历经3年半的建设，亚洲最大铁路枢纽客站——北京丰台站已经具备运营条件，即将正式启用。作为国内首座采用高速、普速双层车场设计的大型客站，新车站究竟是什么样子？建设过程中用了哪些“黑科技”？旅客能感受到哪些人性化设施带来的便利？即日起，《交通新闻》栏目推出5期“百年老站换新颜，北京丰台站再出发”系列报道，带您一起提前探访！
亚洲最大铁路枢纽客站北京丰台站即将启用，在历时3年半的建设中，车站创新性地使用了自动焊接机器人、无人机建模、塔吊智能防碰撞系统等多项“黑科技”，有效保障了这项“超级工程”施工高效、精细和安全。
北京丰台站/中国铁路
京城西南三环外，北京丰台站已经拔地而起，即将正式启用。中铁建工集团丰台站指挥部总工程师许慧说，这座历时3年半建成的亚洲最大铁路枢纽客站，在建设过程中遇到了双层车场施工结构复杂、多项目交叉施工等众多考验。
无人机建立的周边模型/中铁建工供图
北京丰台站是国内首座高速、普速双层车场重叠布置的大型客站，车场规模是17台32线，建筑面积近40万平方米，比故宫还要大两倍多。建设中，工作人员使用了无人机建模、智能放线机器人、钢筋自动剪切机器人等众多“黑科技”。其中，钢结构自动焊接机器人，有效保障了大型钢结构焊接的效率和精度。中铁建工北京丰台站项目工程管理部部长付大伟说：
钢结构自动焊接机器人/中铁建工供图
施工高峰期，现场曾有22台塔吊同时作业，还有3台移动履带吊穿梭其中。为了避免吊臂之间“打架”，工作人员研发了群塔防碰撞与吊钩可视化系统。中铁建工北京丰台站BIM及信息化中心负责人董无穷介绍：
群塔防碰撞系统/中铁建工供图
北京丰台站钢结构总用钢量将近20万吨，技术人员自主研发了钢结构全生命周期管理平台，对1万多根主要构件、7万多条焊缝进行了唯一编号，让钢材从出厂、运输、施工到后续维护等都能实时追溯。中铁建工集团丰台站指挥部总工程师许慧说：
记者 陈常松 编辑 戚天 主编 程艳
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