创新的设计、奇葩的外形，称为吴琦瑛桥梁设计生涯中最浓墨重彩的一笔代笔作。
提起吴琦瑛，很少有人知道，但提起淘金桥，很多人看过。
吴琦瑛的人生也足够励志，尽管他是穷小子出身，只是初中学历，却通过勤奋刻苦的自学，成为国内著名的桥梁设计专家，先后被授予“全国先进工作者”、“全国自学成才优秀人物”、“交通部双文明标兵”、“特等劳动模范”等荣誉称号，享受国务院特殊津贴。
淘金大桥
一个只有初中文化，干建筑出身的“粗人”，能在桥梁设计上取得如此骄人的成绩，正如同这座淘金大桥一样，不愧是真正的“奇葩”和奇迹”！
淘金大桥建成后，为当地经济发展和群众出行做出了重要贡献，在长达30年的时间里，无数当地出产的木材、农副产品……通过她走出大山，大量农资、生活用品……通过她运回偏僻的山村，所以当地人对这座淘金桥有着很深的感情。
然而，到了2018年，这座奇葩桥、功勋桥，却被炸毁了。
这究竟是怎么回事？
原来，淘金大桥的设计理念虽然很先进，但这座桥是洞口县自己筹集资金、自己组织队伍建造的，而在1980年的时候，洞口县非常穷，财力十分有限，钢材、混凝土等主要材料没办法像大城市一样使用质量最好、价格最贵的。
淘金大桥
另外，由于是自己组织队伍，施工条件、工艺水平也有一定差距，桥梁耐用性不可避免地受到一些影响，加上长期承受负荷，在运行20多年后就被鉴定为危桥，只得在桥面两端加上了水泥墩，而且只过行人，不走重物。
到了2018年，一座崭新的、更加坚固的桥梁在淘金桥上方300m处建成通车，淘金桥完成了它的历史使命，当地政府认为淘金桥没了继续存在的必要，因为是“危桥”，反而成了一个安全隐患，便决定将之炸毁。
这个消息传来，很多人提出反对意见，因为当地群众对这座桥有很深的感情，如果觉得它是安全隐患，直接禁止任何人通行，保护起来就可以，没有必要炸毁掉，毕竟它曾经那么风光，那么风姿绰约，即使老去，也应得到好好的呵护！
还有人提出意大利著名的比萨斜塔也在加剧倾斜，也有安全隐患，是不是也要炸毁呢？我们古代也有很多历史建筑，时间长了成了“危楼”“危桥”，是不是都要炸毁呢？
被炸毁的淘金大桥
遗憾的是，群众的抗议没能阻止当地政府炸桥的决定，伴随着一声巨响，拥有30年历史的淘金大桥轰然倒塌，一座奇葩的桥倒下了，一段神奇的故事也落幕了！
如今你我看到的淘金大桥，只是网络上的照片而已，想去现场打卡，已经不可能了。
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