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东风渝安(亏17亿)

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  • 2023-12-29 13:00
  • 龙泉小编


近期,恰逢各家汽车业上市公司集中发布2022半年报的时间段。随着一份份业绩发布,人们在关注着新势力当中谁又亏出了新高、传统车企受疫情的影响有多大,以及“没了灵魂”的“华为概念”车企们付出了多少代价。

最后一类指的就是刚刚完成更名的赛力斯(原“小康股份”)。

曾经在公司更名的媒体说明会上,赛力斯董事长张兴海大吐苦水“三次更名,三次被人瞧不起”。透过半个月后发布的半年报,不难发现这次改名换姓,或许是赛力斯在行业中最后的倔强。但问题是,仅凭这一份倔强,能让他们打一场漂亮的翻身仗吗?

营收三连涨,利润五连跌

财报显示,赛力斯2022上半年营业总收入创下历史新高,同比上涨68.14%达到124.16亿元,实现三连涨,几乎赶上造车新势力三强之首小鹏汽车。

不过,利润表现就完全相反了。

数据显示,赛力斯归属于上市公司股东的净利润(以下简称“归母净利润”)为-17.27亿元,亏损同比扩大258.97%,继2018年以来连续5年下跌,其中4年持续亏损。

在这期间,曾经的小康股份在美国成立了SF MOTORS,但也仅仅是推出了SF5和SF7两款概念车,并没能在市场上打开局面;在中国市场成立的金康新能源汽车公司,虽然成功将SF5推向市场,但数据统计其2020全年的销量也仅仅不足千辆。牵手华为后,又相继推出问界M5、M7,于是,SF5逐步淡出人们视线,SF7更是再无人提起。

但是SF7我们会在结尾处提到它。

暂时回到赛力斯半年报,盈利部分,更值得关注的是受持续经营利润的影响,导致赛力斯近3年的净利润与归母净利润相比,存在着被逐步放大的差距。在最新一期的2022年半年报中,这一差距已经达到了将近6亿元,甚至比过去两年半年报中的归母净利润亏损还要多。

作为一家传统车企,转型新能源、牵手华为,让赛力斯付出的代价可见一斑。

钱被花在哪儿?

对于现阶段的赛力斯来说,出现营收增长、成本上升、亏损增大的情况,其实在一定程度上并不难理解。可让人好奇的是,半年时间猛增超10亿元的销售费用,花在哪儿了?接连上涨的研发费用,能为赛力斯未来带来怎样的期待?

首先看销售费用。财报显示,赛力斯2022上半年销售费用同比上年同期大增247.09%,达到14.6亿元。也就是说,和今年相比,上年同期的销售费用都不到一个零头。

在财报关于此项费用的进一步展示中可以看出,“广宣及服务费”占据了绝对的大头,达到了11.57亿元,上年同期此项费用仅为1.79亿元。这也是很多舆论为赛力斯鸣不平的关键点,有分析认为,其中大部分资金或许都进入到华为手中。

也许是受此影响,在前不久赛力斯发布公告,显示一笔71.3亿元的募资当中,有超过2亿元的资金,用于用户中心建设项目。

要知道,作为赛力斯的高端子品牌,问界所享受的华为渠道,已经让其他“华为概念”汽车股们羡慕不已,“问界M5卖得好是因为华为渠道的价值高”,此时赛力斯仍不惜重金建设渠道,背后的原因让人寻味。

与销售费用相比,虽然赛力斯研发费用的增幅仅为57.04%,但却实现了近5年连续增长的趋势,5.79亿元的研发费用在营收中的占比虽然有所下降,至4.66%,与其他中国品牌规模差距较大,但从赛力斯历年表现来看也并不算低。

只是,在半年报的“核心竞争力分析”中,共有6大主要内容,其中除了最后一项人才队伍建设,更多的都是“含华量”很高的智慧电动汽车平台、问界M7与M5组成的产品系列、智能制造,以及万物互联的汽车生态,只剩纯电驱智能增程平台DE-i与这笔研发费用,有着直接的关联。

可问题是,即将于9月发布的问界M5 EV是一款纯电车型。与此同时,据最新消息,问界将与极氪成为宁德时代麒麟电池落地的首批汽车品牌,那么增程式动力方案在未来问界、赛力斯的产品上,将扮演着怎样的角色?难道再次遇到汽车圈新能源技术路线之争时,赛力斯的“增程式宣言”永远要靠华为的余承东冲在一线吗?

更名赛力斯背后的倔强

也许,赛力斯暂时还没有底气、没有更好的人选,能从余承东的手中接过话筒,为自己的增程式技术摇旗呐喊。但仅透过以上简单的财报解析,再结合赛力斯之前的发展历程,让人不免好奇,会不会有一种可能,如果再不把“赛力斯”这个名字叫响,公司很可能将被人们永远定格在“小康”那个时代。

2003年,赛力斯的前身——渝安集团与东风汽车公司、东风实业公司共同出资组建了东风渝安车辆有限公司,生产随后跻身市场前三的东风小康。

妻以夫为贵,母以子为荣。4年后,伴随着东风小康系列车型的热销,渝安集团改名为“重庆小康汽车集团”,随后以小康股份之名,在A股上市。至此,更名“小康”所经受的各种非议其实也就不足为奇了。

这也体现出更名“赛力斯”背后,极有可能是“张兴海们”最后的倔强。就像前文所述,随着M5取代SF5占据华为门店,本来是赛力斯之下的高端品牌问界,已经被人们习惯称为“华为问界”。而“赛力斯”这个名字,就像那款定位相对低端的SF5一样,逐渐淡出人们的视线。

还记得上文提到的那款,已经几乎不再有人提起的赛力斯SF7吗?曾经作为概念车在海外发布,在国内车展昙花一现,终于在零零散散的一些专利信息后,消失于赛力斯官网,再无音讯。

与此同时,余承东在华为2022年夏季发布会上,向人们介绍了“超越百万豪车的”“华为AITO问界M7”。只是这款超百万豪车、让余承东把自己保时捷换掉的新车,却被网友指出,很像东风小康的某车型“换壳”,让人唏嘘。

所以,更名赛力斯,告别“小康”的形象和时代,可能既是华为所愿,也更是张兴海内心的倔强。只是,我们透过半年报遗憾地发现,这份倔强或许来得有点太晚了,赛力斯的命运,已经不是更名改姓,就能带来转机的。

把当初转型新能源的招牌搬出来更像是赌一口气,但放眼当下的市场,以及华为的眼中,谁又会真的在意?

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