4月14日，一纸雷诺集团在华发展新战略新闻稿，间接宣告东风雷诺汽车有限公司（以下简称“东风雷诺”）在第七个年头走向终结。另据东风集团公告，雷诺拟将50%股权转让给东风集团，东风雷诺进行重组。
北京青年报从东风集团内部得到消息，东风雷诺重组对象为集团内部代号为“H事业部”的高端新能源车项目，目前已经有部分前东风雷诺员工转岗至该事业部。据悉，此次东风雷诺重组，涉及大量债务处理，仅仅一期工厂的投资额就高达77.6亿元，每年核算固定资产折旧8亿元。雷诺此次撤出合资项目，作为债务的共同承担者还要支付一笔费用给东风集团，后续由东风集团出面清偿。
此时，距离东风雷诺武汉工厂正式建成竣工，仅过去四年零两个月。也就是说，从产出到退出东风雷诺的产品仅在市场存活了4年多的时间。
东风雷诺武汉工厂占地面积3000亩，一期投资77.6亿元，这座包括整车工厂、动力总成工厂和研发中心的综合性工厂，号称完全遵循雷诺-日产联盟的最高质量标准，但如今，这个本该书写神话的地方，却已成为东风雷诺沉甸甸的“包袱”。
知情人士透露，东风雷诺武汉工厂每年的折旧在8亿元人民币左右。但从目前东风雷诺的销量表现的来看，已经入不敷出。
相关数据显示，东风雷诺2018年、2019年累计销量分别为5.01万辆、1.86万辆，同比分别下降30.58%、62.87%。2020年前3个月，东风雷诺销量持续下滑，分别实现586辆、0辆、77辆，累计同比分别下滑80.66%、86.98%、88.65%。
东风雷诺高呼2022年年销40万的销量目标时，业内曾一度为一期规划15万辆的东风雷诺武汉工厂担心。事实上，根据中国汽车工业协会统计，在2019年17个合资品牌中，东风雷诺产能利用率以9%垫底。
“工欲善其事必先利其器”，这是浅显的道理，只不过，对于东风雷诺来说，却犯了“小公司，高预算”的毛病。有分析认为，东风雷诺制定的2018年的年销量计划是10万辆，工厂15万辆的产能完全可以覆盖。但当时，东风雷诺选择扩建武汉工厂，将更多资金用在了工厂投资。如今再看，对于一个后来者，一个小众品牌，当时东风雷诺没有把更多精力聚焦在夯实销量上。同期相比，出自同一平台但价格更高的东风日产奇骏、逍客，单月销量就能超过东风雷诺科雷傲、科雷嘉全年销量总和的原因。
按照东风集团的公告，东风集团将收购雷诺汽车所持有的东风雷诺50%股权。但是，此次收购或许并非由东风“买单”。
据知情人士透露：“此次股权转让，这次雷诺推出合资项目的代价是自己掏腰包‘赎身’。东风雷诺债台高筑，加之雷诺自身的处境不容乐观，需要快速解决。”
根据雷诺此前公布的财报显示，2019年，雷诺集团净收入为1900万欧元，远低于2018年的34.51亿欧元，同比暴跌99.45%。2019年，雷诺归属于母公司的净利润为-1.41亿欧元。
4月9日，国际信用评级机构标准普尔将雷诺的评级从BBB-/ a -3下调至BB+/B，这意味着标普将雷诺的债评级定为“垃圾债券”。标准普尔在一份研究报告中指出：我们预计雷诺的收益、自由现金流等财务状况在2020年会显著减弱。
披士迅咨询公司汽车分析师陆帅表示：“根据罗兰贝格、麦肯锡、穆迪等机构的预测，2020年中国汽车市场销量降幅将不超过15%，在这种情况下，东风雷诺的生存空间几乎已不存在。”
一方面是母公司雷诺十年以来的首次亏损的经营压力，另一方面则是中国汽车市场的竞争环境压力，雷诺不得不宣布未来三年将削减20亿欧元结构性成本。对雷诺而言，投入大于产出的东风雷诺或许正是那部分，迫切需要清除的“不良资产”。
一个合资公司的终结，远比一纸公告复杂太多。从固定资产处置，供应商、经销商、车主如何善后，到员工安置，对全盘接手的东风集团无疑是烫手山芋。北京青年报从内部人士得到消息：“东风雷诺将与东风H事业部进行重组。”
去年年底，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥向媒体透露，2020年将发布一个高端品牌，内部代号为“H”，该品牌计划打造高端新能源乘用车产品。
据悉，H事业部将隶属于东风公司香港上市公司东风汽车集团股份有限公司。早在5月份，就有媒体爆料称，“H”项目计划将会是一个独立的高端品牌，自建销售渠道，不从属于东风公司旗下已有的自主品牌乘用车公司，这和红旗与一汽的关系类似。东风公司内部人士曾向媒体透露，东风成立H事业部的动机之一是，近两年红旗等自主高端品牌频频发力，让东风公司感受到了压力。
从去年开始，东风公司H事业部正在进行前期准备工作，并已开始社会招聘。“已经有一部分东风雷诺的员工调动到H事业部。”知情人士人士表示。
目前，关于东风公司H事业部工厂、投资等还未有更多消息公布。东风集团对“H事业部”有着这样的描述：致力于整合研发全球汽车五化新技术，以＂科技、品质、探索＂的视角，打造高端化智能网联汽车。
业内分析认为，东风雷诺武汉工厂在一期建成后,已实现年产15万辆整车和15万台发动机的生产能力。同期投入使用的东风雷诺研发中心,且能满足承担合资、自主产品的研发和新能源汽车产品的生产。对于定位于高端新能源车的H事业部来说，通过重组方式接收满足雷诺-日产联盟最高质量标准的东风雷诺武汉工厂，或许是个好选择。
2017年10月底，时任雷诺及日产汽车董事长卡洛斯•戈恩亲临武汉，与中国媒体畅谈东风雷诺2022愿景纲要。此时东风雷诺正迎来在中国市场的高光时刻，戈恩在现场意气风发地表示：“在十年前，有人问日产进入中国是不是太晚了，但现在日产成为了百万级的车企。2013年东风雷诺成立，也有人问这个问题。但是在我们看来，只要我们准备好了，无论什么时候进入中国市场都不会晚，都是合适的时间。”
言犹在耳，英雄退幕。东风雷诺的2022，再也不会到来。
文/北京青年报记者 张宇豪
关注微信
