在1958年某个夜晚的巢湖，湖面波光粼粼，一圈圈荡漾到闸机之上，巢湖机械修理厂厂长站在湖边许久，指尖的香烟彷佛闪烁的孤星，满脑子都是修闸任务完成后，这间修理厂又该何去何从？
计划经济、公有企业，巢湖机械修理厂诞生于这样的背景之下，彼时国家正在中苏交恶、美国打压之下实行“三线建设”，大量的工厂、技工从沿海迁往内陆三线城市。
运输、运输，巢湖机械修理厂要想站住脚，造车就是一条明路。厂长在长长的报告中描绘了造车的美好前景，得到了安徽省高层的大力支持。
批准新厂区、计划、搬迁，巢湖修理厂的员工们来到了合肥，这个让他们梦想落地生根的地方。
搬迁合肥不久，适逢汽车产品订货会于1962年在武汉举办，抱着“试试看”的想法，巢湖修理厂踏上征途。
一切都在随机应变，没工人、没技术，甚至新公司的名字都还没想好，为了能够拿到订单，修理厂两位技术员紧急商议出了“巢湖汽车配件厂”的公司名称。靠着这一急中生智的办法，巢湖汽车配件厂拿到了第一批订单。或许当时谁也没有想到，“空手套白狼”的小团队逐渐发展成为了安徽汽车工业的顶梁柱。
1964年，属于巢湖汽车配件厂的第一个挑战悄然诞生。
全厂调动起来，甚至地方领导也倾力扶植，变卖中小企业紧急筹措资金；寻找技术员工翻遍了安徽全省，甚至不惜从案底犯人中选拔；到处借用、购买生产设备，一切只为了迎接与南汽合作的1吨越野车整车制造及发动机项目。
一天不上路，何时能造车？这只“东拼西凑”的队伍虽然磕磕绊绊，但离目标却是越来越近。
这一时期的巢湖汽车配件厂已经无限接近自己的造车梦，并且具象化为一个切实可行的目标：研制一款2.5吨级别的平头卡车。
1968年4月，“江淮牌”平头载货车HF130诞生，弥补了安徽省汽车工业的巨大空白，也为党的九大献礼。从此，江淮汽车制造厂正式踏上了整车研发制造的路，前路艰险未可知，满腔豪情在心中。江淮轻卡的历史随着这一辆车的诞生变得越发奇幻。
1969年，这款HF130又在发动机扭矩和载重上进行了顺应市场需求的升级，120马力的HF140型3吨载货车问世，并在1970年实现了量产，这一车型成为了江淮第一代轻型汽车的定型产品。
绕过文化大革命，江淮轻卡在无数考验中存活下来，好的产品绝对是一大功臣。据不完全统计，到1980年，国内的江淮牌HF140型3吨载货汽车保有量已超过2万，江淮紧紧抓住顺应市场需求的策略，在这一阶段积极扩充产品系，并对产品进行升级探索。
江淮轻卡的先驱意识远不止服务市场这样简单，其开创历史先河的案例不胜枚举。包括首次研发针对客车的专用底盘；更包括首次将气刹应用到轻卡中来，保证广大卡友的驾驶安全，这一动作在今天看来依然为之称赞，而江淮轻卡完成这一想法是在1988年。
未来是什么时间到来？这是一个没有答案的问题，但江淮轻卡在历经多年的沉淀和打磨，早早踏上了关于未来的道路。如果非要给开始增加一个时间节点，那么必是1996年无疑。
得益于江淮人的敢想敢做，这一年，代号为HFC1061的江淮轻卡上市，火遍大江南北。这辆车能够看到几代江淮人的缩影，接地气的底盘，跑烂路也无所畏惧；高效可靠的动力，高速毫无压力；青春靓丽的外观，成为20世纪末最受欢迎的轻卡产品。
2002年，HFC1045轻卡产品问世，开创了国内中体轻卡市场；2003年，HFC1083大轻卡上市，同年客车底盘被评为“中国汽车50年最有影响的产品”之一；2004年，江淮帅铃高端轻卡在北京上市，唤醒市场对于这一领域需求的意识。
蓦然回首，才在恍然中发现江淮轻卡早已驶入发展的快车道，层出不穷的新产品，越发扩大的行业影响力，21世纪初的江淮轻卡面貌日新月异。
新技术的涌入、多资本的竞争、更多变的市场，这一时期的中国汽车工业也是天翻地覆，江淮轻卡依然敢想敢做。
2010年，进军出口贸易成果显著，江淮轻卡迎来百万时代；骏铃轻卡开启产品革命时代，产品系越发完善；新能源、纯电动轻卡研发生产，进一步提升了江淮轻卡的综合实力；帅铃T8皮卡成都上市，“轿卡”跃然国人视野之中；国六时代的轻卡全面布局，这一拥有57年历史的民族品牌在行业快速发展的今天，依然能够稳把脉搏，奋勇向前。
褪去历史的光环，我们看到的是江淮轻卡一路走来的变与不变，顺应时代发展在变，实现美好未来的造车初心从未改变。
彷佛还是那片巢湖，湖面泛起层层涟漪，满天繁星倒映在湖面上汇成璀璨星河，巢湖机械修理厂厂长把未抽完的香烟狠狠摔在地上，造车的想法袭卷进了四肢百骸，越发坚定。但那时候，他也无法描绘出这条路上的曲折与荣耀，只是知道，无论如何，江淮要为人民造好车。
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