天高云淡的9月，万科开了一个悲情无比的秋季例会。满墙鲜红的宣传标语，醒目的三个大字：活下去！
想不到房地产的“寒冬”如此快就波及到共享单车行业上。11月28日，小黄车创始人戴威发布一封内部信：
冬天已经来临，风雪亦将随至。在最困难的时候，我们仍需坚守信念，只要活着，我们就有希望……（此处省略上百字）
除了这一段激昂鼓励之外，小黄车内部组织架构也做出了相对应的调整和升级。
其一，池文明出任首席人才官，兼任人力与行政中心负责人。负责推动企业文化和价值观的建设，提升组织能力。
其二，合并原战略、法务、风控中心，成立“战略财务与法务中心”，封晓瑛担任。
其三，合并原产研与大数据中心、品牌市场部、Growth FT，成立“研发与大数据中心”和“产品与增长中心”，由公司首席技术官童长飚兼任研发与大数据中心负责人。
其四，任命周伟国为国内运营事业部总经理。伟国将带领事业部同学继续开拓创新，大胆改革，为共享单车行业探索新的突破口。
其五，任命Jeremy Chen为海外事业部总经理。未来海外事业部会继续秉承小黄车“让世界没有陌生的角落”的使命，积极创新，为海外用户提供更丰富、便捷的出行选择。
这5条调整升级表面看似不痛不痒，实则暗藏了小黄车活下去的决心与未来的战略布局，不妨浅层探究一下。
首先，池文明任首席人才官是个重点。有所不知，池文明曾经是阿里一名员工，更是阿里中供铁军的灵魂人物，有9年在阿里中供铁军担任管理岗位的经验。
小黄车创始人戴威提拔他，目的是希望池文明能够把9年中供铁军管理经验all in到小黄车上。对内，促使组织有条不紊地进行着，对外，时时刻刻树立好品牌形象，维护好小黄车文化。
其次，不出意外的话，小黄车将会广泛利用大数据。毕竟在当下，大数据趋势，抓住了做任何事情都化简。为此，小黄车的区域投放，每辆使用次数与调配度……都与大数据紧密结合。
然后，在未来小黄车自身会有所升级改变，给用户呈现更多体验方式，并且可能不再是单一形态，会加入其它出行方式。另外，海外市场依然不会放弃。
不难看出，这几大调整宛如神医扁鹊手上的刀，对小黄车发展的几大命脉之处进行补救。
看得出来，小黄车创始人戴威对这次的调整多么看重。也许他明白，活着，才是王道！曾失去的辉煌可以再创！
可是，用户们真的会为小黄车这点情怀买单？还会给继续骑下去？
云合猜想，挽回用户情感，比登天还难！
过尽千帆皆不是！
小黄车在长达半年的艰难自救中，做出了很多荒唐举措。
先是宣布全面免押，到后面却变相提高押金额，由99元变成199元。血槽已空的小黄车再没有任何一家投资机构抛来橄榄枝情况下，被迫无奈地出此下策来缓解内部运营。
一次毫无合理、毫无根据的情况下，这样的手段确实让小黄车自身渡过了一次艰难，可却划破了用户们对其信任。
紧接着，不合理涨价收费。2018年6月，武汉地区爆出骑行小黄车和3分钟，就要收费2元。
面对高声质疑，小黄车负责人却给出不冷不热的答复，这不是涨价，是我们为更好服务用户，根据用户不同用车需求，探索更趋合理的计费方式。
不禁会让用户产生疑惑，这真是最好的服务？
扫开坏车没骑照样扣钱，不知用户们遇到过不？云合碰到此情况不止一两次。
毫无坏车征兆告示下，只要扫描输入密码，即便是坏车没法骑，也会被强制性扣除1元。更令人气愤的是，App上无处申诉只能乖乖认栽。
近期，小黄车奇葩到在公众号上推出一则未有安全保障的蜂蜜广告。这条广告最大问题在于文章末尾有主人公“花嫂”二维码，根据此前媒体曝光，此人是一名涉嫌诈骗的养蜂人。
更加可怕的是，小黄车再次任性，将用户转换成P2P用户。
意味着小黄车在用户非意愿情况下，把押金过渡到一家P2P理财公司。
如果一键升级，押金不再归属小黄车管理。用户们想要拿回原本的99元（199元），不好意思请找那家P2P公司索要。而且，30日后申请退出，何时到账并未说明。如果不一键升级，99元（199元）押金则很大可能性是永久无法拿回。
面对这现状，小黄车云淡风轻地说这只是一场正常的市场活动。
这，可真的是一场正常活动吗？不，其实并非如此！
自2018年6月以来，P2P可谓是“连续三月爆雷黑”。如今获取客源成本暴涨20多倍，一人成本据悉需要上千元。
对于小黄车来讲，几亿用户可换的上亿收益。既能把“押金”包袱抛弃，又能缓解内部运营压力，自然而然那99元押金不放在眼里。
看到此番景象，不禁感慨！想到一句应景话：水能载舟，亦能覆舟！
曾经用户多么信任，却换来层层套路，那颗真诚以待的心早已被伤害得千疮百孔。就如“狼来了”的故事，两三次的信任被糟蹋后，最终下场是村民不再相信小孩的话。
所以，小黄车还想继续发展下去，博得用户之心，不妨看看竞争对手—哈啰是如何操作的？
全免押金不说，自从升级后，服务更是深入人心！
2018年9月17日，哈啰单车在上海召开“出行新势力”2周年暨品牌升级媒体沟通会，宣布“哈啰单车”更名升级为“哈啰出行”。
意味着哈啰开启全新的品牌标示系统！
在会上，哈啰宣布了几件重大事情：
其一，“罗”变成“啰”，象征着哈啰后期将采取更多措施与公众沟通交流，努力成为用户们眼中亲民的品牌。
其二，与上海申通地铁集团正式开启合作，探索“地铁+单车”一体化智慧接驳的合作新模式，携手致力于推动地铁周边单车版的P+R模式。
具体操作方式就是运用首创的“大数据调度机制”，观察人流潮汐实时大数据，采取相应的调度策略，确保人流不淤积，车辆不闲置，提高车辆循环利用率和城市出行率。
其三，也是哈啰升级后最为亮眼的一个变化。哈啰不再遵循单一市场规律，在这次转型中囊括了哈啰单车、哈啰助力和汽车等综合业务的移动出行平台，呈现多样化形态。
10月19日，在哈啰出行App上悄然加入打车入口，正式接入嘀嗒出行。为其提供专职客服，全程跟踪、协调用户和运力提供方即嘀嗒出行的纠纷事宜。
还将上线安全中心功能，便于紧急情况下的一键联络，时刻为用户安全护航。另外，提供更加精准和人性化的智能出行服务，根据用户实际场景提供出行建议的智能化功能。
比如当地雨天、炎热、风雪等不同天气情况，哈啰出行会给用户们分享出行最好方式，此项服务目前已进入内部测试阶段。
以“用户为本”作为出点，成为整个产业链主要奠基。小步快跑，稳重求进，哈啰出行模式早已打入市场，让用户体验一番，得到了认可与赏识。
为此，小黄车在这次升级中提出了文化整改，融入大数据，突破单一形式多方面发展......与哈啰诸多方面相似。
云合认为君子回头为时不晚。不过，想要追赶哈啰，与其占夺半壁市场资源，挺难！
原创： 赵云合
（本文为电商报作者原创，未经授权不得转载）
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