【卡车之家 原创】中置轴平板运输列车这个新鲜事物的出现，立刻就引发了卡车圈内不小的舆论。抛开法规层面不谈，咱们只说车，这不在这次的梁山车展上，中集东岳就带来了自家的全新中置轴平板运输列车，这台车到底怎么样，就跟随我的镜头一起去看看吧。
先来说外观，得益于使用依维柯设计风格，从前脸看上整台车给人感觉的是并不惊艳，但是很耐看，蓝白配色也很小清新。加上敦实的造型让整台车看上去就像一只萌萌的狮子在看着你，也很符合杰狮这个名字。
前进气格栅使用四条式镀铬装饰条，配合上杰狮的镀铬英文 GENLYON，又将整台车的气势提升了一个等级。（注：GENLYON为杰狮的英文名 格来昂）
两侧的导流槽尺寸在同级别车型中都属于较大的，出色的空气流向也能让前脸在刮风下雨的天气中保持干净，毕竟脸面是很重要的。
大灯总成还是熟悉的味道，唯一的遗憾就是整套灯光组成并没有使用透镜，聚光性能有所下降。
来到车身侧面，说这辆杰狮C500是目前国产卡车中车身拉花较为艳丽的卡车并不为过，上蓝下白的撞色车身，配合上红色的点阵型贴纸，又为车头增添了几分动感，也更时尚。
IVECO Technologv的意思为依维柯技术，从车身侧面看过去，如果光看见IVECO几个大字，没准还真会以为这就是一辆货真价实的依维柯Stralis ，面子工程上这辆车也能给用户十足的信心。
打开车门，四阶的蹬车踏板每一阶都能与鞋底保持出色的防滑性能，拍摄内饰的时候，这几节踏板也帮了很大忙。如果在泥泞的地方上下车，踏板也能将鞋底泥土刮除的相对干净保持驾驶室内卫生。
实拍的杰狮C500底盘使用了凸地板驾驶室，虽牺牲了空间，但不能忽略的一点就是，凸地板驾驶室保证了较低的车身高度。
座椅使用了气囊减震座椅，只保留了最基本的座椅前后、仰角、靠背角度调节等功能，对于一台长途运输车来说，这个座椅配置显得有些单薄。
因为采用了空气悬挂，并支持气囊高度调节，所以ECAS的出现也并不意外，这套系统使用了来自瑞立的电控单元。使用国产品牌的空气悬挂电控单元也有助于控制成本，质量也能够得到保证。关于空气悬挂在这先给大家卖个关子，后面会说到。
内饰整体造型采用了环抱式设计，有点类似于臂弯，能给驾驶员一种被拥抱的感觉，这样的设计能够确保功能按键使用触手可得，但就我个人而言显得有些压迫感，当然还是仁者见仁智者见智。
内门板上的车门开启把手并没有使用传统样式，而是使用了较为新颖的拉杆设计，向后拉开启车门，向前推给车门上锁。主副驾车窗均采用电动车窗，并没有看见有关后视镜的任何开关，所以这款后视镜也是较为原生态的。
灯光开关区域，大灯高度调节与雾灯开关集成在一起，这种设计也是相对少见。但是仔细一想，是使用了意大利人的设计风格，也就说的过去了。挺新鲜！
方向盘造型也较为规整，多功能按键并未出席，比较遗憾。
仪表使用了和依维柯Stralis 相同的风格，简约时尚，驾驶员想要了解的信息基本都能在仪表上显示，符合同级别车型标准。
中控上并无过多修饰，功能性按键一应俱全，所有按键都触手可得，保证了行车时的盲操作便利性。
这台车标配了自动空调，对驾驶舒适性也能起到一定提升。
动力，这台杰狮C500底盘使用了上汽菲亚特红岩动力的科索C11十一升发动机，最大 430马力发动机，最大扭矩2100牛米，这个动力对于中置轴平板运输列车的定位来说十分相符，高速巡航时能保证燃油经济性，起步、超车也完全不是问题。
