又是一年毕业季，也又是一年史上最难的毕业季，找工作难成为目前社会上的一种现象，然而企业对于人才的渴望却是越来越迫切，特别是在智能化方面。如今无论是新势力还是传统车企，都开始在智能化方面下血本，智能化是未来汽车的发展趋势，抢先在智能化方面赢得市场认可，对于车企的未来发展有着很大利好。另一方面也是因为当下汽车已经没有太多卖点，只能通过大搞智能化来保持与竞争对手的优势，而人才就成为了大家疯抢的最有价值的部分。
智能化方面有两个能让用户切身体会到，一个是智能座舱，另一个就是智能驾驶。车企们宣传自己的座舱如何智能高级，语音交互如何好用，智能驾驶已经达到L2、L2+，甚至还有L3-L4的，消费者看到这些以后越来越摸不着头脑，车企们的宣传不能说全部都是夸大其词，但有一部分车企在宣传新车的时候，确实是有些宣传过头，尤其是在新势力这里，传统车企们宣传的时候还会略显保守、实际一些。而新势力们为了口碑、股价、投资者信心等等，不惜在宣传的时候加入大量的还未实现的功能，虽然都承诺后期OTA，但是基本上没有具体的时限，新势力车企普遍存在履约困难的问题。
立下目标，然后后期进行努力开发，本是一种好事儿，而选择它们的消费者恰恰也是看中了这些预期，就像到郊区或者新区荒地里买期房一样，看中的就是未来，而无限期地等待会消耗所有人的信心，其实一方面我们可以通过车企的宣传来知道它们的智能化进度，还有一种方式就是通过车企的招聘信息，来看它们正在向哪些方面发力，同时再看看车企供应商们的招聘情况，也可以看出一些端倪。
又到了一年的毕业季，大家对目前的就业市场的情况，应该都能略知一二，通过我们现在整理出的各大新势力和智能化企业的招聘信息来看，对于应届毕业生来说，可谓是非常不友好，接下来我们就来一一分析，通过它们的招聘信息，来看看接下来车企和供应商们将在智能化方面如何发力。
我们先来看新势力车企们，首先是蔚来，它在智能驾驶方面招聘Camera图像算法工程师、视觉AI算法工程师、智能驾驶算法工程师，以及机器视觉主任工程师，这些职位都需要有5-8年工作经历的硕士学历人员，我们可以看到蔚来目前仍需要大量技术人员来参与研发自家的NAD，目前蔚来基于英伟达Orin芯片打造而来的NAD系统，还没有在ET7等车型上实现NOP功能，目前只有ACC这些基础功能，1024Tops的算力还没有被彻底激发，急需在这一阶段加大对于NAD的投入，可以说蔚来目前的NAD无论是硬件还是技术，都是目前业界“最好看”的之一，但随着第一批ET7车主的提车上路，很多人反应目前的智能驾驶功能还不如866车型的稳定。
智能座舱交互方面，蔚来招聘App体验设计专家、视觉设计工程师、数字化软件工程师-web前端，需要有3-5年工作经验的本科生，蔚来座舱内的屏幕没有其他新势力们那样夸张，所以对于细节设计上就要更花心思，手机App确实是一个不错的突破点。
接下来看看小鹏，小鹏的智能驾驶方面，今年说要实现城市NGP功能，但我们从招聘信息来看，小鹏的心思并不在NGP上，而是在大量招聘有关于飞行汽车研发的岗位，小鹏招聘自动驾驶仿真高级工程师/专家、飞控控制算法工程师、空中地图开发专家/高级工程师，需要有3-5年工作经验的本科学历人员，飞行汽车的概念是小鹏接下来的一个新的增长点。
看得出这个大家普遍在现阶段并不看好的飞行汽车，小鹏却非常上心，几年内，相关部门确实也有开放低空区域让小鹏来试验的可能，小鹏在这方向上发力，估计是已经看到了更长远的未来，我现在对小鹏的这方面也抱一个乐观的看法，但L3级自动驾驶我们现在还在研讨，飞行汽车确实有点儿太超前了，不光是法律的健全，基础设施的问题是巨大的挑战。
