顶端新闻·河南商报讯（记者王访贤文/图）八百里太行山，最险、最美的一段在河南。在河南、山西境内的巍巍太行山里，不仅有秀丽的山河风光，还有一条重要的“亿吨级”晋煤外运通道——侯月铁路（山西侯马至河南月山）。
6月12日下午，由中央网信办网络社会工作局、中国国家铁路集团有限公司党组宣传部举办，中国铁路郑州局集团有限公司党委宣传部承办的“发现最美铁路·览太行美景悟奋进精神”网络宣传活动启动，媒体采访团走进太行山深处，探寻“亿吨级”晋煤外运通道背后的故事。
侯月铁路全长252公里，起于山西侯马，在河南月山站与太焦线交会，是与陇海铁路平行的一条铁路干线，可减轻陇海铁路负担，缩短西北与山东出海口的运距，于1994年建成通车。
侯月铁路上行驶的煤运列车，每列载重可达到5000吨，从高空看去，列车像是钢铁巨龙，在太行山深处穿行，列车司机也有一个很酷的别称：驭龙人。
担任这条晋煤外运通道运输任务的“驭龙人”，是中国铁路郑州局集团有限公司新乡机务段的司机。
徐佳是侯月线上安全行驶16年的一名火车司机，“在很多人看来，货车比客车好开很多，因为后面拉的是货，没有客车要求多。但其实在侯月线开车，对司机驾驶技能和经验的要求比驾驶客车更高。”
徐佳之所以这么说，是因为侯月线60%以上的线路是坡道，最大的坡度达到13‰，高度落差相当于4层楼的高度，要保持列车恒速运行，操纵杆的变动幅度要控制在毫厘之间。
列车在这种复杂的线路上安全行驶，要求每一位司机执乘时都要打起百分之二百的精神，每一步操作都要严格按照作业标准进行。“对我们来说，在平凡岗位上，安全完成每一次执乘任务就是我们最大的追求。”徐佳说。
在这条“亿吨级”晋煤外运通道上，月山站转运场是重要“咽喉要地”。
侯月铁路向东的最终点是山东日照港，作为晋煤外运的南通路之一，现每年可运输煤炭超过1亿吨，是继大秦线之后中国第二条煤运亿吨通道。焦作车务段月山场运转车间书记王迎波介绍，月山站是中国铁路郑州局集团公司管辖的一等站，每年有超过1亿吨煤炭要从月山站运往山东日照港，而后运往全国各地的电厂。
同时，该站地处新（乡）焦（作）、太（原）焦（作）、焦（作）柳（州）、侯月线交会处，除了煤电还有铁矿石、化肥等大宗货物从这边编组集散，每天办理货物430列、2万余辆，解体25.5列，编组25列，车流密集、作业繁忙，作业量仅次于郑州北站，对保障全国能源安全和稳定区域经济发展发挥着重要作用。
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