广州黄埔大桥（黄埔大桥）

黄埔大桥：广东收费最贵的桥梁之一！！

黄埔大桥（Huangpu Bridge）是中国广东省广州市境内一座连接黄埔区和番禺区的过江通道，位于珠江南北干流、狮子洋以西水域之上，属于广澳高速公路的组成部分，也是广州绕城高速公路东环段的一部分。

黄埔大桥码头景象

黄埔大桥又名广州珠江黄埔大桥，于2004年12月23日动工建设；于2008年3月28日全桥合龙；于2008年12月16日全线竣工通车。

黄埔大桥北起黄埔区萝岗街道火村立交、接京港澳高速公路，上跨珠江及其大吉沙岛，南至番禺区化龙镇化龙立交、接广澳高速公路；线路全长18.694千米，主桥全长7016.5米；桥面为双向八车道高速公路，设计速度100千米/小时；工程项目总投资额42亿元人民币。

主桥一角

中文名：黄埔大桥 外文名：Huangpu Bridge 始建时间：2004年12月23日 投用时间：2008年12月16日 所属地区：中国广东省广州市 类型：悬索桥、斜拉桥、特大桥、公路桥

长度：18.694千米 宽度：34.5米 车道规模：双向八车道 设计速度：100千米/小时 途经线路：广州绕城高速公路 管理机构：广州珠江黄埔大桥建设有限公司

建设历程

2004年7月30日，中国国务院批复黄埔大桥工程可行性研究报告，以“发改交运〔2004〕1506号”文件批准大桥建设，黄埔大桥工程被列入广东省重点建设项目计划中；同年11月10日，中华人民共和国交通运输部以“交公路发〔2004〕612号”文件正式批复黄埔大桥项目的初步设计；同年12月23日，黄埔大桥项目举行开工典礼。

黄埔大桥开通典礼

2005年4月18日，黄埔大桥悬索桥索塔、锚碇地连墙开工建设；同年5月10日，黄埔大桥龙头山开挖。

2006年5月5日，黄埔大桥引桥MSS62.5（世界上最大跨径）移动模架施工混凝土首次浇筑；同年5月23日，黄埔大桥龙头山隧道左线中导洞贯通；同年6月21日，黄埔大桥龙头山隧道右线中导洞贯通；同年11月4日，黄埔大桥悬索桥南塔施工完成。

2007年1月13日，黄埔大桥悬索桥先导索成功过江；同年1月31日，黄埔大桥斜拉桥主塔顺利封顶；同年3月14日，黄埔大桥悬索桥猫道架设工程完成；同年5月22日，黄埔大桥斜拉桥首片钢箱梁吊装；同年6月10日，黄埔大桥悬索桥主缆架设完成；同年7月31日，黄埔大桥龙头山隧道二次衬砌完成；同年9月21日，黄埔大桥悬索桥首片钢箱梁吊装。

2008年1月15日，黄埔大桥悬索桥完成合龙；同年3月28日，黄埔大桥斜拉桥完成合龙；同年11月8日，黄埔大桥项目整体通过交工验收；同年12月16日，黄埔大桥竣工运营。

主桥密密麻麻的桥墩

桥梁位置

黄埔大桥位于中国广东省广州市黄埔区中南部与番禺区东北部之间，主桥纵跨珠江前后航道、狮子洋西北部水域，西距上游东圃特大桥约9千米、南距下游虎门二桥约20千米；大桥北起黄埔区萝岗街道火村，向南依次经过广深铁路、龙头山、珠江北岸、珠江北干流菠萝庙水道、大蚝沙岛、珠江南干流大濠洲水道，止于珠江南岸番禺区化龙镇境草堂村。 截至2018年12月，黄埔大桥为广州绕城高速公路（国家高速G1508）东环段的组成部分。线路北起黄埔区火村立交，接京港澳高速公路（原广深高速公路）广州段；向南依次上跨广园快速路、广深沿江高速公路西端引道；止于番禺区化龙立交，接广台高速公路（原广明高速公路）和广澳高速公路（与广州绕城高速公路东环共线）广州段，以及新化快速路。

黄埔大桥互通线路一览（由北向南）

建筑设计

● 设计理念

黄埔大桥采用刚柔相济的桥型组合，主桥以刚劲挺拔的斜拉桥和线型柔美的悬索桥相结合，气势雄伟、造型新颖，体现中国广州市的海上门户形象。 黄埔大桥索塔为具有古今合一特色的木结构门形塔，寓意中国改革开放的南大门；大桥桥墩采用花瓶形设计，南北引桥采用曲线线形、主桥采用直线线形，全桥如匍匐在珠江水网中的蜿蜒巨龙。

黄埔大桥索塔墩台

● 构造特点

黄埔大桥是一座集多座桥隧为一体的群体工程，大桥从北到南依次由北引线、北引桥、龙头山隧道、北汊桥、南汊桥、南引桥和南引线，以及相关立交匝道共同组成，全路段大致呈南北方向布置。其中，北引线桥包括火村互通立交、鸡啼坑大桥、笔村互通立交、广深铁路跨线桥等结构物；龙头山隧道为双洞分离式高速公路隧道；北引桥以黄埔（官田）立交为主体；北汊桥为独塔斜拉桥；南汊桥为双塔悬索桥；南引桥线路呈微弧形状，穿越水网地带农田保护区；南引线包括草堂互通立交、化龙互通立交和番禺Ⅱ号大桥等结构物。 [1] 除了南北汊桥外和龙头山隧道外，黄埔大桥其余部分均为连续刚构梁式桥。