理想在开完了被网友戏称为“500年来最好的汽车发布会”后，得到了社会上的广泛关注，同时我们也注意到，理想可以算是目前对于应届生比较友好的企业，自动驾驶的岗位招聘，竟然要招这么多应届生来参与研发理想的AD Max，理想的自动驾驶方面招聘机器学习算法高级工程师、自动驾驶算法工程师、自动驾驶算法工程师，应届本科即可。线控制动高级工程师-上海，需要有3-7年工作经历的硕士学历人员。
之前理想的NOA功能，很大程度上要仰仗Mobileye或是地平线，而从L9开始，理想开始是可以算是真正意义上的基于英伟达Orin芯片的自研，而且随着L9的交付，理想也将成为基于英伟达Orin芯片第一个能够实现NOA领航功能的车企，理想的AD Max并非是蔚来那样芯片叠加在一起，大力出奇迹，而是采用类似双冗余的方案。希望理想招了这么多应届生以后，别再出现毁约的情况......智能交互方面，理想招聘数据算法工程师、软件开发测试工程师-上海，这些需要有硕士学历的3-7年工作经历的人员，目前我们看到的L9用双8155，背后需要研发团队进行深度的研发，人员能力素质的高低在面对这种难题的时候，变得很重要。
接下来说说近几个月表现相当抢眼的零跑汽车，零跑近几个月的交付量非常可观，而且产品可以说个个都是性价比很强，零跑的智能驾驶方面装配的是自研芯片，这在目前新势力中基本上就只有它独一家，零跑的凌芯01芯片可以让C11实现L2+的辅助驾驶功能，虽然芯片比较一般，算力仅4.2Tops，采用28nm工艺，基本上界于地平线征程2-征程3之间的水平，但自研芯片的意义确实不同，所以我们从招聘信息中能看到零跑目前需要大量的开发人员，它招聘高精定位算法工程师、SLAM建图定位工程师、智能驾驶融合定位工程师，都需要3-7年工作经历的硕士学历人员，可以看到零跑在自动驾驶领域是有一定发展潜力的。
零跑在智能交互领域也招聘不少人，它招聘安卓开发工程师、CAE仿真工程师、UI设计师、资深技术美术工程师、音频专家(智能座舱方向)，需要本科学历，工作经历3-7年的人员，现在开始走上坡路的零跑，开始在智能化领域快跑了，销量的攀升也增长了信心，零跑或许有可能成为继蔚小理之后，拍第四的新势力造车企业。
当然，想和零跑争夺的，怎么能少得了哪吒？哪吒也是靠着自身性价比的优势，逐步杀出重围，开始崭露头角，对于采用华为MDC810平台的哪吒，自动驾驶的自研提升也是迫在眉睫，它在自动驾驶领域招聘高速硬件工程师、网管系统工程师、算法开发员，需要本科学历有5-7年工作经验的人员，其实哪吒走的路可能比蔚小理它们还难，采用华为自动驾驶平台自研的车企很少，几乎没有范本，又不愿使用华为方案，智能硬着头皮自己上，而哪吒S目前的智能驾驶水平，可以看做是使用华为自动驾驶平台中，表现最弱的，哪吒确实需要更多人才来进行提升。
智能交互领域，哪吒招聘AI训练师、安卓开发工程师，需要3-4年工作经历的本科学历人员，我们发现不少新势力们都不约而同地需要熟知安卓系统的开发人员，开源的安卓“帮助了”太多新势力，但安卓也有它自己的深层问题，大家可以翻看之前的文章，我们解析过。
再来看看传统车企们都在招聘什么岗位，首先来看看吉利。过去的这一个月，吉利可以算是中国车企里最忙的一个了，又是旗下公司出海，又是放卫星，还收购魅族......可见吉利对于智能化的布局和投入已经到了一个新的高度，吉利的招聘信息也紧扣这些大事儿，它招聘FPGA工程师、遥感图像算法工程师、融合定位算法工程师、GNSS算法工程师、姿轨控算法工程师，都需要有5-7年工作经历的硕士学历人员，放出去那么多卫星，又收购魅族，亿咖通出海确实需要更多的高层次研发人员，吉利集团对于今后的智能化布局已经展开，或许它会成为今后国内传统车企里，智能化做得最好的一个。