与之匹配的变速箱来是来自法士特12JSD220T十二挡变速箱，最高挡速比为1，匹配上3.083的后桥速比，通过计算后能得出，在发动机1500转时车速可达到84公里每小时，保证了较高的时效性。同时也能很好确保中置轴平板运输列车的安全性，减少侧翻等不稳定因素的发生。
这辆中置轴平板运输列车的底盘采用了6×2随动桥的驱动形式，但6×2的车型在通过性方面就不如6×4车型那样有优势了。好在作为一款空气悬挂车型，这辆车配备了轴荷转移，在走一些烂路时能尽量将重量压在驱动轮上，帮助车辆脱困。
这辆车的油箱容量为600L，按照百公里30L油来计算，这辆车的续航能够达到2000公里。什么概念，从北京加满一箱油往返长春可以不用加油，这个续航能力请大可放心。
轮胎方面，这台车使用了315/60 R22.5的低扁平比轮胎，低扁平比轮胎能够得到很好的控制车的身高度避免重心过高，也能够带来较低的滚动阻力，节油方面更上一层楼。
说完了这辆车的常规配置，咱们再来看这辆车的最大亮点。首先是这辆车的悬挂部分，前桥使用了三片式钢板弹簧，这种少片簧设计能保证较高的行车舒适性，也能更好降低车辆自重。
中桥使用了两气囊空气悬挂，车辆的滤震性能更加出色，使用了空气悬挂也能对一些精密仪器运输或贵重物品起到保护，降低损坏风险。
第三桥使用了三气囊设计，并支持使用ECAS调节气囊高度，车身高低随心所欲，降低连接挂车时的难度。更加低矮的车身保证了更低的中心，同时对于装货高度的限制也更低。
牵引销方面，使用了来自约斯特的R050E的喇叭口自动牵引装置，在牵引中置轴挂车方面，便捷程度也并不比普通牵引车要低。国际市场上，约斯特也保持了非常高的占有率，后期即使出现故障维修也相对更加便捷。
其实一辆中置轴挂车的质量，也是必须要考虑的一点。这次中集东岳带来的中置轴挂车使用了国际主流的设计方式，技术也相对更为成熟。在强度方面也完全不必担心。
车桥使用了BPW的空气悬挂+鼓式制动车桥，可靠性方面自然不用说，而且配备空气悬挂，与主车能保证更好的协同，对于运输高附加值货物也能再填一份保障。
对于挂车的上装，中集东岳目前推出有两种方案可供选择，一是类似于集装箱式的货箱，主车货箱上装长9.6米，挂车上装长度为7.2米，也可根据用户需求进行定制，目前已经有部分快递公司在使用集装箱式中置轴列车。
还有一种是可以用来运输设备仪器的平板运输车，底盘上装以及挂车上装都是平板，总长度约为20米。其中主车总长12米，挂车长度为7.2米。 目前这款中置轴平板运输列车挂车的自重在3吨左右，主车自重在11吨左右，根据厂家提供的数据，这台车能够装载重量为29吨左右的物品，合规情况下能够装载127方左右的货物。正规的运输需求能够满足。
中置轴列车这个概念刚进入中国，还处于发展的磨合期，有一些技术性上的问题还没得到解决。例如中置轴挂车的稳定性、平板车拉货时面临的重力分布不均匀可能会导致的问题、主挂匹配问题、以及一些电子稳定系统的缺失，最重要的是否有合适的法规来限制这种车型，都会让成为中置轴挂车上路的阻碍。
这篇文章我们只是单独对中置轴平板车型的进行介绍，希望各位卡友不要误认为我们在推荐这款车型非常适合运输什么，我们只是在说这辆车的特点，至于它是否能够在市场上通过实力证明自己，还是会成为专用车领域的佼佼者，我们不得而知，总而言之希望它能够冲破阻碍走到它该去的地方，发光发热。（文/图 吴昊宸）
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