他是中铁十局三建公司培养的第一批盾构施工领域的专业技术人才，先后参与了合肥地铁1号线、2号线、3号线、5号线、杭州地铁7号线、嘉兴市域外配水等重点工程建设，见证了三建公司盾构施工从无到有、从有到多、从多到精的过程。
工作7年来，他一直从事盾构施工，在盾构施工管理、盾构机操作、维修保养等方面积累了丰富的经验。他总是将自己学到的盾构施工技术毫不保留地传授给青年员工们，为盾构技术人才培养作出了突出贡献。
他就是三建公司29岁的“90后”盾构机长孙健。
2013年，三建公司初入盾构施工领域，由于盾构施工专业技能人才屈指可数，项目施工中主要依靠外协队伍力量。
那时，刚步入职场的孙健就决心为三建公司填补盾构施工领域的空白。协作队伍的盾构司机又不肯教，孙健就放低姿态，与协作队伍同吃、同住、同劳动，全天候旁站去看、去想、去钻研。
盾构操作室仅不到2平方米，只要一有机会，孙健便会挤进去看着盾构机怎么操作、参数怎么观察、问题怎么处理，进不去操作室便站在操作室外不到20cm宽的台车走道上，隔着玻璃去学，哪里有了故障便立即跟着机修人员爬上爬下，递工具、打下手。
隧道内阴暗、潮湿、闷热，空气流通差，环境十分恶劣，但这丝毫没有削减孙健求知的热情，他珍惜每一个可以亲自上手操作、处理问题的机会。从龙门吊到编组电瓶车、从盾构机液压系统到大大小小的电气设备，他将这些设备了解了个通透。
正是这种“钻”的精神，使得孙健练就了一整套为盾构机“把脉问诊”的看家本领。
敢想敢干，打破盾构施工常规，想人所不敢想，遇到盾构施工难题、故障，坚决果断，干人之所未干。危急时刻敢于冲锋在前、敢于承担责任，这都是同事们对孙健的一致评价。
2020年2月28日，杭州地铁7号线4工区项目部承建的坎山站～盈坎风井区间右线隧道764环推进完成时，螺机突然发生喷涌，而螺机闸门被掘进过程中混入的钢筋卡住无法关闭，大量泥水通过螺旋输送机涌出。
隧道内泥水积聚达到50cm，泥水涌出约30m³。此时盾构机上方正是建设四路主干道，已出现路面沉降，最大沉降处约17cm。此刻如果不快速进行处理，直接后果就是建设四路主干道路面塌陷、交通瘫痪，社会影响极其严重，同时可能导致成型隧道被淹，盾构机埋入隧道。
关键时刻，孙健快速反应、果断处置，顶着持续喷涌的泥水，冒着极大的风险直接钻入螺机下闸门口将卡住螺机的钢筋拔出，及时关闭了螺机闸门，控制了险情。
盾构机前进的时候孙健不敢停歇，盾构机停下来了他更是要第一时间钻进盾构机里查找、解决问题。用他的话来说：“盾构这个活交到了我们的手上，既不能把它弄丢了，更不能把它弄坏了，绝不能给公司丢脸，盾构施工我们完全有能力自己拿下，更有能力把这个活干得漂亮，盾构机每天都在往前推就是最好的证明！”
干过盾构施工的都知道，盾构机推进的速度一般不超过5cm/min，要想快就只能在工序衔接、前后场沟通准备、设备维保上下功夫，这些单靠孙健一个人的力量是远远不够的，还需从前场设备操作、维保、测量到后场物资供应、地面协调一整个盾构施工团队的配合，而这个团队也是由孙健一手拉起来的。
在合肥地铁5号线时，孙健带着一批刚毕业的见习生独立进行盾构施工，这也是盾构施工团队成长的第一站。
盾构机推进过程中各个工序的衔接、质量都得抓好，掘进姿态的控制、盾尾间隙的把握都要时刻盯控。孙健事无巨细、躬身力行，每天还没等到日出就带领着小伙子们进了隧道，出来时已是夜幕，就这样日复一日，这个团队变得愈发成熟。
如果说合肥地铁是练兵场，那么杭州地铁就是真正的战场。6台盾构机先后始发同时掘进，工期紧张到几乎是一个不可能完成的任务，对于孙健来说无疑也是一个巨大的挑战。
盾构司机不够怎么办？让小伙子们上！孙健对自己团队的信任就像团队对他的信任一样。
驾驶着上千万的机器往前推进，小伙子们总是感觉很紧张，孙健便片刻不离地在监控室紧盯推进参数，稍有异常就给小伙子们提个醒、鼓鼓劲，正是这种信任和支持让这些小伙子坚定了大干的信心。
“争抢进度就是命令”“不攻下节点绝不作罢”，正是这样严格的要求，这个团队才创下了单班8环、10环再到12环，单月推进500m、峰值620m的施工记录。
2年来，孙健凭借着骨子里的一股韧劲和不服输的精神，为这个团队挑起了大梁，锻炼出了一批又一批踏实肯干、敢打敢拼的盾构施工专业技术人才。接触过孙健的人都知道，他办事情雷厉风行，事事有回应、件件有着落，就两个字“靠谱“！
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