一汽解放今年上半年的产销报告发布了，在这份报告中，今年上半年的销售数据异常惨淡，前6个月的累计销量仅10.02万辆，同比下降超过70%，遭如此暴跌，究竟发生了什么？
一汽解放汽车有限公司成立于2003年1月18日，是以原第一汽车制造厂主体专业厂为基础重新组建，重组后以发展中重型载重汽车为主。
其产品主要用于牵引、载货、自卸、专用、公路客运、公交客运等各个细分市场，同时提供标准化及定制化的商用车产品。
但是从最近发布的快报来看，一汽解放的日子不太好过，今年上半年，一汽解放集团整体销量出现锐减，累计同比下降70.46%。
细化来看，主要是重型货车上半年累计销量为75820辆，同比下降73.44%，轻型货车上半年累计销量14937辆，同比下降66.73%。货车方面只有中型货车略有涨幅（10.55%）。
在客车方面，销量下降幅度更大，上半年客车累计销量仅有65辆，与去年同期311辆相比，足足下降了79.10%。
在产量方面，一汽解放上半年也出现了不小的下滑，上半年累计生产94671辆汽车，与去年同期相比下降64.64%。
很明显，这份成绩单有些难看，这些数字似乎也在向我们说明，一汽解放在客车、重卡的销售市场上表现疲软，在下半年的经营上，一汽解放也将面临巨大的压力。
不光是一汽解放正在遭受这样的“苦难”，其他国内生产重卡的企业也都在承受巨大的压力。
其中，中国重汽（000951.SZ）2022年一季度实现归属于上市公司股东的净利润1.24亿元，较上年同期下降79.43%；福田汽车（600166.SH）2022年一季度实现归属于上市公司股东的净利润1.35亿元，较上年同期下降63.46%。
其实，整个中国的重卡行业都已经步入了下行周期，全国重卡的销量呈现大幅度下滑的趋势。
今年1-6月，全国重卡累计销量37.8万辆，与2021年上半年104.5万辆的销量相比，下降幅度高达64%，更是创近五年来新低。
有行业内经销商表示，以前月销量好的时候都能达到四五百辆，但是现在一个月才能卖出十几辆，这也让各大经销商愁容满面。
那么是什么原因导致中国整体重卡行业销量下滑呢？
中国汽车工业协会数据显示，受2021年7月1日卡车排放标准“国五”切换“国六”的影响，中国重卡销量在2021年上半年得到集中释放，由此导致行业需求透支。自2021年7月之后，中国重卡月销售量就出现大幅下滑。
另一方面，受全国经济下行压力的影响，社会货源正在减少，这导致重卡空载的情况越来越多，行业普遍出现“车多货少”的矛盾现象，这也使得卡车购买者的购车意愿降低。
与此同时，油价上涨导致运输成本急剧上升，进一步侵蚀了利润，这也是抑制重卡产业销售的原因之一。
面对这样低迷的市场，各大车企和经销商也在尽力自救。
一汽解放调整了营销策略，从关注批发销量向关注终端销量转变，从渠道运营向客户运营转变，从价格营销向价值营销转变，全力开拓终端市场。
企业营销系统也采取线上线下相结合的促销方式，并且合理运用自己强大的售后体系，为消费者提供24小时全天候服务，如此一来，不仅在保障服务工作，同时也有利于一汽解放在市场占有上抢占先手优势。
与此同时，一汽解放还在全国各地开展企业帮扶行动，今年运输行业受到大环境影响，都比较艰难。
一汽解放第一时间出台并落实相关细则，对广大用户推出了6个月延期还本付息政策，这一步也是在积极帮助卡车司机解决还贷难及养车难问题。
在调整营销策略的同时，一汽解放还不忘在技术、研发、商业化等方面加速布局。
现在新能源汽车是车企研发的主要方向，前不久，一汽解放也发布了新能源战略：集团将从纯电动、混合动力、燃料电池三条技术路线发展新能源汽车。
并且提出预计到2025年新能源整车销量将达到12万辆，到2035年达到50万辆，分别占到总销量的20%和70%。
重卡领域的经销商也没有放弃，在销售方面，他们通过降价等方法，最大程度清理“国五”库存，与此同时，通过各种优惠手段推广“国六”，以此增加重卡销售量。
写在最后：
虽然现在整个行业处于下行周期，但是相信随着稳增长政策的拉动，物流恢复的刺激之下，对于重卡的销量会带来一定的积极作用，也希望重卡行业能够早日熬过这个“黑暗时刻”，重新释放新活力。
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