我国经典军用卡车作为早期我国军事现代化建设的早期产物，接下来这篇文章，小编为大家讲述90年代以后的中国军队经典的军用卡车。
眼前这台经典的军用卡车很多卡友一定非常熟悉， 它便是90年代中期开始服役军队的解放CA1121J军用卡车。对应其民用车型为CA151，按资排辈属于解放第三代车型，命名为J3，成为解放有史以来的第一款量产平头车型。
上世纪80年代末期，奥地利斯太尔技术的植入对中国重型卡车的发展做出了重要贡献，当时一是中国重汽生产的老黄河，1991年引进斯太尔技术。一汽则是选择与日本三菱生产的FM车型进行深入技术交流。
1984年三菱推出革新换代的Fighter中型卡车，它的出现将老款的FK、FM、FH系列车型取而代之，其字母所表示不同规格的驾驶室。
据不完全统计，从上世纪80年代开始，中国进口三菱卡车多达1万余台，特别是在中日贸易友好往来的基础上，一汽引进三菱的FM系列车型驾驶室及其底盘技术，对解放第三代车型的研制成功起到了不可或缺的重要作用。
耳闻不少驾驶过CA1121J的“退伍”卡友，对其传承日系卡车的一流操控性津津乐道，特别是在狭窄道路上的通过性要比当时其他品牌车型占据绝对性优势。
该车型外观造型与三菱生产的FM车型基本一致，三段式雨刷、外摆式反光镜一直应用到解放第四代车型之中。黄色转向灯采用凸面广角设计，不但具有警示功能，而且在夜晚及非视野路段起到很好的示宽作用。
通过如图原版三菱FM驾驶室可以发现中控台的简洁实用俱佳。
量产后的CA1121J车型副驾驶可以容纳两人，充裕的后排空间为座椅提供更大角度的变换，提高驾乘人员的舒适性。
除了标志差别外，两幅式方向盘与三菱FM基本一致。
机械式仪表中控台中间的“一汽”LOGO十分显眼，其上方为操作、故障指示灯，方便驾驶员对车辆状况的及时了解。
鼓式制动前桥最大承载能力4000Kg，轮胎尺寸为9.00-20型14层尼龙轮胎，前悬装有液压双向作用的筒式减震，极大的减轻驾驶员造成的疲劳。空滤设置在驾驶室后方，便于司机师傅进行维护保养。
早期车型搭载的CA6110/125Z1A2F增压柴油机技术问题，造成车辆在高原行驶中反应明显，未能大量列装高原部队。后期量产车辆基本采用由一汽大连柴油机厂生产的CA6DE/F系列发动机，并匹配6速手动变速器。
民用版车型可以搭载锡柴、大柴以及合资生产的道依茨和康明斯发动机 也可以选装进口道依茨和日野系列发动机，多样化的动力来源为解放当时在国内商用车的优势性举措。
鼓式制动驱动桥主减速比为6.515，最大承重能力7510Kg。
加高高栏板货厢的作用十分明显，提高军备物资的承载能力，更有助于特殊情况下转运群众及运送士兵到达前线。
该车型的铁质油箱容量为83L，经济时速50-60公里/小时，百公里油耗17.5升，最大行驶里程接近1500km，凭借着燃油经济性和常超续航里程，成为作为当时西部军队中的主力车型。
服役多大15年之久的陆续开始CA1121J出现塑料部件氧化、机械故障，为保证战时及特殊勤务的可靠性需要，取而代之的是新款解放CA1125J车型。
随着经济、科技综合实力的不断提升，我国的国防建设对装备提出了更高的要求，一汽的军工产品也实现了由老一代产品向适应军方作战需求的多样化产品的技术升级。
本文卡家号作者：truckfancier
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