现在的毕业生普遍学历都很高，在人才市场找工作的全日制专科、本科毕业生，用招聘官的话说就是“一抓一大把”，这几年来应届毕业生的数量一直呈上升状态，但是一到了找工作这个关卡的时候，都犯难了。
往年的毕业生还有没找到工作的，更何况应届的毕业生了，这就导致了找工作难，在社会上不仅要看人脉、关系，还得看自己的能力、掌握的技术。
上述的前提都是奔着一个方向，那就是“挣钱”，笔者在新闻上看到，越来越多的大学生决定去送外卖，因为有机会月入过万。
之所以有些行业会有很大的从业人员缺口，这其中都有一个共有的原因，就是苦、累、工资不高。
像工厂、工地、搬运工人等，这些对文化要求不高的，只需要身体素质好，纯粹的干体力活，像现在的年轻人很少能吃的了这个苦，所以人员缺口大也正常了。
即使是辛苦、劳累，但是这些行业还是需要有人去从事，中国的制造业已经走向了世界，其中的功劳离不开默默无闻的农民工。
但是近几年来，工厂、工地招工的牌子随处可见，虽说在工地一天有几百块的工钱，但是在工棚里都会发现农民工的年龄大多数都在40-50岁的区间。
在工厂流水线上虽然年轻人比较多，但是流动性也很大，很多都说奔着找对象的目标去的，在工厂里找到了对象之后就双双辞工走人，这样子工厂的损失就不止一员大将了，还有一些年轻人，在厂里干完今年，回家之后明年就不一定过来了。
卡车司机这一行业的主力军同样是70-80后，平常虽然收入高一点，但是付出的劳动跟收入也不成正比，很多人都会想，这些行业如果伴随着70-80后主力军的老去，没有了新鲜血液的加入，那么生产工作还能继续下去吗？
在这里笔者就产生了一个问题，既然做外卖配送的工作能够月入过万，但是也是不稳定的，有时候五六千、七八千不定，而且风吹日晒还很辛苦，那为何不考虑一下做一名卡车司机呢？
送外卖是开电动车配送，而卡车司机是开卡车配送，最起码卡车还能遮风挡雨。
抱着这个问题，笔者找到了身旁的应届大学生，就笔者的表弟而言，今年专科应届毕业，在家坐了两个月了还没找到合适的工作。
问他原因之后，他说专业的问题，只能去工地，找到的工作都是需要去外地的工地，自己又不想去，挑着挑着一直没有合适的。
说到这里，笔者就直接切入主题，问他想不想开卡车，反正也考取了C1驾驶证，开一下轻卡去做城配还是不错的，但是被他一口否决了，还给我列出了一大堆道理，原因就是：
1、从来没有驾驶卡车的经验，现在自己连小轿车都没搞懂；
2、做城配的话需要早起，有时候还得熬夜，自己不想这么辛苦，感觉早上起不来；
3、工资不是很高，还得帮忙装卸货，搞得浑身脏兮兮的。
听完这段话之后，我才发现表弟对城配司机的印象都这么差，轻卡都不想开，别说开重卡了，说实在的开卡车还得看自己的热爱、情怀、对卡车的了解，多方面来说，现在的大学毕业生大多数都对卡车提不起兴趣，除了土生土长的“卡二代”。
说实在话，现在卡车司机的工资并不算低，可以说是“多劳多得”，相比现在大学生找的工作，不仅需要熬夜加班，甚至是通宵，对着电脑赶方案、改图纸等。
如果是在工地上班的实习生，以项目施工员来说，加班熬夜是常事，而且实习工资一个月只有1500元，即使是转正之后也只有3000-4000元的工资。
相比现在的卡车司机，轻卡驾驶员，只需要C1驾驶证，月工资就达到了4000-5000元，重卡驾驶员，B2驾驶证的工资稍微高一些，月薪大约5000-7000元。
牵引车的驾驶员，A2驾驶证就基本上月入过万了，因为现在A2驾驶员紧缺，从业的基本上是老一辈的70、80后为主。
现在的大学生宁愿领着低工资，加着廉价的班，也不愿意踏入卡车行业，很大的原因就在于，卡车司机的休息时间太少，天天在路上跑的话，几乎没有自己的生活时间。
考虑到在没成家之前，自己一个“单身汉”，就没有很大的所谓，但是成家之后，更多的时间应该是照顾家庭。
加上现在的年轻人有想法，自己都会觉得花十几万读个大学，毕业后还开卡车吗，那当初不上学就行了，直接出来学开车岂不是更好，我想这也是货运行业缺乏高学历人才的原因，卡车司机地位不高，让年轻人没有加入的想法。
还有一部分家庭因素，即使是年轻人愿意加入货运行业，那么他们的家里人也会极力反对，因为他们都明白，开卡车对人的身体也有很大的考验，长期需要坐着驾驶车辆、饮食不规律，很容易被职业病缠上身。
即使是开卡车的收入有6000-7000元，家中长辈也不想他们踏入运输业，宁愿他们去开电动车送外卖，起码图个自由。
身处“火坑”里的卡车司机都明白，现在电视新闻上报道的，“卡车司机缺口高达1000万人”，实际上的现实是这样的吗？并不是，现在很多在驾校考完驾照的新手司机，在外面找不到工作，一部分是工资低，一部分是运输企业都要有经验的驾驶员。
虽说现在的学生普遍学历都挺高，但是90后的年轻人从事卡车司机这一行业的还有很多，大趋势来说要到00后才会减少。
因为90后的年轻人有很大一部分都是“卡二代”，受到家庭因素的影响，对卡车行业还是抱有一定的兴趣，如果学习成绩不好的话，还是会选择继续开卡车的。
大家的想法都是，老老实实赚点钱，总比出到社会上混日子强，咱们不偷不抢，依靠着自己勤劳的双手挣钱，我想这也是绝大部分卡车司机的想法，但是如果是依照当前的趋势发展，10年内卡车司机并不会很紧缺，但是20年后就不一定了。
20年后可以说70、80后的卡车司机基本上已经退休了，只剩下90后在孤军奋战，本身90后的卡车司机数量就相比老一辈的减少了，到了00后真正从业的人可以说寥寥无几，那时候卡车司机的缺口才是真正的爆发。
如果不改善现在卡车司机的生存状况的话，20年后的运输业结局不得而知，虽说现在试行的无人驾驶，但是合适的路况很少，现在国内的路况复杂，无人驾驶技术还不适合，除了在港口、矿山内实现无人驾驶以外，其他路况还是得依靠人工驾驶来实现。
即使是现在这几个行业的入门门槛都不高，就以卡车司机来说，一本驾驶证、从业资格证，找个师傅带着学一下车，有人带熟之后，找个公司上班，开快递车、搅拌车等都有不错的月收入。
即使是自己买车创业，有货源的话，零首付购车、二手车等都是不错的选择；自始至终还是因为行业的口碑、高强度劳动，让这些新一代的年轻人无从下脚，因为他们都知道只要踏入了这个行业就很难再回头了，对于运输业从业人员未来的发展，卡友们怎么看呢？（文/卡家号：Truck）
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