许久不见动静的“小黄车”ofo，近日有了新动作。
在深圳的罗湖区、福田区等地，ofo发布了还车新规，推出了“有桩模式”。
这里的“有桩”，与我们在路边看到的实体停车桩不同，它指的是在ofo现有单车基础上增加的黄圈黑底的“P”符号停车提示牌。
（广州大学城内带有“P”符号停车牌的ofo单车 | 图源：南方都市报）
在“有桩停车”的试点地区，用户在结束订单时，需要找到专用的停车点，将车停在带“P”牌的小黄车附近，然后点击“确认还车”按钮开始还车，关闭车锁，完成这一系列操作，才算完成还车。如果没有根据手机端的停车点完成还车，就需要缴纳20元的车辆管理费。
对于这一举措，ofo小黄车相关负责人在接受媒体采访时称，“作为一家有责任感的企业，相比于收缴调度费，我们更愿意看到所有车辆停放有序。禁停区并不能彻底解决问题，我们率先尝试并推广有桩模式，就是希望联合政府部门、引导用户共同努力，实现文明骑行和停放。”
然而用户并不买账，有人质疑这是ofo为了缓解运营亏损的自救措施，更有网友调侃：“只要5次没找到停放点退押金队伍就少一人，这不就是赖账？”
冰冻三尺，非一日之寒，用户对ofo的不信任也不是一夜之间形成的。过去的一年，1600万排队等待退押金的用户，频频爆出的负面新闻，都给ofo这次的调整，加上了点“垂死挣扎”的意味。
早在2018年7月，ofo与用户之间关乎押金的“拉锯战”就已有打响的兆头。
社交媒体上，陆陆续续有用户抱怨预先支付的199元押金无法退款。随后情况愈演愈烈，越来越多的用户要求退款，形成了一股“退押金潮”。直到退押金的人数滚雪球般增至1600万人，用户才发现，小黄车和自己搭进去的199块押金，可能真的“黄”了。
日前，有媒体通过每日实测发现，ofo小黄车的日均退款人数在3500人左右。照此计算，就算之后不增加新的退款用户，全部退完也需要12.5年。
一边是不断发酵的舆论，一边是ofo“请广大用户耐心等待”的无力声明，夹杂在抱怨、怒气中的，还有层出不穷的网络段子。
到了今年7月，又有媒体报道称，北京垃圾回收市场正在以5元/辆的价格回收ofo小黄车，取下单车上的橡胶、将金属压块，拆解后的每辆车大概能卖十几到二十几元。根据此前ofo提供单车制造的厂商财报数据，分摊到每辆小黄车的成本价约在300余元，相比之下，在这个夏天连个苹果都买不到的5块，说是对小黄车的“贱卖”也不为过了。
再算一算，一个用户的押金有199元，按照每辆单车5元的价格，ofo得卖20辆小黄车才够退一位用户的押金。
此前也有类似的报道，如2019年5月份成都ofo集中报废了3000辆ofo小黄车，而废品厂以15元每辆价格回收运走；在郑州也出现了类似的情况，在今年4月份的郑州市考核中，ofo得分垫底，其被要求于四月底前将5000辆单车清出郑州市场。
（上海共享单车坟场）
ofo官方对此传闻给出的回应是会对“达到报废标准的共享单车进行全生命周期绿色闭环管理”，并称“私自占用/变卖车辆属违法行为”。
然而讽刺的是，在这篇声明下方，最多的评论还是：能不能把我的押金给退了？
除了用户的流失和押金问题，ofo公司内部也是隐忧重重。
2017年5月，有ofo前员工爆料称：这个公司从高层到基层，贪腐现象严重。
而另一个现任员工则提供了佐证信息，并表示，一个城市经理可以每月可以贪好几万，就连学校运营都可以贪个几万十几万。
爆料中称，ofo内部贪腐的主要方式有两个—— “ 吃空饷”、“吃回扣”。
“吃空饷”现象集中在线下运营业务领域，ofo区域的运营专员负责招聘修车、摆车师傅。由于师傅们的招聘和发薪由区域运营专员全权负责，所以运营人员可以向上级多上报修车师傅名额，那么每月就可以多拿几万元的费用。
而“吃回扣”的现象则体现在供应链端。ofo提供给用户的自行车多来自供应商，根据爆料称，ofo某城市的供应链被架空，在采购上做主的是维修仓库主管，因为供应商是自己的好友，就把十年前的旧胎当做新胎采购回来，并直接进行组装。
除了贪腐，对于ofo创始人戴威被架空的传闻同样甚嚣尘上，有媒体报道称在ofo股权架构中，戴威占股比为36.02%，滴滴占股比为25.32%，而经纬中国、金沙江、王刚等，实际上都是滴滴的投资方，可归类为滴滴系，他们的股权加起来或将远超戴威。
从一开始缔造了单车共享模式，到今天彻底走下神坛，ofo曾创造的辉煌历史已经幻灭。此次沉寂半年之后，ofo推出的“有桩模式”，给这家公司带来的，质疑多过肯定，嘲讽多过好评。
也许企业与用户之间的关系，和男女朋友之间的关系是类似的——信任一旦败光，任凭什么样的手段，也难以挽回了。
（文章综合自南方都市报、观察者网等，作者：小鼓）
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