河南商报记者 陈诗昂
11月17日，中国民航局官网公示了中原龙浩航空将主运营基地迁至郑州的消息。
去年至今，在河南民航发展投资有限公司（简称“河南航投”）完成对其入股、重组、控股、更名、迁移住所后，此番拟将主运营基地从广州迁至郑州，也在情理之中。
一座机场，两家本土基地货运航司，届时将形成河南本土货航短航线、外航洲际长航线相互衔接、优势互补的发展格局，这对郑州航空枢纽、“空中丝绸之路”建设的意义自不用说。
中原龙浩航空（郑州飞友 cfso5068 供图）
中原龙浩航空申请将主运营基地从广州白云机场变更至郑州新郑机场，已经民航中南局初审。
11月17日，中国民航局出现这样一则公示。对此，河南省航空业协会专家委员会秘书长乔善勋并不感到意外。
工商信息显示，在河南航投取得广东龙浩航空的控股权后，2019年5月末，广东龙浩航空更名为中原龙浩航空。此后，其住所由广州变更至郑州，注册资本从4亿元增至20亿元，河南航投几乎占股100%。
中原龙浩航空（郑州飞友@ABD 供图）
以此看，此番主运营基地拟“迁回”郑州，是情理之中的事情。
“主基地迁至郑州后，它的监管单位将发生变化，这意味着中原龙浩航空将真正成为河南第二家本土货运航司。”乔善勋说。
民航专家林智杰向河南商报记者表示，目前中原龙浩航空已经是一家河南省属货运航司，主运营基地的搬迁，意味着它以后的货运业务要围绕河南省来开展，为当地的发展做贡献。
对于变更主运营基地一事，河南机场集团回应河南商报记者采访时称，今年中州航空顺利在郑开航，中原龙浩航空也拟将主运营基地迁郑，届时将形成河南本土货航短航线与外航洲际长航线相互衔接、优势互补的发展格局，对服务地方经济发展、增强河南物流行业竞争力、助力郑州国际航空枢纽高质量建设、拓展“空中丝绸之路”航线网络，都将有积极意义。
“郑州机场一直想做全国性货运枢纽，但从国际经验看，要做航空货运必须要有货运航司，通过中枢轮辐网络，才能够实现货运的低成本运输。”在林智杰看来，这是收购中原龙浩航空并迁至郑州的意义所在。
航空经济研究专家、郑州航院管理工程学院教授金真说，中原龙浩航空的“搬家”，主要还是补上建设航空物流枢纽的短板。她认为，通过参股卢森堡货航、控股中原龙浩航空这套“组合拳”，河南航投力求打造“双货航”“双枢纽”“双基地”的一体化运作平台，两家航司各自发挥优势、相互配合，再加上刚刚签订的RECP（区域全面经济伙伴关系），这将成为航空运输的一个新的增长点。
“这对郑州机场打造货运枢纽，有一定的促进作用。”但乔善勋认为，短时间内，中原龙浩航空对郑州机场枢纽建设“可能见效不快”。
他解释说，枢纽意味着轮辐式的网络运输，但中原龙浩航空目前仅有6架波音737全货机，这达不到枢纽所要求的运输程度和密度。
对于中原龙浩航空的发展前景，金真则认为，虽然目前规模较小，但它的发展亦有相应规划，“这是从打造枢纽的大目标去考虑的，整个网络有干线、有支线，是干支配合的‘组合拳’。”
今年，河南拥有本土航空的执念成真，郑州机场货运也逆势增长，但未来是否有隐忧？
林智杰说，目前中原龙浩航空的飞机不太多，而且郑州面临着鄂州机场未来强有力的挑战，“所以目前来看应该有比较大的挑战，难度还是比较大。”
（编辑 吉倩倩）
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