说完了吉利，更南边的比亚迪肯定坐不住了，作为在国内车市月销量干过了南北大众的最强存在，比亚迪目前在智能化领域确实有着不小的短板，之前我们分析比亚迪海豹和腾势D9的文章里有提到过，从招聘信息中能看到比亚迪对于提升智能化的迫切需求，自动驾驶方面它招聘运控算法工程师、高级软件工程师（机器视觉）、自动驾驶规划控制算法工程师，需要有3-5年工作经验的硕士人员，对于即将使用自研+与地平线合作+与英伟达合作的企业，比亚迪今后的自动驾驶规模将会相当宏大，特别是再加上它现在的销量规模，比亚迪的确需要更多的自动驾驶研发人员。
智能交互方面，比亚迪招的人就更多了，它招聘高级视觉设计师、高级仿真工程师（MEC）、机器人仿真工程师、光学仿真工程师、UI设计师、视觉工程师（三维模型）、高级视觉工程师（影视后期），需要3-7年工作经历的本科学历人员，智能座舱的交互感对于目前的比亚迪来说，也是个不小的短板，但我认为还需要一些更有经验的人来带队提升。
接下来再看看目前的智能化供应商们，它们需要什么样的人才呢？速腾聚创作为国内知名的激光雷达公司，它的招聘内容显得比较中规中矩，基本上就是对自家激光雷达的产品进行标定开发，它招聘高级标定测试工程师、图像算法工程师、点云压缩算法标准研究员、激光雷达技术支持（驻场宁波吉利），需要2-4年工作经历的本科学历人员，可以看得出，主要是对自家的产品进行精度化的标定和支持，融合开发的大头儿应该是都在车企那边，供应商的日子确实还是挺好过的，产品开发时很难，但能开始卖出去以后，就轻松多了。
当然也不一定，来看看大疆，看了大疆的这些招聘内容，我感觉大疆不止想做供应商，感觉它也要造车。大疆招聘车载高性能计算（感知方向）、工艺工程师（汽车电子激光雷达）、高级后端开发工程师（车载机器学习-数据），需要有3-4年工作经历的本科学历人员，大疆目前的自动驾驶能力解析，我们之前的文章已经有过分析，旗下览沃激光雷达和自家看家本领的摄像头算法等结合在一起，大疆确实有可能成为今后智能驾驶领域的又一股强劲力量，大疆以后的表现，值得注意，或许它也会下场造车。
再来看芯片领域的供应商地平线，作为我们文章内容的常客，地平线的招聘信息可以看出依然是稳步推进它们的自动驾驶芯片和方案进程。它招聘SoC芯片设计工程师、视觉算法策略工程师、自动驾驶系统集成工程师、多模态算法工程师，需要有3-5年工作经验的硕士学历人员，自动驾驶芯片的研发方面，地平线可以算是目前国内最强，它也将拥有基于征程5芯片而来的自动驾驶“大礼包”，为了这份大礼包，需要更多人员来参与开发，地平线可能会成为中国的英伟达，当然，需要摆脱目前有点“low”的自身定位。
接下来看一看那些自动驾驶方案开发的企业们，都需要什么样的人才。毫末智行招聘传感器融合算法工程师、AI训练平台架构师、2022校招--ADAS系统标定测试工程师、2022校招-自动驾驶软件功能开发工程师，在智能化方面极少出现招聘应届生，先给毫末智行点个赞，进一步强化算法标定，是目前大家普遍追求的，它的招聘内容可以算是比较寻常。
看了这么多，你估计会问了，华为呢？华为确实招聘应届生，但是在智能化方面主要招聘一些基础测试人员，其他职位都需要有较多经验的人员，华为在汽车方面招聘人才较少。
看完了国内的新势力、传统车企和供应商们的招聘内容，大家也都能看到了解到目前各家对于智能化的需求在哪里，现如今在这个智能化“卷”到飞起的时候，高学历人才被疯抢，应届毕业生在这方面面临的就业形势不太乐观，我们从招聘内容中，也能更清晰的看到它们的智能化前景，如果有机会，你愿意参与到智能化的开发当中吗？
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