黄埔大桥引桥夜景

黄埔大桥北汊桥是辅航道桥，采用不对称半漂浮支撑体系的独塔双索面钢箱梁斜拉桥；主梁采用单箱三室扁平流线形栓焊钢箱梁，主梁横隔板在中国国内大跨径斜拉桥中首次采用整体性好、抗扭刚度大的整体板式结构；索塔采用门形钢筋混凝土结构，塔柱采用矩形空心截面；斜拉索采用热挤聚乙烯高强钢丝拉索，在梁端设外置黏性剪切阻尼器防振动。

黄埔大桥南汊桥是主航道桥，为当时中国华南地区跨径最大的双塔单跨钢箱梁悬索桥；下横梁系主跨钢箱梁和引桥混凝土箱梁的支座承重梁；锚碇基础采用圆形地连墙结合内衬方案作为基坑开挖的支护结构，锚体为三角形结构，由锚块、散索鞍支墩、底板、前锚室和后锚室等几部分组成；索塔采用无中横梁门式结构，塔柱上部设有雀替；主缆采用平行的高强度镀锌钢丝索股。

设计参数

黄埔大桥全长18.694千米，主桥段总长约7.0165千米； 北引线总长约5.765千米、南引线总长约4.4千米；北引桥总长约1.744千米、南引桥总长约3.083千米。

黄埔大桥北汊桥北段主跨383米，向南在锚跨布置两个辅助墩，边跨为（197+63+62）米形式；全桥共有50段钢箱梁，每段标准长16米、宽41.1米、高3.5米，最大起吊重量3450千牛。大桥塔柱从承台起至塔顶高度226.114米，塔柱设两道高10米的横梁；两主塔承台均为边长19米、厚6米长方体，承台之间采用高6米、宽8米的系梁联成整体；索塔共有88根钢绞线斜拉索，最长约391米、重约28吨。

黄埔大桥南汊桥主跨1108米，北边跨290米、南边跨350米；全桥共有87段钢箱梁，每段标准长12.8米、宽41.69米、高3.5米，最大吊装重量2300千牛，桥面采用16毫米钢板。大桥塔柱从承台起至塔顶190.476米，承台为边长19米、高6米长方体，塔柱与承台之间设长17米、宽15米、高2米的塔座。大桥主缆矢跨比1:10，主缆横桥向中心间距36.5米，吊索顺桥向标准间距12.8米，钢丝绳抗拉强度1770兆帕；每根主缆有通长索股147根，北边跨另设6根背索、南边跨另设2根背索；每根索股由127根直径5.2毫米、抗拉强度1670兆帕钢丝组成。

黄埔大桥主缆悬索

黄埔大桥龙头山隧道全长1010米，净宽18米、净高5米，为设计速度80千米/小时的双向八车道高速公路。

技术标准

设备设施

● 桥梁设施

黄埔大桥路面铺设环氧沥青混凝土，能够适应零下10摄氏度至零上70摄氏度温度变化；路面中间隔离带安装有加高加厚的防撞栏；大桥两侧各有约1米宽、检修专用人行通道。 黄埔大桥采取双回路供电方式，为全桥段提供24小时不断电服务，电功率高达3800千瓦；大桥内部装有抽湿系统，控制钢筋湿度；大桥主要部位都装有桥身状况检测系统，实施全天测量，实现对大桥任何部位的及时维修养护； 大桥还设有强震动监测和警报系统。

大桥上的路灯

● 隧道设施

黄埔大桥龙头山隧道是中国国内首座全部使用LED节能灯照明的隧道，可节省45%电费；灯泡显色性佳、光线接近自然光，路面两边增设LED诱导灯，利于司机在隧道内部安全驾车。隧道路段铺设阻燃沥青，对火灾可起一定的延缓作用；隧道顶部涂有黑色降噪材料，能降低车辆几十分贝声音。

运营情况

● 票制票价

黄埔大桥收费期限为25年，从2004年项目建设起计算；大桥高速公路引道、连接线部分收费标准为0.6元/千米（小型载客车），主桥路段一至五类车单次通行费用标准分别为30元、45元、60元、90元和105元。

● 交通流量

截至2009年6月，黄埔大桥日均车流量7392辆次。

2020年5月1日，黄埔大桥车流量约13.57万辆次

技术难题

黄埔大桥是一座超高、超长的大型跨江工程；桥位地处黄埔新、老港之间，附近船厂、码头众多； 辅航道北汊桥黄埔岸边有高压线走廊，周围有黄埔热电厂和冶炼厂； 龙头山隧道旁分布有大型油库；复杂的自然条件和人文环境增大桥梁施工难度。 大桥建设期间，施工团队采用“分段牵引、江中对接”方式，将5吨重的悬索桥先导索跨越宽达1450米珠江主航道并升至离江面90米高空； 在隧道爆破开挖过程中，施工团队采用微振动“光面爆破”或“预裂爆破”技术，以及施工浅孔爆破分部开挖，严格控制开挖爆破振动速度。

龙头山隧道

价值意义

广州珠江黄埔大桥工程创造了多个全国第一乃至世界第一，是广东省特大型桥梁与隧道建设的重大成果，也是全省向改革开放30周年奉献的一份厚礼。项目的建成通车对进一步优化完善全省高速公路网、深化珠三角的交流合作以及推动全省经济发展具有重要意义。

来源：百度百科